Gli impedimenti alla partenza nel trasporto terrestre di persone

Individuato pertanto l’obbligo del “trasferimento” quale 
obbligazione caratterizzante il trasporto, è indubbio che il contratto 
assuma caratteristiche peculiari, ed è assoggettato ad una differente 
disciplina a seconda che il trasporto riguardi persone o cose, a 
seconda del mezzo di trasporto con cui detto trasferimento si attua, 
e a seconda dell’ambiente in cui si svolge
1
.  
Pertanto possiamo affermare, in linea con la più autorevole 
dottrina, che pur esistendo tra le varie forme ed i diversi tipi di 
trasporto, ampie differenze, ciò non di meno, le varie forme di 
trasporto non integrano contratti distinti, ma solo species diverse di 
un unico genus contrattuale
2
. Quindi danno vita non già a contratti 
tipici distinti, ma a sottotipi di un unico contratto tipico. In tale 
ottica, la prima fondamentale distinzione è quella che può porsi in 
relazione al diverso oggetto del trasporto, dando così luogo ai due 
sottotipi trasporto di cose e trasporto di persone. 
Soffermandoci in modo particolare all’oggetto della nostra 
indagine, il trasporto di persone appunto, possiamo affermare che 
ulteriori e peculiari differenze di disciplina emergono con 
riferimento all’ambiente e al mezzo di trasporto utilizzato per 
l’esecuzione del trasferimento del passeggero: trasporto aereo, 
trasporto marittimo, trasporto ferroviario e trasporto stradale. 
Queste ultime due fattispecie sono spesso indicate con la locuzione 
“trasporto in superficie”, che sarà oggetto del presente elaborato. 
Il contratto di trasporto di persone si caratterizza quindi per 
l’esistenza di un obbligo a carico del vettore di trasferire nello 
spazio la persona, denominata passeggero, da un luogo ad un altro. 
Siamo di fronte ad un contratto consensuale, a titolo oneroso, il cui 
oggetto è caratterizzato dall’obbligo di trasferire una persona e cioè 
un soggetto di diritti. Anzi, più specificamente deve trattarsi di un 
                                                 
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 In questo senso, v. G. AULETTA-N. SALANITRO, Diritto commerciale, X 
ed., Giuffrè, Milano, 1996, p.418. 
2
 In questo senso, G. ROMANELLI, Il trasporto aereo, cit., p. 10. Nello stesso 
senso, 
M. IANNIZZI, Del Trasporto, cit., p. 5, il quale, in riferimento all’art. 1678 c.c., 
osserva che “l’elemento che individua il tipo contrattuale da essa definito, è 
indicato nella assunzione dell’obbligazione di trasferire persone o cose. Il 
contratto di trasporto di persone e il contratto di trasporto di cose vengono 
pertanto a configurarsi come sottospecie di un tipo contrattuale unitario”. 
essere umano vivente dotato di capacità giuridica, sebbene non 
necessariamente di capacità di agire
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 il quale, essendo presente 
durante il viaggio con la sua intelligenza e la sua volontà, sarà 
tenuto a cooperare con il vettore, in virtù dell’onere che grava su di 
lui dall’inizio alla fine del viaggio
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, e non solo, ma continuamente 
durante il corso del medesimo, al fine di agevolare o, comunque 
non intralciare l’ordinato svolgersi del trasporto. D’altro canto, il 
passeggero si troverà nella condizione privilegiata di chi ha la 
possibilità di poter controllare in prima persona il corretto 
svolgimento della prestazione dedotta ad oggetto del contratto, a 
carico del vettore. 
L’oggetto del contratto, si inquadra quindi nella prestazione da 
parte del vettore di un risultato, concretantesi nell’esecuzione del 
servizio di trasferire il passeggero, conseguito attraverso una 
gestione a proprio rischio dell’attività svolta, con la contestuale 
assunzione della direzione tecnica con ampia autonomia nella 
scelta dei mezzi e nella predisposizione di un’adeguata 
organizzazione. 
Il vettore è dunque considerato quale prestatore d’opera, che svolge 
la sua attività in piena autonomia, impiegando in essa l’opera di 
altre persone e i mezzi che ritiene più idonei, e in forza di ciò 
possiamo affermare, in linea con alcune pronunce 
giurisprudenziali
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, che il contratto di trasporto di persone è un 
contratto di prestazione d’opera o di servizi, nell’ipotesi in cui il 
trasporto è realizzato nell’ambito di un pubblico servizio di linea. 
                                                 
