Bilancia estensimetrica sull'ala anteriore di una vettura di Formula 3

1 INTRODUZIONE Nel gennaio del 1993, la Federazione Internazionale dell’Automobilismo ha formalmente proibito l’uso di servomeccanismi a bordo delle vetture che concorrono per i campionati di Formula 1, Formula 3 e Formula 3000. Questo ha reso impossibile modificare, ad esempio, l’assetto della macchina durante la gara, con la monoposto in corsa: è necessario fermarsi ai box per effettuare i dovuti interventi. Pertanto, a partire dal 1993, è diventato importantissimo per i team rilevare quanti più dati possibili per crearsi un database, che consenta di mantenere il livello più alto di affidabilità ed efficienza della monoposto, in modo da “architettare” a tavolino la gara a priori. A quest’esigenza, vitale per tecnici e team manager ai fini di pianificare (ed eventualmente cambiare) le strategie di gara, rispondono oggi la telemetria e l’acquisizione dati. Grazie all’impiego di sensori, per lo più di derivazione militare, è possibile rilevare una gran varietà d’informazioni relative, ad esempio, alla temperatura, alla pressione, al numero di giri e persino alle eventuali deformazioni di geometria della vettura. Paradossalmente però, uno dei parametri più influenti sulle prestazioni della monoposto, cioè il carico aerodinamico agente sulle superfici deportanti (i due alettoni, anteriore e posteriore) non è attualmente rilevato, in maniera diretta, neppure nei più sofisticati sistemi telemetrici normalmente impiegati in Formula 1. Tali dati, infatti, vengono “estrapolati” e dedotti, mediante la misurazione di altri parametri (quali, ad esempio, l’affondamento delle sospensioni e la velocità istantanea della vettura),