Il turismo crocieristico dalle origini ai giorni nostri: il caso del Porto di Salerno e la sua collocazione nel contesto mediterraneo

1 
 
INTRODUZIONE 
Situato nell’omonimo golfo del Mar Tirreno, il Porto di Salerno è uno dei 
maggiori porti presenti sul territorio nazionale e riveste un ruolo molto 
importante nel contesto industriale e commerciale del Mezzogiorno 
d’Italia, oltre che dell’area Mediterranea
1
. 
Localizzato ai confini della città, la sua posizione baricentrica, a metà tra 
la costiera Amalfitana e Cilentana, gli consente di assumere un ruolo 
strategico nell’economia marittima italiana, anche grazie all’efficiente 
rete di collegamento con l’entroterra. 
 
Fig.1.0: Ubicazione del Porto di Salerno 
 
 
Lo scalo salernitano, però, prima di conoscere la grandissima fase di 
sviluppo dell’ultima decade, ha vissuto vicende alterne nel corso dei 
secoli, a partire dai secoli successivi al XIII quando conobbe la prima 
fase di ampliamento disposta da Manfredi di Svevia. La sua immagine, 
che per diverso tempo è stata offuscata dal porto di Napoli, ha 
cominciato a rafforzarsi dagli anni Settanta in avanti, quando finalmente 
a Salerno venne costruito il primo porto commerciale degno di nota, 
opera che permetterà al Porto di Salerno di diventare anno dopo anno 
una delle realtà produttive più importanti nel contesto dapprima italiano 
e poi Mediterraneo. In quegli anni, inoltre, il Porto venne dotato di un 
collegamento all’autostrada A3 Napoli-Salerno-Reggio Calabria mediante 
il raccordo di Via Alfonso Gatto (un altro raccordo permetterà anche il 
collegamento all’A30 Salerno-Nola-Caserta), in pratica un viadotto che 
                                                           
1
 La Legge n.84 del 28/01/1994 (Legge sul «Riordino della legislazione in materia 
portuale») stabilisce una distinzione dei porti in due categorie: una prima che comprende i 
porti destinati alla difesa militare ed alla sicurezza dello Stato ed una seconda che 
comprende tutti gli altri porti di rilevanza almeno regionale. Nell’ambito della II categoria 
distinguiamo tre classi: 
I classe: porti internazionali; 
II classe: porti nazionali; 
III classe: porti regionali ed interregionali. 
Il porto di Salerno è iscritto nella II categoria dei porti marittimi, I classe. Secondo la 
suddetta legge all’art.4 a questa categoria appartengono ―porti, o specifiche aree portuali, 
di rilevanza economica internazionale‖.
2 
 
avrebbe consentito il passaggio del traffico merci senza dover passare 
per la città. Negli anni seguenti, sarà predisposto anche un asse viario di 
scorrimento per collegare il nodo autostradale salernitano con il comune 
di Pontecagnano e predisponendo due apposite gallerie che 
permetteranno di evitare l’attraversamento del centro città passando per 
l’intera zona industriale di Salerno.  
Ad oggi, lo scalo salernitano è perfettamente collegato alla piattaforma 
logistica di Nola-Marcianise (interporto), a quella in via di realizzazione a 
Pontecagnano-Battipaglia, all’aeroporto di Capodichino (Napoli) ed 
all’aeroporto di Salerno-Costa d’Amalfi, di più recente costruzione. Il 
collegamento con tutti i porti di transhipment
2
 del Mediterraneo, ed in 
particolare con l’Alto Tirreno ed il Porto di Gioia Tauro, è assicurato da 
un servizio di feederaggio
3
 grazie al quale è stato creato un sistema 
logistico di grande importanza. Dunque, la forte e agevole interazione 
tra lo scalo marittimo, le reti ferroviarie e autostradali costituisce un 
importante aspetto che favorisce e semplifica le attività di import ed 
export
4
.  
A riprova del fatto che la gestione dello scalo è sempre stata condotta 
con la massima efficienza
5
, nel 2010 il Porto di Salerno è stato premiato 
miglior porto europeo per movimentazione passeggeri e merci rispetto 
allo spazio disponibile. Basti pensare che, attualmente, il turismo 
crocieristico nell’area si svolge in maniera del tutto simultanea accanto a 
container e navi cargo, aspetto degno del riconoscimento ottenuto ma 
non molto apprezzato dai crocieristi in arrivo. Ecco spiegato il motivo per 
cui è in corso l’ampliamento del Molo Manfredi e la costruzione della 
nuova Stazione Marittima che sarà in grado di accogliere navi da 
crociera di lunghezza superiore ai 250 metri (limite attuale), fattore che 
potrà dare inizio all’espansione del turismo crocieristico nell’area con 
impatti economici non di poco conto per il territorio di Salerno e 
provincia. 
Degno di nota è anche l’apprezzamento per il grado di sicurezza dello 
scalo salernitano, unico porto italiano ad essere stato invitato ad 
illustrare in una conferenza il proprio ―Port Security Plan‖. 
                                                           
