La crisi in automobile. Opel e la nuova strategia pubblicitaria

INTRODUZIONE 
Questa tesi tratta un argomento affascinante quanto tecnico: il 
mondo dell’auto e le sue pubblicità. Il mercato dell’auto è 
sicuramente uno dei più importanti a livello mondiale; vi si 
confrontano la tecnologia più avanzata, la meccanica, 
l’aerodinamica ma anche il design, la sicurezza, i consumi, 
l’ecologia e, non ultimi per importanza, il gusto e i desideri dei 
consumatori. Parafrasando Luis Bunuel si potrebbe dire che 
anche l’auto è, almeno per molti, un oscuro oggetto del 
desiderio. 
L’oggetto di indagine della tesi riguarda in particolare le 
campagne pubblicitarie della Opel, con l’intenzione di 
confrontare le pubblicità recenti, create successivamente alla 
crisi che ha destabilizzato il mercato mondiale dell’auto, con 
quelle antecedenti la crisi, intendendo approfondirne le 
peculiarità e le differenze. L’obiettivo è quello di verificare 
l’impatto che la crisi ha prodotto sulle campagne pubblicitarie, 
comportando una diversa comunicazione sia nello stile che nei 
contenuti. Se infatti prima della recessione si evidenziavano 
soprattutto i valori intangibili di un veicolo, volti a soddisfare 
anche i desideri irrazionali del consumatore, successivamente 
l’attenzione si è focalizzata sui bisogni concreti, quali il prezzo, 
i consumi, gli accessori e l’eco compatibilità. Il metodo scelto è 
la comparazione visiva di pubblicità realizzate per la carta 
stampata, risalenti al biennio 2007-08 e all’anno 2010, aventi 
come protagoniste auto di segmento B e segmento C, che sono 
5 
i più significativi in Italia e in Europa. Partendo dal 
presupposto che la crisi economica iniziata negli Stati Uniti nel 
2007 e propagatasi anche in Europa abbia sconvolto gli asset 
del mercato dell’auto; considerando gli errori che sono stati 
fatti da molte aziende, alcune delle quali sono addirittura 
scomparse; vedendo altresì l’obsolescenza del prodotto 
automobile e la urgente necessità di innovazione, si cercherà di 
analizzare come le campagne pubblicitarie della Opel abbiano 
affrontato le difficoltà legate alla crisi mondiale e quelle 
interne al brand. 
La prima parte della tesi esamina il mercato dell’auto in Nord 
America nel periodo di recessione. Nel biennio 2007-2008, in 
particolare, gli Stati Uniti sono stati travolti da una profonda 
crisi finanziaria che è poi diventata economica, riversandosi 
successivamente anche nel Vecchio Continente. Il mercato 
dell’auto ne ha subito pesantemente gli effetti, con il 
conseguente sconvolgimento degli assetti societari e produttivi, 
grandi perdite economiche, massiccia contrazione dei consumi 
ed inesorabile perdita di posti di lavoro. Nel 2009, per la prima 
volta nella storia, il mercato americano ha perso la sua 
leadership mondiale in favore di quello cinese: sono stati 
immatricolati più veicoli in Cina che in USA, nella fattispecie 
oltre tredici milioni contro poco più di dieci. Si è trattato di un 
sorpasso epocale, che indica come l’economia cinese stia 
passando da una fase di mercato cosiddetto “emergente” ad un 
mercato ormai “emerso”. Al contrario, quello americano è 
ormai saturo. Ma se questo vale per l’auto, è anche un chiaro 
segno dei tempi che cambiano: gli Stati Uniti, leader 
incontrastati dell’economia e assoluti sostenitori del liberismo 
6 
economico, subiscono uno scacco che oscura e mette in 
discussione il loro primato, modificando gli scenari economici 
mondiali. 
Nella seconda parte di questo lavoro l’attenzione si sposta sul 
mercato dell’auto in Europa, e in particolare in Italia. La crisi, 
ovviamente, ha iniziato a farsi sentire anche sul territorio 
nazionale; mentre l’Europa ha chiuso il 2008 con un passivo 
del 7,8%, in Italia il mercato domestico ha ceduto il 13,4%. 
