Il nodo logistico di Gioia Tauro a servizio della Sicilia. Potenzialità e criticità per il settore agrumicolo.

INTRODUZIONE Da quando l‟economia vive di scambi (cioè da sempre) il problema più complicato non è stato quello di produrre le merci, ma quello di farle arrivare dove erano richieste. Con un particolare non trascurabile: che non si trattava e non si tratta di una partita a due, produttore da una parte e consumatore dall‟altra, ma di una partita ad almeno tre giocatori; il terzo giocatore è la logistica con tutto quello che le compete (infrastrutture, mezzi di trasporto, impianti e uomini). Ovviamente oltre a muovere l‟economia, ovvero persone e cose, la logistica è anche una parte dell‟economia; addirittura, per molti paesi e per molte regioni è l‟attività economica prevalente e il motore principale dello sviluppo sia personale che collettivo. Ad esempio, l‟area di Rotterdam, solo con la logistica, contribuisce per il 17% all‟intero PIL olandese; in Lettonia la logistica garantisce circa la metà di tutti i posti di lavoro. L‟Italia purtroppo anche in questo settore fa storia a sé, infatti, pur godendo di una posizione geografica privilegiata al centro del Mediterraneo, ponendosi come piattaforma logistica naturale per gli scambi del mondo intero, mancano le volontà e gli interventi per rilanciare il Paese nella prospettiva della logistica. La promozione del trasporto marittimo come integrativo e parzialmente alternativo al trasporto stradale e ferroviario non mira ad una sua contrapposizione agli altri sistemi, quanto piuttosto allo sviluppo di una politica del trasporto multimodale che consenta un uso più efficiente e razionale delle modalità disponibili, coniugando le esigenze della mobilità delle merci con quelle sociali. Per delineare e selezionare gli interventi utili per lo sviluppo infrastrutturale ed operativo del trasporto marittimo sono necessari: una migliore interazione con gli altri sistemi di trasporto; un miglior sfruttamento dei porti in funzione della loro posizione geo-economica attraverso interventi volti alla riduzione dei costi dell‟approdo, alla creazione di spazi dedicati al cabottaggio, alla riduzione dei tempi operativi; l‟introduzione di strumenti che possano incentivare la domanda di trasporto via mare ( ad esempio ticket ambientali). La seguente tesi ha l‟obiettivo di dimostrare come il porto di Gioia Tauro si possa rivelare un importate polo a servizio dell‟intera economia siciliana ed in particolare del settore agrumicolo siciliano. L‟elaborato si articola in nove capitoli; nel primo vengono introdotti alcuni concetti relativi alla logistica distributiva analizzando le varie strategie di distribuzione. Il secondo capitolo affronta, invece, le problematiche relative al trasporto delle merci individuando: le unità di carico, le unità di trasporto, i vari modi di trasporto, gli attributi relativi ai tempi ed ai costi di trasporto sugli archi e sui nodi. Il terzo capitolo individua alcune fra le principali filiere produttive nazionali proponendo una nuova classificazione ed introducendo alcuni concetti relativi all‟utilizzo delle tecnologie dell‟informazione e comunicazione (ITC) nello sviluppo delle filiere logistiche. Nel quarto capitolo si analizza il settore agrumicolo determinando, dapprima, l‟intera produzione agrumicola nazionale per poi concentrarsi sulla produzione siciliana e sulla distribuzione territoriale di tale produzione. Il quinto capitolo analizza l‟offerta di trasporto nella regione siciliana con particolare riferimento alla portualità siciliana. Nel sesto capitolo, invece, si 1