Analisi degli interventi e vulnerabilità sismica del Ponte di Annibale

CAPITOLO I I PONTI 





I PONTI 
1.1 Tipologia di costruzione 
Il ponte è una struttura che ha lo scopo di aiutare il superamento di un ostacolo, naturale 
o artificiale, che impedisce la continuità di una via di comunicazione. Una prima 
distinzione si può fare tra i ponti veri e propri, i cavalcavia e i cosiddetti viadotti. I primi 
vengono realizzati per il superamento di ostacoli naturali come i corsi d’acqua, i secondi 
vengono utilizzati per il superamento di un’altra via di comunicazione ed i terzi vengono 
impiegati per il superamento di una vallata o comunque una discontinuità orografica. 
Su di un ponte si può transitare con un mezzo di trasporto o semplicemente a piedi. Il 
primo ponte fu probabilmente un tronco di albero caduto fra le due rive di un fiume, da 
lì in poi l’uomo ha perfezionato ed ideato nuovi ponti. Per comprendere come sono 
strutturati c’è bisogno di conoscere alcune componenti fondamentali degli stessi:…… 

 L’impalcato, è la struttura orizzontale che sorregge il piano viabile, può essere 
costituito da tavole in legno o da una soletta in cemento armato o ancora da una 
lastra ortotropa (lamiera d’acciaio irrigidita da nervature ortogonali tra loro). 

 Le travi, sono l’elemento principale nella costruzione di un ponte, in quanto 
hanno il compito di supportare il carico, possono essere in legno strutturale, in 
cemento armato, in acciaio o in lega di alluminio. 


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CAPITOLO I I PONTI 

 I piloni, sono la parte a maggiore sviluppo verticale nella realizzazione di un 
ponte; hanno il compito di conferire stabilità e sostegno alla travata nei punti 
intermedi della stessa; 

 Le spalle, sono la parte che congiunge il ponte alla terraferma. Danno sostegno 
alle estremità dell’impalcato, se il ponte attraversa un corso d’acqua le spalle 
possono essere conformate in modo da proteggere le sponde dall’erosione; 

 Le fondazioni, sono gli elementi su cui sono posati i piloni e le spalle ed hanno il 
compito di trasferire i carichi da essi provenienti al terreno sottostante. 
1.1.1 Ponti fissi, mobili e ponti traghetto 
I ponti si possono dividere in tre categorie: fissi, mobili e traghetto. 
 I ponti fissi vengono costruiti in modo permanente. 
Fanno parte di questo tipo di ponti: 
- Ponti a trave: costituiti da lunghe travi d’acciaio con profilo a doppia “T”, 
possono avere campate da 15 m e da 30 m a seconda che si tratti di ponti 
ferroviari o ponti riguardanti grandi arterie stradali.………………………….. 
- Ponti a trave maestra: costituiti da lunghe travi a doppia “T”, ottenute 
mediante saldatura di tre piastre d’acciaio; questo tipo di ponti è in grado di 
supportare carichi maggiori rispetto ad un semplice ponte a trave doppia 
T”.………… 
- Ponti a capriata: gli elementi strutturali vengono rinforzati con tiranti 
diagonali, in modo da formare dei triangoli; a causa della complessità della 