Qualcuno iniziava a parlare di recessione, e il Governo, nel 
2009, è intervenuto con lo strumento degli incentivi per 
arginare un calo delle vendite che sarebbe diventato 
probabilmente insostenibile. Alla fine dell’anno la flessione è 
stata comunque contenuta. Fiat, che in Italia è sinonimo di 
automobile, ha cercato di consolidare il suo primato allargando 
i confini anche fuori del continente, riuscendo a siglare un 
accordo epocale con l’azienda americana Chrysler. Nel 2010 la 
situazione nazionale appare ancora difficile e incerta: chiuso 
definitivamente il sito produttivo di Termini Imerese, si 
prospettano nuove sfide per il futuro del mondo dell’auto, 
costretto a grandi cambiamenti, dovendosi confrontare con la 
necessità di ridurre sempre più i consumi, tenendo nella giusta 
considerazione il fattore inquinamento. 
Il terzo capitolo della tesi si addentra nel mondo della 
pubblicità, tentando di spiegare i meccanismi che spingono a 
comprare un prodotto piuttosto che un altro, soprattutto a 
proposito di un bene caratterizzato dall’acquisto impegnativo 
come l’automobile. Dopo aver analizzato le caratteristiche 
essenziali e fondanti di un messaggio pubblicitario, si passa 
concretamente ad esaminare alcune campagne pubblicitarie di 
7 
autovetture, confrontando i messaggi e i valori che cercano di 
comunicare, i target a cui sono rivolte, le scelte stilistiche e le 
mission dei diversi brand. Le pubblicità scelte riguardano 
esclusivamente il mercato italiano e, per poter offrire un 
supporto visivo, sono quelle apparse sulla carta stampata. 
L’attenzione si concentra soprattutto sulle peculiarità e sulle 
differenze riscontrabili tra le campagne pubblicitarie prodotte 
prima e durante la crisi del mercato, verificando con quali 
strategie comunicative le singole aziende hanno cercato di 
affrontare un periodo di diminuzione delle vendite, tentando di 
mantenere le quote di mercato e/o di contenere i danni. 
Infine il quarto ed ultimo capitolo analizza il caso Opel: viene 
prima definito il posizionamento sul mercato e poi analizzato il 
rapporto con i competitor, confrontando i diversi rapporti 
qualità/prezzo. Si passa poi ad analizzare alcune pubblicità per 
apprezzarne le differenze in termini di stile e di messaggio 
trasmesso. Infine il capitolo viene chiuso da una intervista 
rilasciatami dai responsabili delle campagne pubblicitarie del 
brand tedesco 
8 
CAPITOLO 1. LA CRISI DEL MERCATO 
DELL’AUTO USA 
1.1 La crisi economica in USA 
Descrivere e nel contempo individuare le cause di un fenomeno 
complesso e di portata globale come la crisi economica che da 
oltre due anni imperversa sui mercati di tutto il mondo non è 
affatto semplice. Potrà essere d’aiuto iniziare citando una frase 
pronunciata dal Prof. Roubini durante un seminario alla New 
York University «Quando gli Stati Uniti starnutiscono il 
1
mondo prende il raffreddore». Questo detto del Ventesimo 
secolo è attualissimo ancora oggi, periodo in cui le economie 
europee annaspano a causa di una crisi nata al di là 
dell’oceano. La scintilla che ha acceso la miccia della crisi è 
stata lo scoppio della forte bolla speculativa del mercato 
immobiliare americano nel 2004, avvenuto a seguito di un 
lungo periodo in cui i prezzi delle case sono cresciuti 
costantemente e i mutui sono stati erogati con sempre 
2
maggiore facilità. Questa pratica è stata definita dei “mutui 
subprime”, ovvero concessi a debitori che hanno tipicamente 
una storia creditizia che include insolvenze, avvisi di garanzia, 
pignoramenti e bancarotta; generalmente i mutuatari subprime 
1
http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Finanza%20e%20Mercati/20
10/05/mutui-subprime-usa.shtml 
2
 http://capireilmercato.com/?p=6 
9 
3
hanno bassi redditi e ovviamente bassa capacità di rimborso. 
