L'Alta velocità - tra opportunità di sviluppo e malaffare

1 Introduzione Sin dalla prima metà degli anni ottanta i grandi poteri economici, finanziari ed imprenditoriali, oltre al mondo politico, hanno focalizzato la loro attenzione attorno alla costruzione di grandi opere infrastrutturali sempre più sponsorizzate e pubblicizzate, con l‟ausilio dei media, come indispensabili, strategiche e prioritarie a raggiungere quegli obiettivi di crescita e di sviluppo posti a fondamento della nostra società. La realizzazione di queste opere faraoniche è stata giustificata dalla necessità di rispondere compiutamente al fenomeno della globalizzazione; una società – come quella mondiale – in cui si registra una crescita progressiva delle relazioni e degli scambi transazionali nei settori più diversi, evidentemente non può prescindere da un sistema infrastrutturale integrato e il più efficiente possibile, che queste relazioni deve favorire. La costruzione dell‟Alta velocità, infatti, si propone di rispondere ad un bisogno crescente – questo è almeno il messaggio che si è voluto trasmettere alla società civile – di spostare una grande mole di passeggeri e di merci tra i diversi paesi. In Italia il progetto TAV è stato presentato come prioritario ed indispensabile ad evitare che il paese potesse rimanere isolato rispetto alle dinamiche europee. Di sicuro il settore delle grandi opere ha attirato a sé in questi anni sempre maggiori interessi, «perché basato su attività a basso contenuto tecnologico e a scarso rischio d‟impresa, in grado di movimentare nel tempo immensi capitali in larga parte pubblici» 1 . La grande opera dell‟Alta velocità, come molte altre opere, è concepita per incentivare la convergenza economico-culturale fra gli stati, facendo attenzione contemporaneamente a soddisfare i nuovi bisogni e ad assicurare un ritorno economico a chi in queste opere ha investito enormi capitali. L‟Alta velocità si propone come un‟opera altamente innovativa e a basso impatto ambientale, in grado di rispondere compiutamente alle esigenze della società. Ma sarà effettivamente 1 Marco Cedolin, Grandi opere – Le infrastrutture dell’assurdo, Bologna, Arianna editrice, 2008, p. 173.