Aziende di servizio al turismo d'élite in Alghero

PRESENTAZIONE 
 
 Nel corso della mia carriera universitaria, ho avuto modo di 
affiancare all’attività di studio, un’attività lavorativa stagionale 
mediante cui ho potuto godere di un appoggio economico a sostegno 
dei miei studi e acquisire notevoli esperienze professionali. 
Ho svolto l’attività lavorativa ad Alghero presso una nota azienda 
“NOLAUTO ALGHERO” dei fratelli Giovanni e Roberto Salaris, situata con 
sedi in Via Vittorio Veneto n°11 e Via Garibaldi n°33, la cui attività opera 
nel settore dell’autonoleggio con e senza conducente. Azienda storica 
che svolge l’attività nel settore da leader, con radici poste nel 1930. 
L’esperienza lavorativa di questi anni mi ha dato la possibilità di 
conoscere in prima persona gli aspetti della gestione di un’impresa al 
servizio del turismo e soprattutto, la sua connotazione in termini di 
servizi offerti nell’ambito della domanda turistica della Città di Alghero 
e dell’hinterland. 
L’attività svolta da quest’azienda presenta alcune peculiarità che hanno 
acceso la mia curiosità e indotto a realizzare questa tesi col fine di 
rilevare una realtà molto singolare: i servizi di lusso. 
L’azienda oltre ai servizi offerti al turismo di massa, su cui si basa 
l’economia algherese degli ultimi decenni, offre dei servizi di lusso con 
possibilità di noleggiare auto di grande prestigio con autista. 
Questo servizio apre larghe vedute attraverso le quali far emergere un 
aspetto del turismo a molti sconosciuto, il quale ha caratterizzato 
Alghero negli anni ’60: il turismo d’èlite. 
L’obiettivo sarà illustrare, mediante analisi svolta su un settore e su 
un’azienda specifica, l’esistenza di una domanda con relativa offerta di 
servizi, la quale si discosta dal turismo di massa su cui ormai da decenni 
si basa il turismo algherese.
Il lavoro sarà articolato mediante analisi storica che prenderà in 
considerazione tre blocchi storici: partiremo dal 1930 analizzando le 
prime timide forme di turismo e come il sig. Roberto Salaris, nonno 
degli attuali amministratori dell’azienda presa in considerazione, ebbe 
l’idea di offrire un servizio innovativo e di prestigio alle domande 
provenienti dai primi turisti algheresi, fino ad arrivare agli anni del 
dopoguerra; proseguiremo l’analisi partendo dal 1960, anno di punta 
del cosiddetto turismo d’èlite nell’Alghero che viene denominata come 
“porta d’oro del mediterraneo” e, parallelamente, la risposta a questa 
domanda sempre più ampia del turismo da parte del Sig.Felice Salaris, 
figlio del Sig. Roberto Salaris, che in questo periodo sulle tracce 
dell’attività paterna acquisisce l’attività fondando la “Autoservizi Felice 
Salaris".   
Questo secondo blocco arriverà fino agli anni ’90, analizzando i 
mutamenti avvenuti nel turismo algherese, il quale vede un’evoluzione 
da èlitismo a turismo di massa, specie dagli anni ’80;  
Infine un terzo blocco analizzerà il turismo dagli anni ’90 e la risposta in 
termini di offerta turistica proveniente dalla Nolauto Alghero, la quale 
nei primi ’90 vede un ricambio generazionale e una nuova gestione da 
parte di Giovanni e Roberto Salaris, i quali prendono le redini di 
quell’attività che, nel corso degli anni, ha visto crescere sempre più la 
domanda turistica e la relativa offerta.  
In questa terza parte affiancheremo ad un’analisi prettamente storica, 
un’analisi decisamente gestionale e come, i servizi offerti dall’azienda di 
nuova gestione, possano essere etichettati, almeno per una piccola 
parte, nell’ambito dei servizi di lusso, sintomo chiaro di un riaffiorare 
del turismo d’èlite, appartenente alla fase del dopoguerra e che oggi 
sembrerebbe riaffacciarsi nella realtà o addirittura non essere mai 
scomparso.  
L’analisi proseguirà prendendo in considerazione il sistema di 
collaborazione tra la Nolauto Alghero e le altre aziende operanti nel
settore, specie quelle collaborazioni che permettono di mettere in luce i 
servizi particolari indirizzati a una domanda prettamente èlitistica. 
Infine tireremo le somme dell’analisi settoriale per valutare l’effettiva 
esistenza di questa domanda di “nicchia” e come questa possa 
coesistere o meno con le domande provenienti dal turismo di massa 
con un possibile ampliamento anche in altri settori del turismo 
algherese.
CAPITOLO I  
1930-1950: GLI ALBORI DEL TURISMO ALGHERESE 
1.1 Le prime forme di turismo 
“Dopo il paesaggio desolato della Nurra arrivai in una città ove sentii 
un senso di liberazione alla vista del suo mare, delle sue torri e dei suoi 
bastioni; situata su un piccolo promontorio, si affaccia su una rada 
incantevole la splendida città di Alghero” 1 
queste le parole presenti in un 
libro scritto da Alfred Steinitzer nel 1924, dal titolo “Die Vergessene Insel. 
"Sardinien und die Sarden”, in cui lo scrittore turista austriaco descrisse il suo 
itinerario presso vari centri dell’Isola e, soprattutto, presso la città di Alghero 
della quale quest’ultimo rimase particolarmente colpito. Egli fece un’analisi 
dettagliata della città e il suo lavoro è particolarmente interessante per 
comprendere quella che era la realtà dell’Alghero d’inizio secolo e la nascita 
delle prime forme di turismo. 
L’autore visita un’Alghero che, nel primo dopoguerra, basa la sua economia 
su attività agricole, sulla pesca e su un comparto industriale nel campo delle 
paste alimentari, della ceramica, fabbriche di candele, cera, tintorie e 
concerie. Inoltre cita la produzione dell’olio d’alta qualità in gran parte 
destinato all’esportazione.  
Il turismo rappresentava un fenomeno che, dal punto di vista di domanda e 
offerta, era del tutto sconosciuto alla città algherese. Esisteva un piccolo 
flusso di visitatori provenienti dalla penisola o da Paesi stranieri attratti dal 
fascino delle mete esotiche e delle terre che, come la Sardegna, 
mantenevano quel fascino di territori puri e selvaggi in cui la natura era 
ancora padrona di se stessa. 
 