Avendo un alto tasso di insolvenza, i “prestiti subprime” hanno 
tipicamente condizioni più svantaggiose rispetto alle altre 
tipologie di credito, e gli interessi che i clienti devono 
4
esborsare sono elevatissimi. 
La popolarità dei prestatori subprime è cresciuta rapidamente a 
partire dagli anni ’90 con una tipologia di mutuo che offre 
inizialmente un tasso basso fisso per due anni, che diviene 
variabile a un tasso più elevato per la vita successiva del 
5
mutuo, in genere ventotto anni. 
Questo fenomeno è passato praticamente inosservato agli occhi 
del Governo americano. Quando nel biennio 2004/06 è giunto 
il momento di ricalcolare i tassi d’interesse sui mutui subprime, 
questi sono saliti vertiginosamente e la maggior parte dei 
debitori non è stata in grado di pagare le rate o di rifinanziare il 
6
mutuo. A partire dalla fine del 2006 l’intero sistema 
statunitense dei mutui subprime è entrato in una crisi 
catastrofica, dovuta all’ascesa inarrestabile dei tassi di 
insolvenza, costringendo oltre due dozzine di agenzie di credito 
al fallimento; questo ha comportato l’azzeramento del valore 
azionario di un mercato che capitalizza seimilacinquecento 
miliardi di dollari, con conseguenze nefaste sia sul mercato 
immobiliare americano, praticamente crollato, ché sull’intera 
3
 http://it.wikipedia.org/wiki/Subprime#I_debitori_subprime 
4
 http://www.nonsoloprestiti.com/mutui-subprime/ 
5
 http://it.wikipedia.org/wiki/Subprime#I_debitori_subprime 
6
http://www.centrostudimalfatti.org/index.php?option=com_content&view=
article&id=157:la-crisi-finanziaria-come-ci-siamo-
finiti&catid=57:mondiale&Itemid=52 
10 
7
economia USA. Nel 2007 1,3 milioni di proprietà immobiliari 
sono state messe all’asta per insolvenza, il 79% in più rispetto 
8
al 2006. 
D’un tratto le banche non sono state più disposte a farsi prestiti 
a vicenda e ciò ha portato a quello che si definisce “credit 
crunch” ossia un periodo in cui si riduce la liquidità nel sistema 
9
perché nessuno presta denaro. Le perdite hanno cominciato ad 
accumularsi, tant’è che a luglio 2008 il settore bancario e 
creditizio ha denunciato perdite globali per oltre quattrocento 
10
miliardi di dollari. 
Dopo diversi mesi di debolezza e perdita di impieghi il 
fenomeno è collassato, causando il fallimento di banche e 
istituti di credito, determinando una forte riduzione dei valori 
borsistici e della capacità di consumo e risparmio della 
11
popolazione. 
Alcuni governi sono dovuti intervenire anche drasticamente per 
salvare alcuni istituti, mentre per altri la situazione è parsa 
ormai inevitabilmente compromessa. 
