Trattamento contabile dei beni strumentali (aeromobili) nel settore del trasporto aereo

INTRODUZIONE III 
 
II 
 
 
all'Air Deregulation Act, sottolineando l'influenza che 
questo ebbe in ambito europeo (Primo, Secondo e Terzo 
Pacchetto) non dimenticando le differenze più 
significative con la realtà statunitense; si presenta poi 
un’analisi del settore subito dopo gli avvenimenti dell' 11 
settembre 2001 e nell’ultimo biennio. Non manca una 
doverosa panoramica sulla deregolamentazione nel 
mercato italiano.  
Si prosegue il lavoro discutendo sulle tre principali 
possibilità che un vettore ha per l'acquisizione degli 
aeromobili (proprietà, leasing, noleggio) illustrando le 
situazioni in cui è più opportuno preferire l’una all’altra. 
Ci si rende conto che la locazione finanziaria è 
sicuramente l'alternativa più comune in questo momento e 
certamente più interessante rispetto ad acquisto e noleggio. 
INTRODUZIONE IV 
 
V 
 
 
Si analizza così il leasing, i tre soggetti coinvolti, gli 
elementi di un contratto e la convenienza di quest'ultimo 
rispetto ad un finanziamento nelle forme tradizionali 
nonché, per completezza, i vantaggi fiscali del leasing. 
Nella parte centrale della tesi si prendono in esame i 
Principi Contabili Internazionali ed il loro graduale 
recepimento negli Stati dell'Unione Europea. Segue poi 
nel dettaglio lo Ias  17 (leasing), la Normativa italiana ed 
il metodo patrimoniale e la Normativa internazionale ed il 
metodo finanziario. Si prosegue con la rilevazione in 
Bilancio del leasing operativo per poi passare al 
trattamento contabile in caso di acquisto e alla relativa 
rappresentazione. Seguono quindi lo Ias 16 (macchinari 
ecc.), la prima iscrizione contabile del bene e le iscrizioni 
nei bilanci successivi (modello del costo, modello della 
INTRODUZIONE V 
 
V 
 
 
rideterminazione del valore) ed infine il processo di 
ammortamento ed i suoi principali criteri.  
Infine sulla scia di quanto fatto per il leasing e l'acquisto, 
si illustrano il trattamento contabile in caso di noleggio ed 
i relativi principi contabili. 
Un lavoro serio e completo non può concludersi senza 
prima aver analizzato un caso aziendale. A tal proposito si 
è ritenuto che la compagnia in ambito europeo che potesse 
permetterci il più interessante riscontro pratico di quanto 
esposto finora fosse Alitalia.  
Si analizza quindi come questo mega carrier utilizzi i tre 
strumenti di acquisizione degli aeromobili (acquisto, 
noleggio e leasing) grazie anche alla collaborazione con la 
Dott.ssa Silvia Piccioli, responsabile Alitalia dei rapporti 
con le Università, e come tale compagnia intende 
INTRODUZIONE VI 
 
VI 
 
 
uniformare il proprio Bilancio ai Principi Contabili 
Internazionali; segue quindi un'analisi approfondita e un 
commento delle voci interessate nello Stato Patrimoniale e 
nel Conto Economico del Bilancio al 31 dicembre 2004.  
 
  
 
 
CAPITOLO PRIMO 
Il settore del trasporto aereo 
 
CAPITOLO PRIMO – Il settore del trasporto aereo 
 
2
 
1. Il settore del trasporto aereo 
Per poter avere un quadro chiaro e sintetico delle 
caratteristiche del settore del trasporto aereo utilizzerò il 
diagramma di Abell per individuare il business e le 
strategie competitive
1
. 
 
                                   FUNZIONI 
       TRASPORTO RAPIDO MERCI    
        [leggera (posta cartacea) e pesante  
        (automezzi)] 
                                                               E TRASPORTO PASSEGGERI  
                                                                      DI MEDIA, LUNGA E  
                                                                      LUNGHISSIMA DISTANZA 
                                                                      (Leisure e Business)  
                              DIFESA MILITARE  
                                                                       RILEVAMENTI GEOGRAFICI 
                                                                                                                                   
         SOCCORSO (a persone e luoghi) 
                                                                       
