La valutazione della qualità delle greenways. Proposta di un sistema di stima e applicazione a due casi di studio.

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Cap. I – LE GREENWAYS IN ITALIA. 
 
1.1. Cosa si intende per greenway. 
1.1.1. Il significato di greenway. 
 
Il termine “greenway” è stato utilizzato per la prima volta nel 1959 da William H. 
White all’interno del suo testo “Securing Open Space for Urban America”.  
Il termine greenway è, quindi, di origine anglosassone, e deriva dall’unione dei 
termini “greenbelt”, che letteralmente significa cintura verde, e del termine 
“parkway”, che letteralmente significa strada parco. Quindi, il termine greenway, 
racchiude una serie di concetti che rappresentano l’evoluzione storica di alcuni 
grandi temi della pianificazione territoriale e urbanistica dall’Ottocento fino ai giorni 
nostri. (Siena F., 2004) 
In altre parole, greenway è il frutto dell’unione delle parole: 
-green termine inglese che tradotto letteralmente sta per “verde”, e che vuole 
indicare non solo il concetto di natura e ciò che è vegetato, ma tutto ciò che è 
apprezzabile, al patto che sia fruibile, dal punto di vista ambientale e quindi 
naturalistico, paesaggistico, storico, architettonico e culturale; 
-way traducibile con il termine via o percorso, si riferisce sia alle vie di 
comunicazione (strade, ferrovie, fiumi, ecc.) che all’idea di movimento e di attività, 
comprendendo così nell’utilizzo persone e animali. 
Così facendo, percorsi pedonali privi di elementi vegetali, ma piacevoli dal punto di 
vista ambientale (ad esempio i percorsi nei centri storici) possono essere 
considerati delle greenways, al contrario percorsi ricchi in vegetazione, ma 
sgradevoli dal punto di vista ambientale, poichØ ad esempio in prossimità di strade 
fortemente trafficate non rientrano in tale categoria. (Senes G., 2004)  
Anche in passato, si può riscontrare nelle tipologie di intervento e modalità di 
organizzazione delle città e del territorio, un’attenzione per il concetto di percorso 
verde, inteso come via piacevole dal punto di vista ambientale. Basti pensare alle 
strade realizzate dagli antichi Romani, ricche di alberature, con viste piacevoli e 
che offrissero sempre ospitalità ai viaggiatori.
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Realmente, tuttavia, il concetto di greenway, vero e proprio, è stato compreso ed 
accettato solo di recente. 
Come tutti i concetti di recente scoperta, il movimento greenways è in continua 
evoluzione e assume sfumature di significato sempre nuove. Per spiegare cosa 
sono le greenways, quindi, non esiste una definizione ufficiale, accettata nella 
generalità dei casi dal punto di vista scientifico o avente una certa base normativa, 
e non esiste nessuno, che possa dare una risposta autorevole. (Toccolini A., 
2004); (Siena F., 2004) 
Una delle definizione piø generali di greenway, tradotto letteralmente in italiano 
come “via verde”, è quella adottata dall’Associazione Italiana Greenways 
riprendendo e sintetizzando i lavori di C. Little (1990) e di J. Fabos et al. (1995):  
"il termine Greenways può essere interpretato come un sistema di territori lineari 
tra loro connessi che sono protetti, gestiti e sviluppati in modo da ottenere benefici 
di tipo ricreativo, ecologico e storico-culturale" (articolo 1). 
In un’ottica di mobilità, le greenways possono costituire un sistema di percorsi 
dedicati a una circolazione non motorizzata in grado di connettere le popolazioni 
con le risorse del territorio (naturali, agricole, paesaggistiche, storico-culturali) e 
con i "centri di vita" degli insediamenti urbanistici, sia nelle città sia nelle aree rurali 
(articolo 2). (Associazione Italiana Greenways) 
Tale definizione risulta al quanto generale, ma non potrebbe essere altrimenti, 
poichØ l’idea moderna di greenway è abbastanza recente e gli approcci da parte 
dei ricercatori, pianificatori e operatori molteplici (dovuti alla diversa enfasi che può 
essere data alle numerose problematiche connesse). (Toccolini A., 2004) 
Attualmente l’unica linea guida piø condivisa è quella della “dichiarazione di Lille”. 
 