Tra i nomi più famosi degli istituti nei confronti dei quali i 
governi sono intervenuti ricordiamo Freddie Mac e Fannie Mae 
(mutui) e il gigante delle assicurazioni AIG negli Stati Uniti; 
7
 http://it.wikipedia.org/wiki/Subprime#I_debitori_subprime 
8
http://blog.panorama.it/economia/2008/07/25/crisi-mutui-negli-usa-
raddoppiano-i-pignoramenti/ 
9
http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/100-
parole/Economia/C/Credit-crunch.shtml?uuid=ddfd09c6-5804-11dd-93cb-
a54c5cfcd900&DocRulesView=Libero 
10
 http://www.finanzainchiaro.it/dblog/articolo.asp?articolo=1242 
11
http://it.wikipedia.org/wiki/Crisi_economica_del_2008-
2010#Crisi_negli_Stati_Uniti 
11 
Northern Rock in Gran Bretagna, Fortis e Dexia in Belgio. La 
preoccupazione di assistere a ulteriori bancarotte e la necessità 
di evitare ripercussioni negative sull’intero sistema economico, 
ha spinto addirittura il Governo americano a creare un piano di 
salvataggio del valore di settecento miliardi di dollari per il 
12
settore bancario e creditizio. Questo non è stato sufficiente a 
evitare il fallimento, senza precedenti nel Dopoguerra, di 
Lehman Brothers, una delle più importanti banche d’affari del 
13
mondo. Nel frattempo gli indici delle borse americane, 
specchio della salute dell’economia USA, sono letteralmente 
colati a picco con perdite che dall’inizio dell’anno hanno 
14
superato il 40% del valore. 
Gli effetti di questa crisi finanziaria sarebbero rimasti confinati 
al mercato statunitense se le banche e i creditori di questi 
prestiti subprime non avessero cartolarizzato questi debiti 
immettendoli sul mercato, facendoli circolare tra gli investitori 
sotto forma di azioni e tra gli istituti bancari come pacchetti 
15
finanziari incomprensibili ai più, creando una bolla 
finanziaria di dimensioni impensabili. 
Alla crisi finanziaria si è aggiunta la corsa del prezzo del 
petrolio, inarrestabile a causa del forte aumento della domanda 
16
da parte di economie emergenti come quelle di Cina e India. 
Questo ha influito sia sui prezzi dei carburanti, sia sui costi 
12
 http://www2.rsi.ch/usablog/index.cfm?scheda=9102 
13
 http://it.wikipedia.org/wiki/Lehman_Brothers#cite_note-47 
14
http://it.wikipedia.org/wiki/Crisi_economica_del_2008-
2010#Crisi_negli_Stati_Uniti 
15
http://www.usatoday.com/money/economy/2008-02-10-
economypoll_N.htm 
16
http://www.wallstreetitalia.com/article.aspx?idPage=443424 
12 
energetici; il maggior costo dei trasporti ha, a sua volta, fatto 
salire i prezzi di tutti i beni di consumo. 
Nel 2008, inoltre, si è verificato un sensibile aumento del costo 
di molte materie prime e di alcuni cereali fondamentali nella 
preparazione degli alimenti; ad esempio preparati chimici 
essenziali nella catena di produzione, come la soda caustica e 
l’acido solforico, hanno aumentato le loro quotazioni fino al 
60%. Il tutto accompagnato da un’ondata generalizzata di 
ribassi con considerevoli perdite nelle borse di tutti i 
17
continenti. 
La crisi del settore bancario si è diffusa velocemente dagli Stati 
Uniti anche in Europa, determinando l’effetto di una forte 
riduzione del denaro circolante e di una restrizione 
nell’erogazione del credito ad imprese e consumatori. Le borse 
del vecchio continente hanno accumulato molteplici perdite. 
Nell’area Euro si è verificato il più massiccio intervento nella 
18
storia della Banca Centrale Europea . 
Quella nata come crisi finanziaria ha iniziato così a far sentire i 
suoi effetti anche sull’economia reale: alla contrazione dei 
consumi ha fatto seguito un rallentamento della produzione da 
parte delle imprese con conseguente aumento della 
disoccupazione, con il risultato che molte nazioni europee 
hanno visto scendere l’incremento del loro P.I.L. verso lo 
19
zero. 