                                                                     
                                 DI  LINEA                                PRIVATI 
                             
                  CHARTER                                                            AZIENDE 
 
                                                                                                                 ENTI PUBBLICI 
 
      TECNOLOGIE                                                      CLIENTI 
                                                 
1
 PELLICELLI A.C., Le compagnie aeree: economia e gestione del trasporto 
aereo, Giuffrè, Milano, 1996, pag 6. 
CAPITOLO PRIMO – Il settore del trasporto aereo 
 
3
 
Descrizione del diagramma di Abell: 
Funzioni d’uso del prodotto: la funzione d’uso 
rappresenta la motivazione per la quale si usufruisce del 
bene o servizio
2
.  
Nel caso del settore aereo, tra le esigenze da soddisfare, 
possono individuarsi il rapido trasporto di merci e 
passeggeri: merci che si possono distinguere in leggere 
(basti pensare alla posta cartacea o di volume e peso 
contenuto) e pesanti (un esempio sono i Cargo che 
trasportano i carri armati); i passeggeri possono a loro 
volta distinguersi in turisti e lavoratori (leisure e business). 
Altro motivo che può indurre ad usufruire del bene o 
servizio è la difesa militare del territorio nazionale tramite 
caccia/bombardieri e aerei “spia”. Altre funzioni d’uso 
                                                 
2
 PELLICELLI A.C., Le compagnie aeree: economia e gestione del trasporto 
aereo, Giuffrè, Milano, 1996, pag 9. 
CAPITOLO PRIMO – Il settore del trasporto aereo 
 
4
 
sono i rilevamenti geografici per controllare l’abusivismo 
edilizio e il soccorso a persone  e luoghi in pericolo 
(incendi, inondazioni…). 
Clienti: i gruppi di clienti che si possono servire sono: 
Enti Pubblici, aziende e privati. Quando le Poste erano 
ancora di proprietà dello Stato, questi usufruiva, grazie ad 
un accordo con Alitalia, di aeromobili per il veloce 
trasferimento della posta (come d’altra parte succede 
oggi). Negli Stati Uniti d’America il Presidente dispone 
dell’Air Force One  per i suoi spostamenti
3
. In un mercato 
dove vige il time based competition, molte sono le aziende 
che affidano alle compagnie aeree il trasporto delle merci 
e alcune addirittura possiedono aeromobili; basti pensare 
ai Multimodal Transfer Operator come Fedex, Ups, 
                                                 
3
 PELLICELLI A.C., Le compagnie aeree: economia e gestione del trasporto 
aereo, Giuffrè, Milano, 1996, pag 10. 
CAPITOLO PRIMO – Il settore del trasporto aereo 
 
5
 
Sda…I privati infine rappresentano una notevole fetta 
della domanda. Milioni di passeggeri ogni giorno, per 
raggiungere mete turistiche o luoghi di lavoro, utilizzano 
questa modalità di trasporto. 
Tecnologie
4
: le tecnologie utilizzate in questo settore 
possono classificarsi in:  
 ξ  voli di linea, operati da vettori che assicurano qualità 
e continuità di lavoro e che dispongono di orari 
prestabiliti, a prescindere o meno dalla vendita dei 
biglietti;  
 ξ  voli charter effettuati da piccole compagnie e su 
richiesta magari di tour operator che hanno 
particolari esigenze in determinati periodi dell’anno
5
.  
                                                 
4
 PELLICELLI A.C., Le compagnie aeree: economia e gestione del trasporto 
aereo, Giuffrè, Milano, 1996, pag 12. 
5
 PELLICELLI A.C., Le compagnie aeree: economia e gestione del trasporto 
aereo, Giuffrè, Milano, 1996, pag 13. 
CAPITOLO PRIMO – Il settore del trasporto aereo 
 
6
 
2. La domanda di trasporto aereo 
La domanda di trasporto aereo nasce naturalmente 
allorché il bisogno di spostarsi da una località di origine ad 
una di destinazione, per motivi di carattere professionale o 
di carattere privato, può essere soddisfatto in modo 
efficace dall’aeroplano
6
. 
La motivazione deriva dalla distanza (origine-
destinazione) da coprire che, quando elevata, è tale da non 
giustificare il ricorso ad un mezzo alternativo (treno, 
automezzo o nave) che, qualora esistente, impiegherebbe 
un tempo eccessivo oltre che costringere l’individuo ad 
una condizione tipicamente innaturale, quella cioè del 
viaggiatore
7
. 
                                                 