L’ 11 e 12 settembre del 2000 l’ AEVV-EGWA (Association EuropØenne  
des Voies vertes, European greenways Association e Asociaciòn Europea de Vìas 
verdes) ha organizzato un convegno internazionale, al quale hanno partecipato 
tutti i membri, rappresentanti le associazioni europee piø importanti che si 
occupano del tema greenways.  
Il convegno è stato organizzato alla luce degli impegni assunti durante precedenti 
incontri internazionali (Conferenza delle Nazioni Unite su Ambiente e Sviluppo, 
Rio de Janeiro, 3-14 giugno 1992 e successivi sviluppi nel contesto di Agenda 21)
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e in risposta alla crescente domanda di attività ricreative a basso rischio e 
accessibili a tutti, con conseguente beneficio per la salute pubblica. 
In questo le  Greenways si sono dimostrate efficaci, promuovendo gli spostamenti  
non motorizzati tra casa, scuola e aree di lavoro e creando un sistema di trasporto 
intermodale. Da tali presupposti, dopo due giorni di lavori, il 12 settembre 2000 
l'esecutivo ha redatto una “Dichiarazione”, approvata all’unanimità, che consiste in 
una pianificazione completa delle azioni da intraprendere, a livello europeo e a 
livello dei singoli governi locali, per quanto riguarda la costruzione di vie di 
comunicazione riservate esclusivamente agli spostamenti o viaggi non motorizzati, 
nel rispetto di standard sostenibili. 
La Dichiarazione di Lille è quindi un piano d’azione per lo sviluppo sostenibile, su 
scala europea, nazionale e locale con il coinvolgimento piø ampio possibile di tutti 
i portatori di interesse che operano su un determinato territorio, al fine di 
sviluppare una "Rete europea di Greenway" riservata agli utenti non motorizzati. 
Durante tale incontro, si è proposto l'adozione della seguente definizione per le 
Greenways: 
“Vie di comunicazione riservate esclusivamente per viaggi non motorizzati, 
sviluppate in modo integrato, che migliorino sia l'ambiente che la qualità della vita 
della zona circostante. Questi percorsi devono rispettare i parametri di larghezza, 
pendenza, e condizione di superficie per assicurare che siano facili da usare e 
basso rischio per tutti gli utenti, anche i meno abili.” (Dichiarazione di Lille, 2000). 
La dichiarazione sottolinea il fondamentale utilizzo di linee ferroviarie dismesse e 
alzaie di fiumi e canali, come base ideale per la realizzazione di greenways. 
I firmatari di questa dichiarazione hanno sottoscritto il loro impegno a lavorare per 
lo sviluppo della "Rete Europea delle Greenway". 
Per facilitare l'adozione e lo sviluppo di tutte queste proposte i firmatari di questa 
Dichiarazione, hanno proposto l'istituzione di: 
• una Commissione Permanente Europea, «Greenway Network», affidata 
alla EGWA per mantenere i collegamenti con il Comitato Consultivo 
Europeo richiesto dalla Commissione Europea, per elaborare e finalizzare 
un Carta Europea delle Greenways, per la promozione, l'informazione, il 
coordinamento e la valutazione dello sviluppo delle Greenways; 
• una Conferenza Europea biennale per la valutazione delle politiche;
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• delle piattaforme nazionali per la promozione e il coordinamento dello 
sviluppo delle Greenways; 
• delle linee di bilancio specifiche all'interno dell'Unione Europea, gli Stati  
• membri e autorità regionali. (European greenways Association) 
 
A questo incontro ne sono seguiti altri, tra tutti citiamo il piø recente, tenutosi Il 10 
e l’11 giugno del 2010 a Madrid, in occasione del quale, i partecipanti hanno 
riconfermato il loro impegno nello sviluppare un "European Green Network" , 
riservato alla mobilità e costituito, per la maggior parte da greenways. Tale 
impegno riprende quanto affermato nel 2000, dalla dichiarazione di Lille e 
risponde a quanto richiesto, sempre a Madrid, dai ministri del turismo in un 
incontro informale. In questo incontro, tenutosi nell’aprile del 2010, i ministri hanno 
enfatizzato l’importanza di rafforzare l’immagine dell’Europa proponendo un 
turismo sostenibile dal punto di vista ambientale, culturale e sociale con 
particolare attenzione per le categorie piø svantaggiate.  
Le Greenways rappresentano ad oggi, a distanza di dieci anni dalla dichiarazione 
di Lille, la strategia piø efficace nel favorire la mobilità sostenibile, la 
consapevolezza ambientale nei cittadini e nel recuperare infrastrutture in disuso. 
In ultimo si è discusso dell’European Greenways Award, promosso 
dall’associazione Europea Greenways, che permette la diffusione delle best 
practices  a livello europeo, che si conferma come uno strumento irrinunciabile per 
il perseguimento degli obiettivi preposti nel 2000 con la dichiarazione di Lille. 
(European greenways Association) 
 
