Sviluppo di un codice di aeroacustica basato sulla formulazione di Ffwocs Williams-Hawkings nella forma di Farassat

Introduzione _________________ MATLAB è un trademark di The MathWorks, Inc. IV INTRODUZIONE Il rumore aerodinamico è noto agli uomini da secoli ma, fino alla seconda guerra mondiale, sono stati portati avanti pochi studi sui meccanismi che governano questi fenomeni. Da allora il crescente uso di aerei e elicotteri ha attirato l'attenzione sul rumore da essi generato. Dal 1971 la Federal Aviation Agency (FAA) ha iniziato a introdurre diverse norme riguardanti il rumore (Federal Aviation Regulations, FAR, parte 36). Queste norme sono state riviste ripetutamente e hanno portato a una migliore comprensione del problema. Molti aeroporti hanno imposto ulteriori restrizioni riguardanti i livelli di rumore consentiti, così, nella maggior parte dei voli, vengono usati sentieri di discesa e di salita che tendono a minimizzare il rumore. Il rumore sta ora diventando un importante parametro subito in fase di progetto, piuttosto che un problema da correggere durante la fase di produzione, dal momento che, per osservare le normative, i produttori di aerei devono avere buone stime dei livelli di rumore dei velivoli proposti. Il trasporto civile ad alta velocità (HSCT), i tilt-rotor, gli aerei a decollo verticale, i velivoli avanzati attualmente in fase di sviluppo, si scontrano con i maggiori problemi per quanto riguarda la riduzione del rumore. C'è quindi bisogno di un intensivo studio sul rumore prodotto da velivoli. Per un aereo o un elicottero, il rumore di tipo aerodinamico è molto importante. Ci sono diversi tipi di rumore aerodinamico, compreso il rumore prodotto dalle turbine, il rumore impulsivo dovuto al flusso instazionario attorno ad ali e rotori, il rumore dovuto alla turbolenza e alla separazione dello strato limite etc. Un’accurata previsione del rumore è essenziale per controllarli o modificarli in modo da soddisfare i livelli richiesti. Sono stati portati avanti studi sia numerici che sperimentali per capirne la fenomenologia. Possono essere fatte sia prove in volo che in galleria del vento, ma in entrambi i casi sono state incontrate delle difficoltà, come ad esempio alti costi e variabilità delle condizioni atmosferiche o problemi di riflessione in galleria del vento. Grazie a una sempre maggiore potenza di calcolo le simulazioni numeriche sono sempre più interessanti per i bassi costi e l’efficienza. Questa ricerca ha portato allo sviluppo di un