Stratégies compétitives dans le secteur de la navigation de plaisance. Le cas Rancraft

L’Italie a un patrimoine maritime sans égal grâce à ses 8.400 kilomètres de côte. Malgré la configuration côtière favorable, toutefois, notre pays a souvalué les grandes potentialités de la ressource “mer” et pour des années il a resté inerte en face du fleurissement de la navigation de plaisance permettant à d’autres réalités morphologiquement moins douées de s’imposer dans le cadre.
Pour des années, les Institutions et l’opinion publique ont considéré la navigation de plaisance comment un passe-temps élitaire et, en substance, ils ont ignoré les milliers de plaisanciers qui se dediaient à leur passion avec sentiment et sacrifice.
Heuresement, aujourd'hui il y a une rédéfinition substantielle du concept de navigation de plaisance. L’Etat, qui est désormais conscient de la potentialité du secteur, a mis en train une forte phase de relancement du nautisme. Le nouveau cours de l’attitude normative et l’oeuvre de prolétarisation conceptuelle de la navigation de plaisance continuée par les associations de catégorie jettent les bases pour une rédefinition du secteur visée sans aucun doute au renforcement et au franchissement des buts atteints à l’étranger mais surtout au développement du marché intérieur.
Après avoir examiné les instruments théoriques nécessaires à une analyse stratégique dans la prémière partie, ce travail d’analyse se propose d’examiner l’évolution stratégique que le secteur de la navigation de plaisance est en train de vivre dans cette période turbulente.
Pour entrer en plus dans les détails, le but principal de cette analyse est l’évaluation de l’impacte que les nouvelles législatives recemment introduites et le concept renouvelé de la navigation de plaisance qui s’est tracé ont eu sur la structure du secteur en supposant notamment les changements probables.
Le prémier paragraphe du troisième chapitre analyse, en général, le phénomène de la navigation de plaisance ; par contre, le deuxième paragraphe vise à délimiter les bornes de l’analyse en donnant, avant tout, un tableau récapitulatif du secteur maritime mondial, et ensuite une idée plus détaillée de l’entité de la dimension de production de l’industrie maritime nationale. Le troisième paragraphe examine une partie considérable du système sectoriel où le secteur de la navigation de plaisance est inseré, en analysant notamment les aspects qui ont beaucoup d’influence sur lui.
Le quatrième chapitre analyse un segment spécifique : les embarcations. Dans la prémière partie il décrit les caractères les plus remarquables des chantiers nautiques et des techniques de production y employées. Après avoir analysé les nouvelles introduites par la récente loi de rélancement du sécteur, la Loi n. 172/2003, le chapitre examine les stratégies réalisées par les chantiers dans la phase précedente la promulgation de la loi et illustre ses effets sur la segmentation du secteur. Dans la partie finale le chapitre fait quelques hipothèses sur la rédefinition stratégique d’un micro-segment qui a été ignoré avant pour des différentes raisons, et sur la rénouvélée competition qui probablement aura lieu dans lui.
Le cinquième chapitre est dedié à l’analyse stratégique d’un chantier nautique jeune et dinamique: la RANCRAFT. Ce chantier a été choisi étant donné qu’il semble que sa stratégie confirme les hipothèses exposées dans ce travail d’analyse.