Nonostante una radice comune, il movimento delle greenways in Europa si è 
sviluppato in maniera differente dagli USA, influenzato dalle diversità geografiche, 
economiche, culturali e di sviluppo sociale e urbanistico. 
In America, al termine greenways viene da sempre associato il significato di area 
verde lineare multifunzione (ad esempio un corridoio verde), con la conseguenza 
che vengano chiamate greenways sia ampi corridoi (ad esempio, territori lineari 
lungo corsi d’acqua, comprensivi al loro interno di una piø o meno complessa rete 
di percorsi) sia singoli percorsi. Perciò, in America,  le dimensioni e, in particolare, 
l’ampiezza delle greenways, comunemente intese come corridoi verdi possono 
variare da uno ad alcune centinaia di metri a seconda del contesto attraversato.
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In Europa, invece, nel significato del termine greenways risulta predominante il 
concetto di percorso dedicato ad una circolazione non motorizzata. Questi tracciati 
devono essere in grado di connettere le popolazioni con le risorse del territorio 
(naturali, agricole, paesaggistiche, storico-culturali) e con i centri di vita degli 
insediamenti urbani, sia nella città sia nelle aree rurali.  
Il movimento in Europa, quindi, associa il termine greenway ad una funzione di 
infrastruttura pensata per un trasporto o un movimento sostenibile e difficilmente 
rispondono ad una funzione prevalentemente ecologica. (Associazione Italiana 
Greenways, 1999); (Toccolini A., 2004);  
Molta influenza, sulla nascita del movimento delle greenways ebbero, alcuni dei 
parchi realizzati  da Olmstred e il concetto di greenbelt (inteso come sistema di 
parchi, aree con verde agricolo ed aree naturali poste attorno alla città con 
funzione ricreativa e produttiva) introdotto da E. Howard in Inghilterra e portato 
avanti sapientemente per la città di Londra da Sir Adercrombie.  Tra Ottocento e 
Novecento il ruolo del verde si evolse nel senso che il passaggio da una funzione 
puramente estetica assunse un valore sociale e un ruolo di compensazione delle 
aree edificate, sviluppatosi in modo massiccio in seguito agli intensi fenomeni di 
industrializzazione ed urbanizzazione. Questi nuovi elementi vennero appunto 
introdotti da Olmsted, che ebbe il merito di utilizzare i parchi come strumenti di 
riqualificazione dei luoghi, intesi non tanto come elementi isolati, ma come facenti 
parte di un sistema di verde che genera una parkway. All’esperienza americana 
fece seguito quella europea e di particolare importanza furono gli studi 
sull’organizzazione razionale dello spazio urbano attraverso il verde di Howard, 
strenuo sostenitore della città-giardino. 
¨ possibile affermare che, mentre negli Stati Uniti il passaggio dalle parkways 
olmstediane alle greenways moderne è stato un processo pressochØ “continuo”, in 
Europa risulta molto piø discontinuo, frammentato e diversificato per i diversi 
paesi.  
Le prime aree verdi lineari, progettate per il movimento europeo, erano dapprima 
chiamate “cours” (in italiano “corsi”) e poi “boulevard”. I boulevard 
rappresentavano delle vere e proprie greenways urbane, in quanto erano dei 
grandi viali alberati caratteristici delle città europee, spesso ricavati sui tracciati 
delle mura difensive abbandonate (i baluardi appunto). Queste infrastrutture 
venivano realizzate per la circolazione delle carrozze, che percorrevano il grande
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viale centrale, solitamente largo circa 18 m. Questo si incrociava con un sistema di 
controviali, di circa 6 m, dedicati alla circolazione dei pedoni. L’esempio piø 
famoso sono i boulevard di Parigi, fatti realizzare dal Barone Haussman alla metà 
del 1800. 
Il processo, iniziato con i boulevard francesi, passato dalle greenbelt inglesi, ha 
richiesto in questi ultimi anni la diretta influenza degli Stati Uniti per essere 
“risvegliato”, e per acquistare una maggiore consapevolezza delle proprie radici 
culturali. (Senes G., 2004) 
Prima degli anni Novanta esisteva un fermento sia culturale che operativo, che si 
manifestava in singole iniziative e realizzazioni, con una chiara mancanza di 
unitarietà e appartenenza ad un grande movimento internazionale (europeo e 
mondiale). 
Nel 1998 nasce, L’European Greenways Association, al fine di incentivare e 
divulgare questo movimento. Tra gli obbiettivi che si pone l’organizzazione, sin 
dall’inizio, c’è proprio la ricerca di un’uniformità delle greenways europee e la 
ricerca di una collaborazione e spirito d’insieme sul tema per tutto il continente.   
Il tema greenways in Europa è stato di recente oggetto di una forte espansione. 
Questa esplosione è indubbiamente la conseguenza di due fenomeni solo 
recentemente divenuti di grande portata: 
-la questione ambientale, relativa all’inquinamento di aria, acqua e suolo, sia nelle 
città che nelle campagne;  
-la crescente attenzione verso la qualità della vita, sempre piø giudicata in 
funzione della reale accessibilità e fruibilità del verde nonchØ dell’offerta di 
opportunità ricreative. (A. Toccolini, 2004) 
Negli ultimi decenni si è sviluppato un vero e proprio movimento culturale attorno 
alle vie verdi, noto come "greenways movement", dovuto al riconoscimento dei 
benefici che le greenways possono apportare. 
I vantaggi e il benessere sociale, che una rete di mobilità dolce può apportare in 
un territorio, risultano essere molteplici. Infatti la mobilità dolce: 
• migliora la connessione, permettendo alle persone di spostarsi e di 
raggiungere altri luoghi e altre persone;  
• favorisce la circolazione dolce;
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• trattandosi di una mobilità libera e indipendente, garantisce che l’offerta sia 
rivolta a piø soggetti contemporaneamente, qualsiasi sia il grado di età, la 
condizione sociale, lo stato di salute; 
• riduce gli effetti negativi dell’inquinamento dell’aria e della congestione 
cittadina. 
• permette una migliore cura del territorio anche attraverso il presidio e la 
riduzione delle aree soggette a degrado; 
• aumenta la percentuale di popolazione che svolge attività fisica quotidiana 
con una riduzione dei costi pubblici per la salute; 
• aumenta gli incentivi economici, contribuendo a promuovere lo sviluppo 
rurale e la riqualifica di quartieri svantaggiati (aumento del valore degli 
immobili); 
• promuove lo sviluppo di una nuova forma di turismo, attivo, responsabile e 
sostenibile; 
• favorisce la riscoperta delle risorse naturali e culturali del territorio. 
(Regione Lombardia, 2009); 
 