17
 http://it.wikipedia.org/wiki/Crisi_economica_del_2008-2010 
18
 http://it.wikipedia.org/wiki/Crisi_dei_subprime#Effetti 
19
http://www.loccidentale.it/articolo/la+crisi+in+italia+verr%C3%A0+dall
%E2%80%99economia+reale+e+si+trasmetter%C3%A0+alla+finanza.007
1901 
13 
1.2 2008: Inizia il calo delle vendite di automobili 
Gli effetti della crisi economica non avrebbero tardato a farsi 
sentire anche sul mercato dell’auto; pure se per quest’ultimo si 
è iniziato a parlare distintamente di recessione dal 2008, si 
potevano intravedere i prodromi di questo fenomeno già verso 
la fine del 2007. Era possibile infatti individuarli nei dati delle 
vendite di autovetture relativi a tale anno. Nel 2007 il mercato 
dell’auto USA ha registrato il livello più basso di vendite degli 
ultimi dieci anni. Inoltre, Toyota è balzata, per la prima volta, 
al secondo posto delle classifiche di vendita, scalzando Ford e 
20
seconda solo a General Motors. Ford ha mantenuto il secondo 
posto nelle classifiche di vendita interne per ben settantacinque 
21
anni. Il sorpasso, per la verità, è avvenuto grazie a un numero 
di veicoli relativamente piccolo rispetto alle cifre del mercato 
statunitense (48.226), tuttavia è molto indicativo rispetto al 
periodo di crisi in cui Ford era ormai entrata. 
E infatti, proprio all’inizio del 2008, l’azienda ha deciso di 
22
mettere in vendita i cosiddetti “gioielli della Corona”, ovvero 
i marchi Land Rover e Jaguar, dopo che nel marzo del 2007 si 
23
era già liberata di Aston Martin, vendendola a una cordata di 
imprenditori mediorientali capitanati da David Richards, già 
24
presidente della Prodrive, famosa azienda britannica attiva 
nel mondo delle competizioni. Le trattative per la cessione dei 
20
 http://www.quattroruote.it/mercato/articolo.cfm?codice=119628 
21
 Daniela Roveda – Toyota supera Ford negli USA – Il Sole24ore 4/01/08 
22
 Vengono così chiamati dagli addetti ai lavori i prestigiosi marchi inglesi 
che erano in possesso di Ford 
23
 http://www.autoinsight.it/blog/2007/03/ford_vende_aston_martin.html 
24
 http://it.wikipedia.org/wiki/Prodrive 
14 
due prestigiosi marchi hanno visto come interlocutore 
privilegiato Tata, grande azienda indiana sconosciuta ai più 
fino a poco tempo fa, che è salita alla ribalta grazie alla 
commercializzazione del modello “Nano”, un’auto progettata e 
sviluppata appositamente per il mercato domestico, che aveva e 
ha la grande ambizione di avviare la motorizzazione di massa 
25
dell’India. 
Le cessioni di questi marchi da parte di Ford sono state 
determinate dall’attuazione della nuova politica commerciale 
voluta dal Ceo Alan Mullaly, insediatosi alla guida 
dell’azienda nell’agosto 2006. Mullaly ha messo a punto il 
piano “One Ford”, ovvero un piano industriale nato con 
l’intenzione di concentrare tutte le risorse dell’azienda attorno 
al marchio Ford e allo stesso tempo riunire sotto un unico tetto 
26
le tante divisioni dell’azienda sparse per il mondo. Inoltre 
Mullaly, con una certa lungimiranza, ha chiesto e ottenuto un 
finanziamento di diciotto miliardi di dollari da diverse banche, 
assicurando così all’azienda la liquidità necessaria per 
27
affrontare l’imminente crisi. 
Nel mercato Usa, la flessione del numero totale di auto vendute 
rispetto al 2006 si è attestata al 2,8% e il totale di autovetture e 
28
truck (SUV, MPV e pick-up) immatricolate è stato di 
29
16.130.002 di esemplari. In questa flessione ha avuto un 
ruolo importante il rincaro dei prezzi dei carburanti; infatti 
25
 http://www.omniauto.it/magazine/4326/tata-nano 
26
 La Repubblica Auto 5/09 
27
 Ford è stata l’unica azienda americana a non aver utilizzato aiuti statali. 
