Corrosione localizzata dell' acciaio al carbonio in ambiente alcalino in presenza di corrente alternata

Giuseppe Festa – Corrosione localizzata dell’acciaio al carbonio in ambiente alcalino in presenza di corrente alternata 1 Premessa Figura 1: stato attuale del “progetto linee veloci” [1] Per le nuove linee ferroviarie veloci, si è scelto di adottare un sistema di elettrificazione monofase a corrente alternata 25kV a 50Hz, innovativo rispetto a quello a corrente continua 3kV, con il quale è elettrificata l'intera rete ferroviaria italiana. Si tratta della tipologia di alimentazione più utilizzata in Europa, per linee veloci ad elevata capacità di traffico, che consente di disporre della potenza necessaria a far viaggiare i convogli, in modo economicamente più vantaggioso [1]. I locomotori dei treni, sia per le merci che per i passeggeri, saranno in politensione, in modo da poter viaggiare anche sulla rete esistente e sulle linee dei confinanti paesi europei: in Spagna, come in Italia, l’Alta Velocità è alimentata a corrente alternata 25 kV e corrente continua 3 kV, in Francia a corrente alternata 25 kV e corrente continua 1,5kV, mentre in Germania l’intera rete è elettrificata con corrente alternata 15 kV [1]. Per l’architettura del sistema, si è scelta una struttura ad anello, ritenuta in grado di garantire, allo stesso tempo, la maggiore efficacia e sicurezza, il minore impatto sul territorio e la migliore salvaguardia della salute delle popolazioni residenti: le sottostazioni elettriche ferroviarie saranno collegate fra di loro, con la prima e l’ultima connesse a due centrali Enel [1]. La tipologia costruttiva, adottata per gli elettrodotti, è di tipo aereo, con sostegni a traliccio a basso impatto ambientale, mentre l’alternativa interrata è preferita nei tratti particolarmente complessi dal punto di vista urbanistico. Tutto ciò ha portato a prendere in considerazione eventuali problemi di corrosione, per interferenza da corrente alternata, che la realizzazione della linea ferroviaria ad Alta Velocità (TAV) potrebbe comportare sulle strutture metalliche a diretto contatto con i binari o poste nelle immediate vicinanze. Saranno esposte ai problemi di interferenza anche tutte le opere in cemento armato, situate in prossimità delle linee di trazione elettrificate: gallerie, ponti ferroviari, plinti di fondazione, viadotti e cavalcavia. Il passaggio di corrente nel calcestruzzo non dipende solo dal campo