Politiche di risparmio energetico per il settore dei trasporti - un caso applicativo

Un corretto approccio alla mobilità sostenibile, specialmente in ambito urbano, deve prevedere l'integrazione di molteplici soluzioni. Minimo comune denominatore di tutte le alternative è l'esigenza di infrastrutture adeguate, siano esse fisiche, tecnologiche o virtuali. In particolare, si possono ipotizzare tre macroaree:

1. Gestione del trasporto persone

• Parcheggi di scambio ad alta integrazione tecnologica/informatica e corsie dedicate per agevolare l'utilizzo del trasporto pubblico nell'area cittadina;

• Postazioni diffuse di servizi di "sharing" (car&bike);

• Corsie dedicate ai velocipedi per permettere il raggiungimento in sicurezza dell'area urbana.

2. Gestione del trasporto merci

• Nodi di interscambio per il trasferimento delle merci da mezzi tradizionali a mezzi a basso impatto, adatti alla circolazione in area urbana.

3. Adozione di veicoli elettrici o a basso impatto ambientale e realizzazione delle infrastrutture adatte al loro utilizzo, quali:

• Veicoli a gas naturale

- Distributori di carburante in numero adeguato (a oggi 914, rispetto a 23.120 benzina/diesel)

• Veicoli a biocombustibile

- Sistemi di adeguamento dei distributori tradizionali

• Veicoli ibridi, ibridi plug-in e elettrici

- Colonnine di ricarica, da localizzarsi presso:

• Zone residenziali, per permettere la ricarica notturna a utenti non dotati di box auto;

• Zone commerciali/ricreative/culturali, per permettere la ricarica durante lo svolgimento di attività diurne;

• Zone produttive, per permettere la ricarica diurna durante l'orario di lavoro.

- Sistemi di controllo e gestione ottimale della rete di distribuzione.

Tutte e tre le macroaree comportano l'individuazione di adeguate soluzioni tecnologiche e infrastrutturali, e devono essere supportate da adeguate politiche di informazione e sensibilizzazione verso un approccio alla mobilità profondamente diverso rispetto a quello finora tenuto. Non si acquista più infatti solo "l'automobile", ma si tende sempre più ad acquistare il "servizio mobilità", che come tale deve assicurare bassi costi di esercizio e manutenzione, rispetto dell'ambiente, compatibilità con le diverse esigenze degli utenti: in una sola parola, il servizio mobilità deve sempre più diventare sostenibile. La terza macroarea, in questo tipo di ottica, è sicuramente quella che comporta i cambiamenti più significativi: durante il corso degli anni infatti la tecnologia è stata usata principalmente per migliorare le performance generali degli autoveicoli ed offrire nuove soluzioni piuttosto che limitarne il consumo di carburante. Gli alti prezzi del petrolio e l'introduzione delle norme sulla qualità dell'aria discusse in precedenza hanno spinto le case a orientare le ricerche verso l'impiego di nuove tecnologie più pulite ed efficienti. Fra le varie alternative emerse negli anni per sostituire i carburanti tradizionali derivati dal petrolio, quella sicuramente più interessante sia dal punto di vista ambientale che tecnologico è quella della mobilità elettrica: per questo tipo di veicoli la fonte di energia può essere molteplice, alla luce del fatto che l'energia elettrica può essere ottenuta sia da fonti rinnovabili quali fotovoltaico, eolico, geotermico o idroelettrico, che da tecnologie diverse, quali le celle di combustibile. I veicoli elettrici puri e quelli ibridi (soprattutto di tipo plug-in), con l'uso dell'elettricità di rete come fonte energetica singola o addizionale, sono gli unici a rappresentare un cambiamento fondamentale rispetto ai sistemi di propulsione convenzionali e offrono le maggiori potenzialità di riduzione delle emissioni.