28
 Sport Utility Veichle, Multi Purpose Veichle, piccoli camioncini 
29
 http://www.quattroruote.it/mercato/articolo.cfm?codice=119628 
15 
nell’anno 2007 il prezzo al barile del petrolio ha raggiunto la 
30
ragguardevole cifra di cento dollari. 
Guardando le cifre inerenti il mercato nell’anno 2007, si 
osserva una diminuzione del 6,2% per GM, pari a 3,79 milioni 
di veicoli immatricolati; decremento che non le ha impedito di 
restare in ogni caso il primo produttore americano. Al secondo 
posto si è piazzata Toyota grazie a un incoraggiante +2,7%. 
Mentre in terza posizione si è attestata Ford, con un calo netto 
31
del 12,1%, a fronte di 2,56 milioni di veicoli immatricolati. 
Le prime avvisaglie dell’ingresso in questo difficile periodo 
hanno trovato poi conferma nei dati di vendite di gennaio 2008. 
L’anno è partito a rilento, il numero totale di auto e truck 
immatricolati è stato di 1.040.899 pezzi; il calo rispetto a 
32
gennaio 2007 è stato pari al 4,4%. Il mese successivo la 
situazione è peggiorata: i dati di vendita sono stati tutt’altro che 
incoraggianti e la flessione su base mensile è stata questa volta 
del 10,2%, ovvero 1.175.884 unità vendute sommando auto e 
33
truck. 
Il panorama ha iniziato, quindi, a diventare fosco: il calo delle 
vendite delle cosiddette “big three” (GM, Ford e Chrysler) è 
diventato pesante, attestandosi rispettivamente al -16,3%, -
10,2% e -17,4%. Anche Toyota è parsa in difficoltà, riportando 
30
http://it.wikinews.org/wiki/Italia:_caro_petrolio,_il_gasolio_tocca_i_mass
imi_assoluti 
31
 http://www.quattroruote.it/mercato/articolo.cfm?codice=119628 
32
 http://www.quattroruote.it/mercato/articolo.cfm?codice=122853 
33
 http://www.tuttotrasporti.it/novita/articolo.cfm?codice=127192 
16 
34
un calo del 6,6%.. La J&D Power Associates ha stimato che 
le vendite sul mercato USA nel 2008 avrebbero raggiunto il 
35
livello più basso degli ultimi dieci anni. 
In questo scenario ovviamente non incoraggiante, si è aperta a 
metà gennaio la centounesima edizione del tradizionale Salone 
di Detroit, la più importante rassegna automobilistica 
36
americana, in un momento tutt’altro che facile per l’economia 
USA. Alle difficoltà economico-finanziarie si sono aggiunti 
anche problemi di identità dei brand e di creatività. La 
conferma di queste difficoltà è arrivata dai classici show a cui 
le case americane affidano la presentazione dei nuovi modelli. 
Al grandioso show per il nuovo Ford F-150 (il pick-up best 
37
seller del mercato degli ultimi trenta anni) e alla grande 
parata in stile western che ha accompagnato nel salone il nuovo 
Dodge Ram, ha fatto da contraltare la comparsa di alcune auto 
di taglia piccola, come la world car Ford Verve (che 
prefigurava la nuova generazione di Ford Fiesta). Questa è 
stata una novità assoluta per il pubblico americano. Ma 
secondo Ford, le small car avrebbero fatto la parte del leone sul 
mercato negli anni successivi, passando dalle ottocentomila 
38
unità vendute nel 2007 a ben tre milioni e mezzo nel 2012. 
