Psicologia dei Rally

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Introduzione 
 
 
 
I perchØ di una scelta 
Presumo che di tesi sui rally ve ne siano ben poche. Sulla psicologia dei rally 
poi, mi sa che si possono davvero contare sulla punta delle dita di una sola mano. 
Ma quali sono i processi che mi hanno portato a scrivere una tesi così 
particolare? 
Inanzitutto perchØ i rally sono la mia piø grande passione. I miei genitori mi 
hanno portato a vedere il primo rally quando avevo appena 40 giorni. 
Naturalmente non me lo posso ricordare ma quel giorno devo aver respirato 
qualche gas di scarico di troppo che ha fatto sbocciare dentro di me una scintilla 
d’amore verso questa disciplina così particolare che è quella dei rally.  
Dopo essere cresciuto guardando filmati e giocando solamente con le 
macchinine simulando vere e proprie competizioni, il passo verso il debutto nel 
mondo dei motori è stato davvero breve. A 9 anni mio papà mi ha messo su un 
kart, e quando per problemi di budget ho dovuto smettere, ho ripiegato sul ruolo 
del navigatore. E iniziando quasi per scherzo sono finito con l’innamorarmi di 
questo ruolo. Dopo aver fatto gavetta nelle competizioni di regolarità (dove non 
era necessaria la patente di guida), compiuti i fatidici 18 anni ho subito debuttato 
nei rally e oggi, a quattro anni di distanza mi ritrovo a correre 20 gare all’anno ed 
a essere a detta degli esperti uno dei giovani navigatori piø promettenti del 
panorama nazionale. 
Ecco perchØ la scelta di scrivere una tesi sui rally è stata così naturale. Dovendo 
scegliere un argomento che mi piacesse davvero, su cui già possedessi parecchio 
materiale e soprattutto tanta esperienza personale, i rally erano l’unica strada da 
percorrere. E questa scelta ha fatto si che io non abbia mai avuto difficoltà nel 
trovare la voglia e le motivazioni per continuare nella stesura della tesi. E poi in 
un mondo dove le tesi sono ormai tutte simili, trattino sempre degli stessi
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argomenti, penso che una voce fuori dal coro, ogni tanto possa anche fare 
piacere.  
Confidando che il materiale proposto sia di vostro gradimento, vi auguro una 
buona lettura. 
 
Nicola Berutti 
 
 
Fig. 1. Miki Biasion e Tiziano Siviero festeggiano la vittoria nel WRC 1989.
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Piloti, strana razza 
 
 
Fig. 2. Il sette volte campione del mondo SØbastien Loeb. 
 
“Piloti… Strana razza… Li prendono per matti... Incoscienti, per non dire malati 
cronici... Malati si, ma di una passione che se è scritta nel dna che tu lo voglia o 
no te la porti per tutta la vita... Questa infinta lotta contro il tempo, ma alla fine 
è la vita questa: la continua ricerca del fare le cose nel minor tempo possibile... 
Ragazzi miei la vita è dura, ma i piloti nulla li può fermare. Sono disposti a fare 
pazzie per salire su una qualsiasi macchina da corsa, ma che una volta 
indossato il casco ci fa vivere! E’ magico e indescrivibile... Questa botta di 
adrenalina che ricevi a 5 secondi dal via... Il piede sinistro sulla frizione trema, 
le mani sudano, il cuore batte a una velocità che sembra sbiellare… Ma non ti 
accorgi cavolo, non ti accorgi... Però sta molto nel fidarsi di quel pirla che ti sta 
accanto... Quelli si che sono matti. Anzi sono dei grandi. il grande rapporto, 
sincronia, affiatamento tra i due è unico come in nessun altro sport. Basta che 
uno dei due sbagli e a subire sono entrambi. Un grande disse: ''Un pilota lo sa 
che quando sale in un auto da corsa potrebbe essere l’ultima volta''. E detta così 
fa paura, ma in realtà dimostra che questi ometti sanno quello che fanno. Cavolo 
se lo sanno. E puoi dirgli tutto quello che vuoi ma non molleranno mai. Che 
testardi… Ma questi sono uomini.. Orma entrati in gioco se la giocano. Vivere la 
vita nella ricerca di emozioni e avventure, gioie e dolori, vittorie e vittorie. Un
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uomo non riesce a vivere senza competizione. Un pilota non riesce a vivere 
senza vincere, ma puoi aver vinto anche arrivando ultimo se quello era il tuo 
obiettivo. Ma nessuno me la viene a raccontare che l’importante è partecipare... 
Patetici! Un Pilota lo fa per passione e costa sacrifici. Tanti sacrifici... Notte 
insonni, soldi volanti e sogni continui. Piloti, gente strana, tutti con le loro 
manie e le particolarezze. Mamma mia che stravaganti. E a volte odiosi. Ma non 
puoi non ridere se passi del tempo con loro. Un Pilota lo riconosci nel 
passeggino. Se a 2 anni gioca con i piattino come se fosse un volante... O quanto 
tutti i bambini leggono topolino, lui non si schioda da Tuttorally... Questo sarà 
nella nostra tribø... Un Pilota... Un uomo... E anche tu se quando la mattina ti 
svegli e pensi a correre, allora sarai un Pilota. Se ti sono venuti i brividi a 
leggere queste parole… Sei un Pilota. Un Pilota, un uomo... E solo inseguendo 
un sogno questo si potrà realizzare!” 
 