La rete si pone quindi l'obiettivo di migliorare la qualità della vita delle persone 
attraverso il recupero del rapporto tra uomo e territorio, contribuendo a ridare 
identità e riconoscibilità a luoghi troppo spesso compromessi dalla crescita 
disordinata delle città e dall'abbandono e dall'incuria delle aree rurali. (Toccolini A., 
2004) 
Questi percorsi giocano un ruolo importante per la salute pubblica e nel suscitare 
l’interesse della popolazione per le arie naturali ed urbane che essi attraversano, 
favorendo così un turismo ed un divertimento sostenibile. 
Diversi studi hanno dimostrato come la costruzione di percorsi non motorizzati 
incoraggi l’attività fisica, il camminare, l’andare in bici anche in individui sedentari, 
permettendo il mantenimento o l’aumento di attività fisica tra i residenti delle 
comunità che essa attraversa. 
Inoltre i percorsi verdi portano alla scoperta o alla riscoperta di nuovi luoghi, opere, 
e paesaggi. Questo fenomeno avviene anche per gli stessi residenti, molte volte 
ignari di cosa veramente li circonda. (Fitzhugh E.C., 2010)
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Bisogna sottolineare che, purtroppo, non sempre tutte le aspettative, sui benefici 
apportati da una greenway, vengono concretamente soddisfatte, causa una bassa 
qualità nel realizzare e/o gestire l’opera. 
 