 
 
 
1 S. Govoni, La Sardegna descritta da Alfred Steinitzer, Alghero, 1998.
Il fenomeno che ha segnato la svolta in senso turistico è da attribuire alla 
realizzazione del secondo stabilimento balneare della Sardegna dopo quello 
del Poetto a Cagliari, realizzato nel 1863, grazie all’intervento finanziario dei 
comuni di Alghero e Sassari. 
Era localizzato in prossimità dell’attuale porticciolo turistico e frequentato 
ovviamente dalla buona borghesia del tempo. Esso rappresentava la risposta 
locale alla moda dei bagni di mare, con tutto ciò che comportava in termini di 
modificazione del comportamento sociale, diffusasi già dal XVIII secolo nelle 
località di villeggiatura della Gran Bretagna e sul litorale della Francia e 
approdata in Italia agli inizi dell’ottocento con la costruzione degli 
stabilimenti di Viareggio (1820) e Rimini (1830). 
“Il richiamo a quest’opera serve a smentire la tesi di taluno che vorrebbe che 
i sardi abbiano scoperto il mare solo con la Costa Smeralda e l’arrivo dell’Aga 
Khan” 2
 
Un’indagine svolta nel 1934 descrive le caratteristiche strutturali dello 
stabilimento balneare e dei servizi connessi al turismo.  
Erano presenti circa 120 cabine in legno di proprietà sia pubblica sia privata, 
con possibilità di affitto a un prezzo che andava da L. 200 a L. 250 mensili e 
350 L. per l’intera stagione Giugno-Settembre. Alghero era organizzata con 
telefoni, telegrafi, una rete fognaria efficiente, un ospedale e varie attività 
commerciali tra cui negozi per attrezzature di pesca e caccia. 
Per quanto riguarda i collegamenti stradali tra Alghero e le zone limitrofe, era 
attivo il collegamento via treno esercitato dalla “Stazione delle Ferrovie 
Complementari della Sardegna” il cui costo, per una tratta da Alghero a 
Sassari lunga 35 km, era rispettivamente 10 lire A/R per viaggio in prima 
classe e 5 lire A/R in terza classe.  
 
