Aspetti economici e territoriali della pianificazione della logistica e dei trasporti in Italia

Le Piattaforme transnazionali, attestate sui corridoi trans-europei, rappresentano gli spazi di saldatura dell’Italia al sistema europeo. I Corridoi trans-europei multimodali di trasporto sono nati idealmente negli anni '90 all'interno delle politiche comunitarie dell'Unione Europea (UE).
Il Corridoio è un concetto che supera l'idea di semplice tracciato ferroviario o stradale. Il Corridoio, infatti, è qualificato come "multimodale" in quanto va considerato come una grande arteria attraverso il quale circolano merci, persone, energia e sistemi di telecomunicazione.
La linea ferroviaria ad Alta Velocità/Capacità (la cosiddetta TAV) rappresenta la forma di Corridoio più diffuso. Dopo la caduta del muro di Berlino, obiettivo primario dell'Unione Europea, è quello di estendere verso l'Europa dell'est le reti di trasporto di importanza strategica per lo sviluppo del traffico internazionale tra i paesi dell'Unione Europea e quelli dell'Europa orientale, fino alla ex Unione Sovietica.
A tal fine sono stati individuati dieci maggiori corridoi di trasporto verso l'Europa dell'est che, oltre a svolgere la funzione di collegamento, dovranno altresì incentivare la creazione o il potenziamento di poli di sviluppo nelle aree da essi attraversate al fine di rendere il progetto nel tempo economicamente sostenibile.
Corridoio I: Berlino – Palermo Corridoio V: Lisbona - Kiev Corridoio VIII: Bari - Varna Corridoio dei Due Mari: Rotterdam – Genova ai quali si aggiunge il sistema delle Autostrade del mare nel Mediterraneo.
Il Corridoio I Berlino-Palermo è uno degli assi prioritari inclusi nella lista dei TEN (Trans European Network) varata dall’Unione Europea.
Esso connette importanti nodi europei lungo la direttrice Nord-Sud ed assume un ruolo fondamentale per le comunicazioni con l’Europa centrale ed orientale, intersecando il Corridoio V Lisbona-Kiev.
Il Corridoio percorre verticalmente l’Italia, attraversando il Nord-Est a partire dal Valico del Brennero e proseguendo, a circa metà percorso, lungo le regioni tirreniche, fino a giungere in Sicilia.
Le Regioni italiane interessate direttamente dal Corridoio sono nove: Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna, Toscana, Lazio, Campania, Basilicata, Calabria e Sicilia. La sua realizzazione, quindi, può essere fattore di avvicinamento e coesione fra le regioni meridionali dell’Italia e quelle dell’Europa settentrionale e centro-orientale, nello spirito della politica europea di coesione economica e sociale.
Il Corridoio V Lisbona-Kiev mira ad assicurare la connessione tra il quadrante occidentale europeo a Kiev, attraverso una rete trans europea di merci e di passeggeri. Esso dovrebbe collegare Ovest e Est Europa passando per Trieste. L’intera direttrice “Transpadana” Lione-Torino-Milano-Trieste è ricompresa tra i 14 progetti propritati decisi ad Essen, nel 1996 dall’unione europea.
Le difficoltà incontrate nella realizzazione dei quattordici progetti di Rete transeuropea individuati come prioritari nella Conferenza dei Capi di governo della Ue, sono rimaste sostanzialmente irrisolte (per non dire amplificate per quanto riguarda le effettive capacità di finanziamento) nello sviluppo della decina di corridoi multi-modali individuati dalla Conferenza paneuropea di Helsinki (1997) in contemporanea con l’avvio del processo di allargamento della Unione ad Est.