1.1.2. I percorsi non motorizzati. 
 
I percorsi dedicati alla mobilità non motorizzata sono molteplici e riservati a 
diverse categorie di trasporto (ciclismo, passeggiate, equitazione, ecc.).  
Rientrano nei percorsi dedicati alla mobilità non motorizzata, i sentieri, le piste 
ciclabile, le vie pedonali, le alzaia, il lungolago, le ippovie, le reti ecologiche, ecc.. 
(Coenders G. e Mundet L., 2010), che condividono il concetto di fruizione 
esclusiva da parte dell’uomo.  
Molte volte un percorso può essere identificato come una greenway se rispetta  
alcune caratteristiche tipiche di una greenway. 
Tali percorsi, per poter essere definiti greenways, devono infatti, da una parte, 
essere fisicamente separati dalla rete stradale ordinaria, dall’altra, consentire una 
circolazione dolce e accessibile al maggior numero possibile di categorie, incluse 
quelle piø deboli (bambini, anziani e disabili). (Sener G., 2004) 
Un percorso non motorizzato può però avere caratteristiche appartenenti a due o 
piø tipologie, questo perchØ la scienza delle vie verdi non si compone di elementi 
caratteristici tali da permettere sempre definizioni oggettive insindacabili. 
Ad esempio, alcune volte si può verificare che una greenway sia costituita da dei 
piccoli tratti urbani che presentano caratteristiche tipiche delle pista ciclabile. 
Si possono avere tanti altri casi di sovrapposizione, che sono il frutto 
dell’intersecarsi di numerose caratteristiche, quali il tipo di contesto, la tipologia di 
fruitori, la struttura e la morfologia del percorso, le dimensioni, i servizi annessi, 
ecc.. Tuttavia le stesse caratteristiche citate, rappresentano la fondamentale 
distinzione tra le varie tipologie di percorsi naturali.      
Il designare come greenway un percorso, comunque, non risulta semplice e 
scontato. L’incertezza è data dal fatto che non esiste una definizione precisa ed 
inequivocabile di greenways, a causa dell’impossibilità di realizzare un unico testo 
capace di delineare l’ambito delle greenways, visto che queste infrastrutture
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colgono principi ed obbiettivi riguardanti diversi ambiti, dalla sostenibilità del 
territorio al trasporto, dagli ecosistemi al turismo o allo sport, ecc.. 
Comunque esistono alcuni aspetti ed elementi che differenziano le vie non 
motorizzate e ne permettono la loro individuazione. 
Per cercare di chiarire meglio l’argomento riportiamo, di seguito, anche le 
definizioni delle principali tipologie di percorsi non motorizzati che molte volte 
vengono considerati, erroneamente, delle greenways. 
Le piste ciclabili,  secondo la definizione del Nuovo Codice della Strada (articolo 3, 
punto 39) sono: "parte longitudinale della strada, opportunamente delimitata, 
riservata alla circolazione dei velocipedi".  Esse si distinguono in piste realizzate in 
sede propria e in piste realizzate in corsia risevata. In entrambi i casi, si tratta di un 
percorso protetto e riservato alle biciclette, non accessibile al traffico motorizzato. 
Tali percorsi (da non confondersi con i percorsi ciclopedonali) vengono creati allo 
scopo di separare il traffico ciclabile da quello motorizzato e da quello pedonale, e 
quindi di migliorare la sicurezza stradale e lo scorrimento dei veicoli. Invece, 
l’itinerario ciclo-pedonale viene definito, sempre dal Nuovo Codice della Strada 
(art 2 punto f.bis): “Strada locale, urbana, extra-urbana o vicinale, destinata 
prevalentemente alla percorrenza pedonale e ciclabile e caratterizzata da una 
sicurezza intrinseca a tutela dell’utenza debole della strada”.  
Sentieri: sono percorsi in fondo naturale destinati esclusivamente alla mobilità 
pedonale e formatosi in seguito al frequente passaggio di uomini e animali, 
normalmente presenti sia in pianura, che collina o montagna (come da Codice 
della Strada Art. 3 Comma primo n° 48). Hanno largh ezza tale da non consentire il 
transito con autoveicoli e mezzi agricoli ma solo in bicicletta o a piedi.  
Strade rurali: percorsi caratterizzati da flussi veicolari occasionali e condizionato 
dalla morfologia del territorio collinare. 
Si distinguono dalle strade urbane per la presenza di situazioni di forte dissesto 
della superficie, con conseguenti situazioni di scarsa praticabilità, riferita a tratti 
anche estesi, (erosione dei bordi, solchi longitudinali, affioramenti della 
massicciata, ecc.) determinati, in particolare, dall’azione del dilavamento delle 
acque piovane. Tali percorsi si formano nel tempo grazie al continuo transito di 
mezzi appartenenti all’ambito rurale.
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Fig. 1.1. Huntsville Greenways       Fig. 1.2. Pista ciclabile lungotevere Roma; 
(http://hushedcasket.com);  
 