 
 
 
 
 
 
2 
G. Solinas, Il turismo ad Alghero dal dopoguerra a oggi, Sassari, 1994.
Era possibile, inoltre, usufruire di trasporto stradale grazie ai mezzi in servizio 
della S.A.T.A.S., azienda che gestiva i collegamenti tra Alghero e vari paesi 
della provincia. Le tariffe andavano dalle 6,65 lire direzione Villanova 
Monteleone alle 10,45 lire per raggiungere il bivio di Romana fino a 13,80 lire 
per raggiungere il paese di Mara.
 
I collegamenti con la Penisola avvenivano soprattutto via mare, dove operava 
la Tirrenia. Era possibile raggiungere Porto Torres partendo dal porto di 
Genova o Livorno, con tariffe che si aggiravano rispettivamente a Lire 110 per 
un viaggio in prima classe, 71,50 per la seconda classe e lire 33 per 
un’attraversata in terza classe, tutti i prezzi escludevano vito e alloggio.
3
 
Avvenimento che diede impulso all’intensificarsi dei flussi provenienti dalla 
penisola e dall’estero fu la realizzazione dell’idroscalo in Località Porto Conte, 
attivo dal 1937 al 1943, in cui operavano gli idrovolanti della compagnia 
aerea Ala Littoria.  
Porto Conte era conosciuto sin dai tempi dei romani come Nimpharum 
Portus, ovvero Porto delle Ninfe, è uno dei più grandi porti naturali del 
mediterraneo, riparato dai venti di nord ovest, ha rivestito da sempre una 
grande importanza strategica nei secoli passati. Oggigiorno è sottoposto a 
protezione naturalistica sia nella zona terrestre sia nella parte marina.   
L’idroscalo di Porto Conte permise l’arrivo di molti turisti e diede impulso 
all’incremento del flusso turistico. Ancor prima della realizzazione 
dell’idroscalo erano presenti all’interno della Città alcuni servizi di trasporto, 
sempre dal punto di vista di offerta al turismo, tra cui un servizio di motoscafi 
e vetture che permettevano di raggiungere la spiaggia di S. Giovanni, con 
tariffa concordata: andata e ritorno L. 1,50 (1934). 
 
 
 
 
 
3 
G. Furesi, Alghero, monografia a cura del dopolavoro algherese sezione turistica, 1934.
In questo periodo la Municipalità di Alghero, d’accordo con il Consiglio 
Provinciale per l’Economia di Sassari, predisponeva per la costruzione di un 
grande albergo e per l’esecuzione delle opere necessarie a facilitare l’ingresso 
alle Grotte di Nettuno. 
E’ di grande importanza sottolineare come, a cavallo tra le due guerre, lo 
Stato intervenne nel settore turistico. 
Gli interventi nacquero in risposta alla crescita di una maggiore 
consapevolezza del ruolo che il turismo poteva svolgere nell’economia 
nazionale. Nel 1919 fu costituito l’Enit, Ente nazionale delle Industrie 
Turistiche. Particolarmente importanti furono le attività di statistica che 
rivelarono, nel corso degli anni Venti un flusso di circa sei milioni di turisti 
italiani distribuiti in varie località. Dopo la guerra, la temuta interruzione non 
avvenne, i turisti tedeschi costituivano il principale flusso seguiti da inglesi e 
nordamericani. 
Gli interventi di politica nazionale e regionale, unitamente al servizio di 
trasporto aereo sorto nell’idroscalo di Porto Conte, hanno gettato la base 
dell’avvio di una, se pur minima, forma di flusso turistico. Tutto questo ha 
generato nuove domande di mercato fino ad allora sconosciute 
nell’economia algherese, le quali in minima parte hanno ricevuto un’offerta 
diretta. 
Noi vogliamo entrare nel merito di questa nuova economia turistica 
evidenziando, dal lato dell’offerta, quella proveniente da un settore di servizi 
specifico: l’autotrasporto.