2
 Il transhipment, o transshipment è il cosiddetto trasbordo, ovvero il  trasferimento di 
carico da una nave all'altra, di solito attraverso scarico in porto e ricarico. Ha luogo nei 
porti hub dove:  
a) si incrociano molte linee di navigazione con origini e destinazioni diverse (caso tipico è 
Singapore); b) dove tale hub è al centro di una regione con più porti, che vengono serviti 
dall'hub mediante feeder. Il fenomeno è tipico del trasporto contenitori, ma si è diffuso 
anche nel trasporto aereo.  
Fonte: www.dizionariologisitica.com 
3
 Il Feeder è una nave di dimensione medio-piccola (es. 50-500 TEU) che collega un porto 
servito da una linea ad altri porti non serviti, svolgendo la cosiddetta attività di 
feederaggio, che si è sviluppata moltissimo con l'introduzione delle grandi navi 
portacontenitori, che toccano pochissimi porti hub, i quali sono al centro di un'intensa rete 
di feederaggio o transhipment.  
Fonte: www.dizionariologisitica.com 
4
 Da sottolineare, però, che fino al 2006, il Porto di Salerno era collegato da una rete 
ferroviaria (costruita a partire dal 1925) alla Stazione ma, a causa del passaggio nelle aree 
pedonali del lungomare cittadino e nelle aree adiacenti, l’uso di questa infrastruttura era 
sempre stato molto limitato già dagli anni Ottanta, fino ad arrivare alla sua chiusura in 
seguito ad una sciagura.  
Fonte: www.lestradeferrate.it/mono28b.htm#IL%20PERCORSO 
5
 Salerno si conferma uno dei porti con il tasso di efficienza più alto d’Europa. Questo 
parametro pone in relazione la quantità di merci movimentate con le superfici disponibili 
utilizzate e con lo sviluppo lineare delle banchine.
3 
 
I punti di forza del Porto di Salerno sono l'elevata capacità di 
movimentazione delle merci, l’ottima organizzazione del lavoro e la 
grande professionalità degli operatori portuali, fattori che hanno 
contribuito a creare un’industria portuale con elevati standard operativi. 
Il porto garantisce servizi versatili, veloci ed efficienti 24 ore su 24, ogni 
giorno dell’anno, ed è dotato di attrezzature e mezzi capaci di far fronte 
a qualsiasi esigenza. Ciò ha determinato un andamento dei traffici in 
costante crescita nell’ultimo decennio che ha permesso allo scalo 
salernitano di divenire 5° regional port italiano per movimento di 
containers
6
. Tale crescita è stata resa possibile grazie agli elevati 
investimenti effettuati, sia con finanziamenti pubblici (rendendo 
operativo un parco-progetti di oltre 300 milioni di euro), sia con 
finanziamenti degli operatori privati per mezzi meccanici 
tecnologicamente avanzati e per capannoni attrezzati per il ricovero 
delle merci
7
. Il Presidente dell’Autorità Portuale, l’On. Avv. Andrea 
Annunziata sostiene la grande competitività di questo porto, che ―si 
prepara a vivere una stagione di ulteriore rafforzamento infrastrutturale 
e che nel giro di un paio d’anni avrà una fortissima capacità attrattiva 
sia sul fronte prettamente mercantile che dal punto di vista crocieristico, 
per poter recitare un ruolo di primissimo piano nel Mediterraneo‖
8
. 
 
  
                                                           
6
 www.assoporti.it/associati/portoSalerno 
7
 www.porto.salerno.it/index.php?option=com_content&task=view&id=19&Itemid=21 
8
 Mediterraneo, Newsletter a cura dell’Autorità Portuale di Salerno, Anno I n.1, 
Luglio/Agosto 2012
4 
 
1. Lo Scenario dell’Economia Mondiale e del 
Turismo  
 
1.1 Assetto attuale e tendenze 
Prima di introdurre l’analisi del turismo crocieristico, che costituisce 
l’argomento principale della trattazione, sembra doveroso riepilogare le 
tendenze in atto nell’economia mondiale, dal momento che il turismo in 
quanto tale si inserisce nel contesto economico condizionandone 
direttamente ed indirettamente l’andamento. La comprensione del 
fenomeno crocieristico, per adesso voce di minore importanza all’interno 
dell’economia turistica ma con ottime prospettive di sviluppo, passa per 
l’intendimento delle dinamiche in atto nell’economia mondiale e, più in 
particolare, in quella turistica. I seguenti paragrafi cercheranno di 
mettere in evidenza i trend economici mondiali e turistici per dare una 
collocazione appropriata al fenomeno a partire dal successivo capitolo. 
 