Fig. 1.3. Sentiero Sistina - Marsaglia                      Fig. 1.4. Strada rurale nella Provincia di 
(www.cailanzo.it);                                                    Alessandria (www.provincia.alessandria.it);  
 
Le greenways, le piste ciclabili, i sentieri e le strade rurali sono tipicamente dei 
percorsi utilizzati per spostarsi senza l’uso di mezzi motorizzati. Da questa 
affermazione possiamo trarre delle prime distinzioni tra le tipologie di vie verdi. 
Le greenway sono dedicate e progettate per una circolazione non motorizzata; le 
piste ciclabili sono dedicate e progettate per la circolazione dei ciclisti; i sentieri 
sono dedicati per una circolazione pedonale; le strade rurali non sono nØ 
progettate nØ dedicate a una circolazione non motorizzata. 
Per quanto detto, solo le greenways e le piste ciclabile vengono progettate per la 
circolazione non motorizzata, infatti la pavimentazione dei sentieri e delle strade 
rurali, non è altro che il risultato del passaggio di escursionisti, ciclisti, mezzi 
agricoli, ecc..
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Le strade rurali non sono dedicate a utenti non motorizzati, infatti esse nascono 
per lo spostamento dei mezzi agricoli (oggi tutti motorizzati). Mentre le piste 
ciclabile e i sentieri non sono pensati per una multiutenza. 
Le greenways nascono con l’obbiettivo di svolgere piø funzioni (ecologica, 
ricreativa, storico-culturale, educativa), anche se all’interno di una greenway può 
esistere una funzione prevalente e caratterizzante, in ragione sia della disponibilità 
di risorse sia di eventuali obiettivi che pianificatori e progettisti si sono posti, in 
relazione a specifiche esigenze dell’utente. (Salici A., 2010) 
Ciò che caratterizza una greenway è, il fatto di essere dedicata a una mobilità 
lenta e “dolce”: lenta nel senso di essere strutturata su velocità basse (da pochi 
chilometri all'ora), dolce nel senso di non risultare mai impegnativa per pendenza, 
dislivelli, difficoltà in generale. 
In tal senso, l'utente tipo di una greenway è un utilizzatore che privilegia la 
piacevolezza ambientale del percorso rispetto allo sfruttamento delle 
caratteristiche estreme del mezzo. (Toccolini A., 2004) 
Questa caratteristica, della circolazione dolce, non si ritrova nei sentieri che 
presentano forti pendenze e richiedono un consistente impegno fisico. 
All’interno del concetto di multiutenza e mobilità dolce le greenway si pone 
l’obbiettivo di permettere l’accesso e l’utilizzo anche a categorie piø deboli quali 
bambini, anziani e disabili, che sarebbero invece impossibilitati nel percorrere 
sentieri e strade rurali, a causa dei difficili fondi (molte volte sconnessi), delle 
pendenze e dei pochi servizi presenti.  
Per le greenway risulta fondamentale il concetto di continuità dei percorsi. Una 
greenway deve essere concepita, progettata e gestita come un sistema di integrità 
fisica che deve emergere come un continuum sul territorio, anche se realmente 
presenta alcune interruzioni.  
Il concetto di continuità non appartiene certamente alle strade rurali che hanno lo 
scopo solo di collegare zone rurali con la viabilità ordinaria o direttamente con le 
abitazioni. (Salici A., 2010) 
Per sintetizzare quanto detto, si riporta di seguito una (tabella 1.1.) riassuntiva che 
riporta le principali argomentazione sulla base delle quali si differenziano le varie 
vie dedicate alla mobilità non motorizzata.
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  PISTE CICLABILI SENTIERI STRADE RURALI GREENWAYS 
Il percorso è 
dedicato alla 
circolazione 
non 
motorizzata? 
Si Si No Si 
Il percorso è 
progettato 
per la 
circolazione 
non 
motorizzata? 
Si No No Si 
Sono 
pensate per 
una 
multiutenza? 
Non 
necessariamente 
No 
Non 
necessariamente 
Si 
Sono adatte 
ad una 
mobilità 
"dolce"? 
Non 
necessariamente 
Non 
necessariamente 
Non 
necessariamente 
Si 
Sono 
accessibili 
ed utilizzabili 
per le 
categorie 
deboli? 
Si 
Non 
necessariamente 
Non 
necessariamente 
Si 
Si prevede 
la continuità 
dei 
percorsi? 
Si Si 
Non 
necessariamente 
Si 
 