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CAPITOLO I I PONTI 
struttura l’altezza deve essere molto elevata. E’ un metodo economico e 
rigido per campate più lunghe e semplici.………
…………………………….. 
- Ponti continui: sono costituiti da una serie di campate semplici affiancate 
tra loro che poggiano su tre o più punti.……………………………………… 
- Ponti a sbalzo: sono costituiti da due campate che si vengono incontro. 
Queste sono sporgenti, cioè a sbalzo, e sono sostenute da un sistema di piloni 
e ancoraggi che giungono fino alle sponde; non presentano difficoltà perché 
le campate si sorreggono da sole. ……………………………………………. 
- Ponti sospesi: sono costituiti da cavi continui che si fanno passare su 
altissime torri e si assicurano alle sponde, il piano viabile è sospeso per 
mezzo di tiranti verticali o inclinati. Per ridurre la deformabilità l’impalcato 
spesso è irrigidito da una struttura reticolare. Sono caratterizzati da grandi 
luci ed elevate altezze.………………………………………………………… 
- Ponti ad arco: sono costituiti da una struttura in acciaio, in calcestruzzo, in 
muratura o in legno conformata ad arco che sostiene il piano viabile. 
L’impalcato viene sostenuto dall’arco mediante elementi, detti piedritti, 
verticali o sub-verticali. Si possono avere ponti ad arco del tipo a via 
superiore e del tipo a via inferiore.……………………………………. 
- Ponti strallati: sono costituiti da una serie di tiranti, detti stralli, che 
sostengono l’impalcato confluendo alla sommità di strutture a sviluppo 
verticale dette antenne. Antenne, stralli ed impalcato possono essere 
configurate in modo da ottenere una struttura simile ad un reticolare. Ne 
deriva un’elevata efficienza statica, un buon valore estetico dovuto alla 


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CAPITOLO I I PONTI 
snellezza e consente di superare grandi luci.………………………….……. 
 I ponti mobili si costruiscono in modo da facilitare la navigazione sollevando il 
ponte o ruotandolo per scostarlo. Sono costituiti da travi, travi maestre ed elementi a 
capriata, ma in un punto fanno perno per allontanare l’altra parte dal contatto con la 
terra. 
 I ponti traghetto sono costituiti da un’imbarcazione che viene caricata ad una 
sponda e poi, tramite una fune appropriata, viene tirata sull’altra sponda. Il 
meccanismo di rimorchio è sorretto da piloni su ciascuna delle estremità. 
1.2 Accorgimenti sulle caratteristiche geometriche dei ponti 
Nella progettazione di un ponte stradale ci si deve attenere alle disposizioni attualmente 
in vigore. Tali norme sono applicabili a tutte le opere che possono essere classificate con 
la generica dicitura “ponti”, ad esclusione dei ponti ferroviari. La larghezza della sede 
stradale di un ponte è rappresentata dalla distanza interna tra i due parapetti, la sede è 
composta da una o più carreggiate eventualmente divise da uno spartitraffico, da 
banchine e da marciapiedi. Le caratteristiche geometriche della sezione stradale dei ponti 
devono essere le medesime della strada di cui mantengono la continuità. Al di fuori dei 
centri abitati per strade sulle quali non è previsto transito pedonale, se la banchina 
presenta una larghezza inferiore a 3 metri, deve essere disposto alla destra di quest’ultima 
un marciapiede rialzato di larghezza minima di 75 centimetri diviso dalla banchina da un 
ciglio sormontabile ai soli fini di emergenza. I marciapiedi dovranno essere rialzati di 


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CAPITOLO I I PONTI 
almeno 20 centimetri rispetto al piano stradale. L’altezza del ponte non può scendere mai 
sotto la soglia minima dei 5 metri; solo nel caso di traffico selezionato è possibile 
scendere fino ad un minimo di 4 metri, per motivi validi e purché ci sia idonea 
segnaletica di sicurezza. Nel caso dei sottopassaggi pedonali l’altezza minima non deve 
scendere al di sotto di 2,50 metri. Nel caso in cui un ponte interessi un corso d’acqua, il 
progetto deve essere corredato da una relazione specifica riguardante la condizione 
idrogeologica attinente la progettazione la costruzione e l’esercizio del ponte. In 
particolare si deve considerare l’eventualità della massima piena e si deve procedere allo 
studio della difesa da abrasioni e urti. Nella progettazione di un ponte si deve tener conto 
del peso proprio della struttura, dei carichi permanenti , dei carichi mobili e di quelli 
accidentali. Nella progettazione degli impalcati dei ponti in c.a. si deve tenere qualche 
accorgimento particolare: il copri ferro dovrà avere uno spessore minimo di 2 centimetri 
per le solette, mentre lo stesso deve salire a 3 centimetri per le travi e gli altri elementi 
strutturali. Lo spessore della soletta non deve scendere al di sotto di 20 centimetri mentre 
lo spessore dell’anima della trave deve essere di almeno 14 centimetri. 
1.3 La struttura del “ponte” nella storia 
L’infrastruttura ponte ha finito con l’acquisire nel tempo né all’uso molteplice del 
termine, in tutte quelle situazioni in cui si tratta di «passare» di «superare», di 
«scavalcare», di «attraversare» di «unire», di «mettere in comunicazione», anche 
metaforicamente qualcosa. Dalla medicina, alla musica, alle telecomunicazioni 
all’industria in genere, dalla misura dei giorni alla marineria e si potrebbe continuare. 