1.2 Lo stato attuale dell’economia mondiale 
 
1.2.1 Evoluzione del PIL globale e tendenze per macroaree 
Da diversi anni l’economia mondiale soffre gli effetti della crisi 
economica che continua a rallentarne la crescita. Anche nel 2011 si è 
registrata questa tendenza, ed i dati per alcuni paesi europei continuano 
ad essere poco confortanti in prospettiva futura, anche a causa delle 
pesanti misure di austerity che continuano a soffocare la crescita di 
nazioni come i Paesi Bassi, la Grecia e l’Italia. Persino le economie BRIC 
hanno rallentato bruscamente il proprio processo di sviluppo tra la fine 
del 2010 ed il 2011
9
. 
Per questa analisi faremo riferimento al PIL
10
 a prezzi correnti 
(convertendo le valute dei diversi paesi in dollari statunitensi secondo i 
cambi ufficiali delle diverse annate, fig.1.1) come indicatore dello stato 
di salute del globo dal punto di vista economico.  
 
Fig. 1.1: evoluzione nella composizione del PIL globale a prezzi correnti 
(dollari statunitensi) 
 
                                                           
9
 intermarketandmore.finanza.com/pil-mondiale-continua-il-rallentamento-43620.html 
10
 Il Pil a prezzi correnti è la somma del valore aggiunto lordo dei produttori residenti nel 
territorio nazionale più eventuali tasse di prodotto, sottraendo sussidi non inclusi nel valore 
del prodotto. Esso è calcolato senza fare deduzioni per meccanismi di deprezzamento di 
beni o per esaurimento e degradazione di risorse naturali.
5 
 
Le ragioni di questa scelta risiedono nel fatto che il PIL a prezzi correnti, 
a nostro avviso, è un indicatore abbastanza affidabile per fotografare la 
situazione di ogni singolo Paese anno dopo anno. Poiché il PIL misura i 
costi, se ci si ritrova in assenza di spese da parte dei privati ed allo 
stesso tempo si decide per l’austerity come è il caso dell’Europa, ci si 
pone in un contesto dove il PIL non sale, e se si aggiunge a ciò la forte 
tassazione cui gli stessi cittadini sono sottoposti, ecco spiegato il motivo 
per il quale si incide in maniera notevole sulla spesa complessiva. 
I dati rilasciati dal Fondo Monetario Internazionale (tab. 1.1) 
evidenziano per il prossimo futuro un quadro secondo il quale nel 2012 il 
PIL mondiale continuerà a decrescere, per poi presentare una risalita nel 
2013, supportata da una crescita compresa in percentuale tra lo 0,3 e lo 
0,1 nei successivi due anni. Ciò che subirà variazioni sostanziali sarà il 
prezzo del petrolio, che nel bene e nel male continuerà ad influenzare 
l’economia mondiale anche nei prossimi anni, mentre il commercio 
internazionale dovrebbe subire un’ulteriore flessione nel 2012 per poi 
registrare una ripresa a partire dalla fine di quello stesso anno. Non 
dovrebbe subire sostanziali variazioni, invece, il cambio dollaro/euro. 
 
Tab.1.1: evoluzione commercio internazionale, prezzo petrolio, cambio 
dollaro/euro, PIL mondiale 
 
Scendendo più nei particolari, se la tendenza fino al 2010 è quella di un 
sostanziale aumento del PIL mondiale, le previsioni del seguente grafico 
(fig. 1.2) indicano che la percentuale di crescita del PIL nei prossimi due 
anni si attesterà tra il 2 e il 6% con un intervallo di confidenza pari al 
90%, vale a dire che è molto alta la probabilità che la percentuale di 
crescita sia quella ipotizzata per gli anni 2012 e 2013. 
 
Fig.1.2: tasso di crescita del PIL mondiale (variazioni in percentuale) 
 
Fonte: Fondo Monetario Internazionale – FMI 
 
Considerando, invece, i primi 15 paesi al mondo per PIL a prezzi 
correnti, e tenendo ben presente che i PIL mondiale corrisponde a circa