Tabella 1.1. Schema di sintesi sulle caratteristiche che distinguono le greenways dalle altre vie 
verdi.  
 
Nella discriminazione del concetto di greenway bisogna sempre precisare che 
essa può avere una forte valenza ecologica ma non deve essere considerata una 
rete ecologica. 
Esiste comunque un’area di sovrapposizione: percorsi che si sviluppano all’interno 
di aree ricche di vegetazione naturale e lungo i corsi d’acqua possono costituire 
elementi di una rete ecologica. In questo caso le greenways possono svolgere le 
funzioni tipiche delle reti ecologiche. (Toccolini A., 2004) 
In questo modo l’ambiente dove si estende la greenway si caratterizza per una 
forte biodiversità che contribuisce a mantenere la stabilità degli ecosistemi.  
Tali fattori arrecano un valore aggiunto per l’infrastruttura che viene percepita 
dall’uomo come: fonte di piacevolezza, di svago, di bellezza, di educazione 
mediante l’osservazione della natura e motivo di varietà paesaggistica.
17 
Allo stesso modo le reti ecologiche non sono necessariamente greenways. Infatti, 
in molti casi i percorsi delle reti ecologiche escludono la presenza umana a 
protezione dell’ecosistema naturale. (Malcevschi S., 2010) 
1.1.3. La funzione delle greenways. 
 
Le greenways nascono con l’obbiettivo di svolgere piø funzioni quali quella 
ecologica, di trasporto, sociale, ricreativa, storico-culturale ed educativa. All’interno 
di una greenway può esistere una funzione prevalente e caratterizzante, questa è 
data dalla sua vocazione, che varia in ragione sia della disponibilità di risorse che 
di eventuali obiettivi posti da pianificatori e progettisti in relazione alle specifiche 
esigenze dell’utente che si vuole attrarre. 
Le tipologie, le forme, le dimensioni e le funzioni che una greenway può assumere 
sono, quindi, molteplici, esse variano a seconda dei contesti in cui vengono 
realizzate e degli scopi per cui sono create. 
Tutto ciò che compone e circonda una greenway ne differenzia la sua vocazione, 
e ne condiziona il tipo di utilizzo. Il tipo di vocazione che una via verde assume 
influenza anche il modo in cui valutarla. In base al tipo di contesto e alla necessità 
si hanno diversi tipi di materiali, attrezzature e arredi da adoperare. Inoltre anche 
la tipologia e il comportamento di fruizione risulta differente. (Siena F., 2004); 
(Senes G., 2007). 
¨ importante comprendere l’ambito attraversato dalla greenway. I percorsi verdi 
possono svilupparsi in abitato storico, zona residenziale, zona boscata, zona 
agricola, waterfront urbano, waterfront extraurbano, ecc.. 
Le funzioni comuni a tutte le tipologie di vocazione sono quelle ricreative  e sociali.  
Queste, forse, rappresentano le funzioni piø importanti per le quali le greenways 
riscuotono maggior successo. Esse, infatti, rispondo alla richiesta di spazi aperti 
dove poter praticare sport (ciclismo, jogging, equitazione, ecc.) oppure dove 
trascorrere il tempo libero e svagarsi. 
Per tanto un percorso che rispetti le caratteristiche basi di una greenway adempie 
sempre alle funzioni di trasporto, sociale e ricreative, mentre molte volte non si 
hanno per tutti i percorsi la presenza delle funzioni ecologica e storico-culturale. Di 
seguito analizzeremo e descriveremo proprio quest’ultime due tipologie di funzioni,