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 Anche se la disciplina del trasporto di persone presuppone il trasferimento di un 
soggetto capace di intendere e di volere, alla luce soprattutto degli obblighi che 
incombono sul passeggero, primo fra tutti quello di cooperare con il vettore, il 
trasporto di persone totalmente incapaci, quali ad esempio i minori, non solo 
avviene pacificamente, ma è soggetto anche alla disciplina generale integrata 
dalle particolari prescrizioni che il vettore ritenga più opportuno adottare in 
circostanze simili, spesso inserite in condizioni generali di contratto. Vedi G. 
Romanelli, in Il trasporto aereo, cit., p. 42. 
4
 M. GRIGOLI, Il trasporto, cit., p.788, nt.266 ritiene che il passeggero deve 
attivarsi di continuo perché il viaggio abbia un esito felice, osservando le regole 
di tecnica, di diritto e di prudenza, che individuano il comportamento 
formalmente appropriato.. 
5
 Cass. 29 marzo 1969, n. 1037, in Giur. It., 1969, I, 1, c. 2020. 
Con riferimento alle modalità di conclusione del contratto di 
trasporto terrestre di persone, è ormai orientamento consolidato in 
dottrina e in giurisprudenza
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 che esso si perfeziona con il semplice 
consenso delle parti. L’individuazione del momento perfezionativo 
del contratto tuttavia rileva al fine di accertare la sussistenza del 
vincolo contrattuale, che è un presupposto necessario perché possa 
sorgere la responsabilità contrattuale del vettore o del passeggero, 
quando se ne presentino nella pratica le relative fattispecie. 
Nell’ambito del trasporto di persone su mezzi pubblici, il contratto 
si ritiene generalmente concluso nel momento in cui il passeggero 
accetta la generale offerta a contrarre proveniente dal vettore, 
mediante un comportamento concludente. Si ritiene anzi, che in 
tale ipotesi possa parlarsi di rapporti contrattuali di fatto, in cui la 
fonte del rapporto obbligatorio non è lo scambio consensuale, ma 
appunto un comportamento di fatto. In tale ipotesi, tuttavia, il 
regolamento dei rapporti resta sempre di fonte contrattuale e non 
legale, come ad esempio l’utente che, non avendo ancora acquistato 
il biglietto, salga sulla vettura ferma al luogo stabilito
7
. 
Nessuna norma del codice civile richiede per la validità del 
contratto che la volontà negoziale sia manifestata in forma 
particolare: varrà quindi il principio generale della liberta di 
forma
8
. Tuttavia nell’ambito dei pubblici servizi di trasporto è 
prevista, di regola, l’emissione di un biglietto di viaggio, da 
emettersi dietro pagamento del prezzo da parte del passeggero, 
valevole come documento probatorio del contratto di trasporto e 
titolo di legittimazione. Il rilascio del biglietto non è però elemento 
essenziale per la formazione del contratto, che si perfeziona 
appunto con il consenso dei contraenti, in qualunque modo 
espresso. Nella pratica, infatti, si riscontrano ipotesi in cui non è 
                                                 
6
 Sulla natura consensuale del contratto di trasporto terrestre di persone e sulla 
assoluta libertà riconosciuta alle parti circa le modalità di manifestazione della 
propria volontà, v. A. ASQUINI, Del trasporto, cit., p. 423; M. IANNUZZI, Del 
trasporto, cit., p.1; G. MIRABELLI, Dei singoli contratti, cit., p. 476. 
7
 Il rapporto avrà inizio nella fase di salita del viaggiatore sulla vettura. In tal 
senso si veda Cass. 9 marzo 1967, n.558, in Giur. It., 1968, I, 1, c. 181.  
8
 M. RIGUZZI, Il contratto di trasporto stradale, in Tratt. Dir. Priv. Diretto da 
M. BESSONE 
assolutamente prevista l’emissione del biglietto, come nei viaggi in 
taxi. Al contrario, la sua emissione e l’obbligo di provare per 
iscritto il contratto, sono previsti nell’ambito del trasporto di 
persone marittimo e aereo
9
. 
Una peculiarità che concerne il contratto di trasporto di persone, 
riguarda la possibilità di individuare in seno ad esso, quali parti del 
rapporto contrattuale, solo due soggetti: il vettore e il passeggero.  
Vettore è colui che del viaggio-spostamento del soggetto si fa 
carico, a prescindere dal carattere professionale dell’attività svolta 
dall’assuntore del trasporto; non vi è differenza, infatti, tra le 
ipotesi in cui il vettore è un mero prestatore d’opera che esegue il 
trasporto con mezzi prevalentemente personali e le ipotesi in cui il 
vettore si avvale dell’organizzazione di mezzi nell’esercizio di 
un’impresa
10
.      Passeggero è colui che si avvale del servizio di 
trasporto verso corrispettivo. Trattasi di due soggetti, portatori di 
interessi e di obblighi tra loro differenti se non addirittura, in alcuni 
casi, contrastanti. In sintonia con quanto stabilito dall’art. 1678 del 
codice civile, obbligo principale del vettore è quello di trasportare 
il passeggero da un luogo ad un altro, e connesso a tale obbligo vi è 
quello di protezione e di vigilanza, e che ha per oggetto l’adozione 
di tutte le misure idonee a far giungere il passeggero incolume al 
luogo di destinazione
11
. Per converso, il passeggero è obbligato al 
pagamento del prezzo per il trasporto, e su di lui grava inoltre un 
onere di cooperazione con il vettore al fine di agevolare l’ordinato 
svolgimento del trasporto. 
 
 
                                                 
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 Cosi prevedono il codice della navigazione e la Convenzione di Varsavia del 
1929 sul trasporto aereo internazionale, nel testo emendato dal protocollo 
dell’Aja del 1955. 
10
 Sottolineano l’irrilevanza della natura imprenditoriale dell’attività svolta dal 
vettore G. ROMANELLI, Il trasporto aereo, cit., p.29; G. MIRABELLI, Dei 
singoli contratti, cit., p.470; A. ASQUINI, Del trasporto, cit., p.417, pur 
riconoscendo la rarità dei casi in cui il trasporto sia eseguito occasionalmente da 
un vettore non professionale. 
11
 Sull’obbligo di protezione del vettore, cfr, M. IANNUZZI, Del trasporto, cit., 
p.6; R. ROVELLI, Il trasporto di persone, Torino, 1970, cit., p.8