6
 PADOA SCHIOPPA F., Struttura di mercato e regolamentazione del 
trasporto aereo, Bologna, Il Mulino 1995, pag 16. 
7
 MAZZONI C., La segmentazione multidimensionale dei mercati, Cedam, 
Padova, 1995, pag 22. 
CAPITOLO PRIMO – Il settore del trasporto aereo 
 
7
 
Per sua natura l’uomo è stanziale, fatte salve alcune 
comunità nomadi,  così che, quando giunge a destinazione 
da un viaggio, tende a ricreare un ambiente a lui familiare, 
per ritrovare le proprie certezze sulle quali tornare a 
condurre una abituale esistenza nella nuova località
8
. 
Rimane il fatto che se, per certe distanze (pensiamo ai 
viaggi intercontinentali), risulta impossibile pensare di 
fare a meno dell’aereo, per percorsi meno abissali l’aereo 
può rappresentare un’alternativa ad altri mezzi di trasporto 
e la scelta del cliente-viaggiatore dipenderà da numerosi 
fattori, tra i quali i principali sono due: il prezzo ed il 
tempo per il viaggio. 
In termini intuitivi l’aereo continuerà ad essere preferito 
per le distanze più lunghe (in modo da risparmiare sul 
                                                 
PELLICELLI A.C., Le compagnie aeree: economia e gestione del trasporto 
aereo, Giuffrè, Milano, 1996, pag 41. 
CAPITOLO PRIMO – Il settore del trasporto aereo 
 
8
 
tempo), mentre il treno, l’auto o la nave potranno essere 
scelti per quelle più brevi (privilegiando quindi il 
risparmio sul costo del viaggio)
9
. 
La linea di demarcazione non è assolutamente definita in 
quanto la stessa domanda di trasporto è molto 
differenziata, talché ognuno tende ad attribuire un valore 
diverso alle componenti predette; tuttavia, riconducendoci 
alle motivazioni di trasporto si è soliti suddividere la 
clientela in due segmenti
10
: business e leisure; la prima 
maggiormente orientata a scegliere la soluzione di 
trasporto più flessibile e rapida, pur dovendola pagare di 
più (domanda time-sensitive); la seconda orientata 
soprattutto al contenimento dei costi sopportando, quindi, 
                                                 
9
 MAZZONI C., La segmentazione multidimensionale dei mercati, Cedam, 
Padova, 1995, pag 24. 
10
 PADOA SCHIOPPA F., Struttura di mercato e regolamentazione del 
trasporto aereo, Bologna, Il Mulino 1995, pag 17. 
CAPITOLO PRIMO – Il settore del trasporto aereo 
 
9
 
condizioni meno agevoli di viaggio (domanda price-
sensitive)
11
. 
A livello aggregato è possibile comunque distinguere 
quattro macro fattori che hanno un impatto più o meno 
diretto sulla domanda di trasporto aereo: 
1) Fattori Macroeconomici 
Essi riguardano: 
a) andamento generale del PIL (prodotto interno lordo) sia 
per i paesi ad economia evoluta (per i quali il mercato del 
trasporto aereo ha raggiunto un tasso di crescita tipico di 
un settore in moderato sviluppo, tra il 4% ed il 5%, circa il 
doppio della crescita del loro PIL), sia per i paesi ad 
economia meno avanzata (tra cui i più popolati ed estesi 
territorialmente, come l’India e soprattutto la Cina, 
                                                 
11
 Ibidem, 18. 
CAPITOLO PRIMO – Il settore del trasporto aereo 
 
10
 
potrebbero assistere ad un notevole incremento del traffico 
nel corso del 21° secolo); 
b) tasso di crescita del commercio internazionale di beni e 
servizi, che ha un impatto sia sul traffico merci, sia su 
quello business della categoria passeggeri
12
; 
c) globalizzazione, intesa come tendenza delle imprese e 
degli enti “no profit“ a sviluppare la propria attività 
guardando con sempre maggiore interesse al di fuori dei 
propri confini nazionali. In essa si possono far confluire, 
tra l’altro, gli atteggiamenti organizzativi, le nuove 
tecnologie e le scelte in materia di investimenti 
finanziari
13
; 
                                                 
MAZZONI C., La segmentazione multidimensionale dei mercati, Cedam, 
Padova, 1995, pag 26. 
13
 PADOA SCHIOPPA F., Struttura di mercato e regolamentazione del 
trasporto aereo, Bologna, Il Mulino 1995,  pag 21.