34
I vertici aziendali in Giappone se ne rendevano conto e prevedevano un 
2008 al ribasso sia nel mercato USA, sia in quello domestico. 
http://www.quattroruote.it/mercato/articolo.cfm?codice=124963 
35
http://www.quattroruote.it/mercato/articolo.cfm?codice=126095 
36
http://autoshow.motori.msn.it/autoshow/detroit2007/Article.aspx?cp-
documentid=2144539 
37
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_F-Series 
38
 Giampiero Bottino – Il diesel alla conquista degli USA - Il Sole24Ore 
21/01/08 
17 
Questa previsione ha trovato d’accordo anche i vertici di GM e 
di Toyota, che seguendo l’esempio di Ford, hanno presentato la 
Chevrolet Aveo e la Toyota Yaris, due vetture compatte nate in 
Europa. È qui che si è palesata la crisi di identità di alcuni 
brand automobilistici, in questa dicotomia tra i veicoli che una 
grande parte del pubblico USA continuava a ritenere 
immancabili e i mezzi di nuova generazione, più piccoli, 
parsimoniosi e meno inquinanti, di cui gli stand delle Big 
39
Three avevano iniziato a popolarsi. 
D’altro canto, nel 2007, il Congresso degli Stati Uniti aveva 
fissato nuovi limiti di consumo per le autovetture, di 
trentacinque miglia per gallone, pari a circa dodici chilometri 
per litro, limiti che tutte le automobili circolanti in USA 
40
avrebbero dovuto rispettare entro il 2020. 
Ovviamente le tre grandi aziende USA hanno prontamente 
dimostrato di essere attente al nuovo tema dell’ecologia. La 
GM per prima ha annunciato l’interruzione dello sviluppo del 
41
suo storico motore a otto cilindri (V8 Northstar) e 
contemporaneamente l’intenzione di commercializzare otto 
modelli ibridi nel 2008 e altri sedici modelli nei successivi 
42
quattro anni. 
Ford ha puntato invece nell’immediato a una tecnologia più 
sfruttabile, ovvero l’uso dell’etanolo (già diffuso in America 
Latina) al posto della benzina, offrendo trentacinque modelli 
39
Marina Terpolilli – Tante promesse verdi negli stand delle Big Three – 
Il Sole24Ore 21/01/08 
40
http://www.motori.it/ecoauto/1245/35-mg-obama-fissa-i-limiti-di-
consumo-per-le-prossime-auto-made-in-usa.html 
41
http://en.wikipedia.org/wiki/Northstar_engine_series 
42
 Marina Terpolilli – art.cit. - Il Sole24ore 21/01/08 
18 
con la doppia alimentazione. Contemporaneamente non ha 
perso di vista lo sviluppo dell’ibrido, presentando il prototipo 
“Escape Plug-in” e ha continuato a lavorare sui classici motori 
termici per renderli più efficienti, sviluppando una nuova 
43
tecnologia, denominata EcoBoost, che sfrutta l’iniezione 
diretta di benzina ad altra pressione, in combinazione con la 
sovralimentazione. 
Anche Chrysler ha iniziato a impegnarsi nella riduzione dei 
consumi e delle emissioni, presentando la propria soluzione, 
ovvero l’utilizzo di un motore elettrico principale ad alta 
potenza coadiuvato da un propulsore termico più piccolo per 
44
aumentare l’autonomia del veicolo. 
Nel frattempo, però, il mercato ha continuato a registrare 
diminuzioni delle vendite. 
Le immatricolazioni del primo trimestre 2008 hanno subito un 
calo del 7,4% rispetto al primo trimestre dell’anno 
45
precedente. Questo dato ha portato a rivedere al ribasso le 
previsioni di vendita per il 2008: rispetto ai 16,1 milioni di 
46
veicoli venduti nel 2007, le stime di Autodata Corporation 
hanno previsto 15,3 milioni di unità per il 2008; più pessimista 
invece J.D. Power, che ha ipotizzato vendite pari a 14.95 
milioni di veicoli. 
Queste cifre sono decisamente preoccupanti per l’industria 
automobilistica americana. Soprattutto alla luce dei numeri 
43
http://www.ford.it/Eventi/Ginevra2010/Ford_ECOnetic 
44
Tante promesse verdi negli stand delle Big Three - Il Sole24ore 21/01/08 
45
http://www.quattroruote.it/mercato/articolo.cfm?codice=130973 
46
http://www.motorintelligence.com/m_frameset.html 
19