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CAPITOLO I I PONTI 
Come se il ponte ponesse in certa misura una cerniera tra lo spazio dell’uomo e tutto ciò 
che è fuori di esso, proprio perché supera la soluzione di continuità tra interno ed 
esterno, tra dentro e fuori. 
I primi manufatti furono costruiti utilizzando materiale reperibile direttamente in natura, 
quali il legno e le funi vegetali. A partire dall’architectura romana si ha «l’età dell’arco» 
che tracciava i ponti, grazie alle murature con malte molto resistenti, lungo strade 
ordinate a rete nelle regioni dell’impero, con i ponti di pietra, ma anche con i ponti in 
legno e con i ponti di barche per usi militari e quelli costruiti a palafitta; poi come scrive 
Vitruvio (De Architectura, V, 12), abbandonando le tecniche usuali di deviazione dei 
fiumi, si sperimentarono fondazioni sott’acqua per i ponti a più arcate. 
1.4 L’arco: elemento fondamentale per la costruzione dei ponti 
L’arco consente la realizzazione dei vani di porte, di finestre e di portici; inoltre è stato 
impiegato come elemento di scarico dell'architrave (tipico dell’epoca romana), come 
elemento di controspinta (arco rampante del periodo gotico), come elemento di 
fondazione; ma l'aspetto più rilevante è che dalla sua traslazione o rotazione si generano 
volte e cupole. Si ha così il “principio costruttivo dell'arco” che caratterizza 
spazialmente tanti organismi architettonici di varie epoche. Occorre anche considerare 
che l'arco ha costituito e costituisce elemento fondamentale per la costruzione di ponti. 
Il sistema costruttivo ad arco fu inventato dai Romani in seguito a dei tentativi già messi 
in atto precedentemente dagli Etruschi (l’Arco di Volterra). L’elemento “arco”, nel 


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CAPITOLO I I PONTI 
passato è stato così importante da caratterizzare interi periodi della storia 
dell’architettura e la sua esecuzione richiedeva una grande perizia. 
L'arco è un elemento costruttivo rappresentato a profilo curvilineo in modo da creare un 
vano e al tempo stesso sostenere i carichi sovrastanti determinando al suo interno 
sollecitazioni essenzialmente di compressione; ogni elemento dell’arco ha una sua precisa 
collocazione e viene definita da precisi termini tecnici. Si possono distinguere le seguenti 
parti: 

 la luce o corda, distanza netta 
all'imposta tra piedritti (luce); 

 la freccia o monta, distanza tra 
punto chiave e la corda; 

 la spalla o piedritto; 

 l'intradosso e l'estradosso, 
rispettivamente superficie inferiore 
e superiore dell'arco i quali possono 
risultare ad andamento parallelo e 
non; 

 le superfici frontali, dette anche 
archivolti, le due facce esterne (vista 
Fig. 1.1 Rappresentazione grafica parti 
dell’arco 
di prospetto dell'arco); 

 la chiave, il punto più alto della curva dell'intradosso (il giunto di chiave è la 
sezione in sommità); 

 le imposte, superfici di appoggio sui piedritti; 


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