(Danilo Colombini, 2008) 
 
 
Fig. 3. Danilo Colombini impegnato in un rally nel 2007.
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I Rally 
 
 
 
Cenni Storici 
Le prime competizioni automobilistiche su strada hanno luogo nel 1895. Sono 
gare di velocità disputate lungo percorsi aperti, presto soppresse per l’elevata 
pericolosità e sostituite da corse in autodromo e dai raduni, manifestazioni 
sportive basate su gare di velocità e regolarità, dalle quali deriva appunto il nome 
Rally. 
Già agli inizi del Novecento vengono disputate le prime gare di resistenza: gli 
inglesi inventano i Reliability Trials, gare con una durata di piø giorni, strutturate 
a tappe di lunghezza variabile e gli italiani riprendono con il Giro d’Italia, la cui 
prima edizione risale al 1901. 
Nel 1911 nasce il Rally di Montecarlo, con formula “regolarità”, anche se 
l’interesse e la passione del pubblico saranno ancora rivolti per molti anni alle 
gare di velocità tra cui la Targa Florio, Mille Miglia e le gare in autodromo. 
Dopo ventiquattro appassionanti edizioni, nel 1957 ha termine la storia della 
Mille Miglia, a seguito dell’incidente provocato dalla Ferrari di De Portago che 
causa la morte di nove spettatori. Negli anni ’50 e ’60, si sviluppano le maratone, 
gare disputate su percorsi chiusi al traffico e caratterizzate da difficili condizioni 
di guida, quali neve o fango, con l’obbligo di rispetto di medie di 50/60 km/h, 
elevate per quei tempi in relazione alle condizioni del percorso. 
Queste competizioni che riscuotono inizialmente lo scarso interesse delle case 
automobilistiche, coinvolgono però rapidamente molti corridori privati. Pertanto 
nel 1953, viene organizzato il primo Campionato di Gran Turismo con gare quali 
la Liegi-Roma-Liegi, il Rally del Sestriere, il Rally dei Tulipani, il Rally di 
Montecarlo, dove per la prima volta compaiono vetture davvero preparate. E’ 
qui, inoltre, che fanno la prima apparizione case automobilistiche quali Volvo, 
Saab, Austin Cooper, Porsche, Lancia, Ford, con i piloti nordici imbattibili 
grazie all’abilità di guida in sbandata, su ghiaccio e terreni scivolosi.
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In quegli anni è in vigore una regolamentazione ad handicap che attribuisce un 
coefficiente per la cilindrata/potenza delle vetture, in modo tale da permettere 
anche alle vetture piø piccole di avere reali possibilità di vittoria (si ricorda il 
memorabile successo della Mini Cooper al Rally di Montecarlo del 1964). 
La specialità si evolve fino al 1973, data di nascita del 1°Campionato del Mondo 
di Rally, con l’attuale struttura mista di regolarità e velocità e classifica scratch, 
cioè senza coefficienti. 
Le protagoniste sono Renault Alpine, Lancia Fulvia Hf, Fiat 124, Porsche 
Carrera, Opel Ascona, con i piloti svedesi e finlandesi tra i quali Blomqvist, 
Andersson, Kallstrom, i francesi Therier, Andruet, Nicolas e gli italiani Munari, 
Pinto e Bacchelli. 
Dopo la strepitosa tripletta del “drago” Sandro Munari al Rally di Montecarlo 
(vittoria a bordo della Lancia Stratos nel ’75-’76-’77), nel 1977 viene istituita la 
Coppa Fia Rally per i piloti che si affianca al Campionato del Mondo per 
costruttori. Nel 1979 nasce la denominazione (in vigore ancora oggi) World 
Rally Championship for Drivers e World Rally Championship for Manufacters, 
rispettivamente il Campionato del Mondo riservato ai piloti, e quello riservato ai 
costruttori, le varie case automobilistiche. 
Il primo vincitore è Bjorn Waldegaard, a cui segue il tedesco Walter Rohrl 
vincitore nel ’80 e nel ’82, anno in cui la francese Michele Mouton rischia di 
essere la prima donna ad aggiudicarsi il Campionato del Mondo. Seguono 
campionati dove si danno battaglia costruttori quali Audi, Lancia e Peugeot e a 
vincere i mondiali sono i piloti scandinavi come Mikkola, Blomqvist, Salonen e 
Kankkunen. Nel 1986 la morte di Henri Toivonen e Sergio Cresto, imprigionati 
in Corsica dentro la palla di fuoco della loro Lancia Delta S4 mette fine alle 
discusse vetture gruppo B, auto di 950kg in grado di erogare 550cv di potenza. 
Dal 1987, con i costruttori che devono elaborare progetti derivati strettamente 
dalla serie, inizia un dominio targato Lancia che si aggiudica 6 campionati 
marche consecutivi grazie anche all’apporto di Miki Biasion, primo nel ’88 e nel 
’89.  
L’evoluzione continua e dopo qualche anno dove sono le vetture giapponesi 
(Toyota, Subaru, Mitsubishi) a farla padrone, nel nuovo millennio riemergono i
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costruttori europei quali Peugeot (Campione ’00-’01-’02), Ford (’06-’07) e 
Citroen (’03-’04-’05-’08-’09-’10). Ed a bordo di quest’ultima che corre tuttora il 
“marziano” Sebastien Loeb, l’uomo dei record. Vincitore negli ultimi 7 anni 
consecutivi del Mondiale Rally detiene anche il record di vittorie, ben 62 su 136 
gare disputate. 
 
 
Fig. 4. Il compianto Henri Toivonen nel fatale Tour de Corse 1986 
 
 
Fig. 5. Richard Burns vola con la sua Subaru Impreza Wrc.