Come promuovere la mobilità ciclistica urbana: analisi di strategie comunicative adottate da cinque città europee

In un numero crescente di città europee, sempre più congestionate da un elevato livello di traffico automobilistico e conseguente eccessivo livello di inquinamento atmosferico, il tema della mobilità ciclistica urbana sta acquisendo sempre più interesse da parte delle Amministrazioni locali.

Raggiungere un elevato livello di ciclabilità urbana, in grado di apportare sia al singolo cittadino che alla stessa municipalità benefici in termini di spazio, salute, sicurezza, economia ed ecologia, è un obiettivo primario per quelle città che hanno deciso di porre soluzione al problema puntando direttamente su forme di mobilità sostenibile. La promozione della mobilità ciclistica, tuttavia, non è un'attività semplice: infatti, la realizzazione di adeguate infrastrutture fisiche (ad esempio piste ciclabili, rastrelliere, stazioni di pompaggio) è essenziale ma non sufficiente.

In Italia, ad esempio, secondo un recente studio, sono aumentate le piste ciclabili ma, al contempo, il livello di ciclabilità è rimasto quasi inalterato. Così, questa tesi cerca di dimostrare che, al fine di promuovere un maggiore utilizzo della bicicletta, è fondamentale adottare anche strategie di comunicazione e promozione in grado di modificare il comportamento quotidiano collettivo.

Tra le città europee più attive nella promozione della mobilità ciclistica urbana, ne sono state selezionate cinque: Monaco di Baviera (Germania), Bolzano (Italia), Odense (Danimarca), Copenhagen (Danimarca) e Amsterdam (Olanda). In questo studio, partendo dagli step processuali per la realizzazione di una campagna di comunicazione, sono state ricostruite e comparate alcune strategie comunicative (reperite esclusivamente online), adottate da queste cinque città, con lo scopo di analizzare la presenza di analogie o differenze nella promozione della figura della bicicletta come mezzo di trasporto quotidiano.

Non è stato possibile stabilire se una strategia sia stata più efficace dell'altra, tuttavia, sono emerse alcune caratteristiche comuni: ad esempio, la presenza di un logo in grado di distinguere un'attività di comunicazione legata alla mobilità ciclistica urbana, la presenza di una mascotte con l'intenzione di attirare l'attenzione dei più giovani e attività di ricompensa per coloro che decidono di modificare le proprie abitudini di spostamento. Le strategie utilizzate rappresentano la mobilità ciclistica come un'attività semplice, veloce, in grado di adattarsi ad ogni ceto sociale e stile di vita, senza, però, mai fare riferimento alla pericolosità dovuta alla presenza delle automobili. Infine, grazie all'analisi di alcune caratteristiche di queste cinque città, è stato possibile notare che lo sviluppo della mobilità ciclistica urbana non possa essere influenzato da tali barriere.

L'importante è che, prima ancora di implementare la propria infrastruttura fisica e comunicare coi propri cittadini, un'Amministrazione locale abbia la volontà di cambiare e di emergere come Città delle biciclette.