Ottimizzazione del reparto motori di una nave da crociera

L'Argomento trattato dalla tesi riguarda lo studio dei sistemi propulsivi delle navi da crociera, per quanto concerne una loro ottimizzazione di configurazione in relazione al servizio che queste devono assicurare nel corso di una crociera. A questo scopo si è partiti dalla raccolta e analisi dei dati operativi di viaggio di crociere da 7 giorni, effettuati da navi di diverse compagnie nel mar Mediterraneo e nel mare del Nord rispettivamente.
Lo scopo dell'indagine è la definizione, dal punto di vista economico, del profilo di motorizzazione migliore per una nave da crociera di medie dimensioni (e con potenza installata di 60 MW), tenuto conto che esse effettuino rifornimento al termine di ogni viaggio (ogni ciclo di 7 giorni).
Si è proceduto nella raccolta dei dati, attraverso l'utilizzo dei siti web delle compagnie navali e di altri siti collegati con essi, dove si sono trovati gli orari di attracco in porto e partenza, e sfruttando inoltre un intervista ad un operatore di macchina di una compagnia si è risaliti ai dati relativi alla durata media delle manovre in porto.
Dalla raccolta di questi dati, da un campione di 12 viaggi e 2 compagnie navali (Costa Crociere ed MSC Crociere) per il mar Mediterraneo e da un campione di 8 viaggi e 3 compagnie navali (C.C., MSC, Royal Carribean) per il mare del Nord, si sono estrapolate le medie e le deviazioni standard delle durate di 5 profili di navigazione: navigazione a max velocità, navigazione a velocità di crociera, navigazione a velocità ridotta, manovre in porto, attracco in porto. Alle modalità di navigazione si sono legati i profili di carico, grazie all'aiuto e ai risultati delle simulazioni precedentemente effettuate dal gruppo di ricerca di “Macchine e Sistemi Energetici” del Dipartimento I.E.G.M dell'Università di Udine.
Grazie alle simulazioni effettuate si sono considerati i dati relativi al rendimento delle macchine termiche di propulsione ai vari regimi di potenza, e con essi si sono ottenuti i consumi di carburante ai 4 regimi di potenza e il consumo totale delle due macchine nei sette giorni di viaggio.
Dal consumo totale si è giunti a due conclusioni: in primo luogo il costo del combustibile per un viaggio di sette giorni in relazione alle 2 tipologie di motori più adatti, precedentemente scelti. In secondo luogo le dimensioni dei serbatoi dei due tipi di carburante (HFO o MDO), e considerando anche la differenza di volume dei due apparati motore diversi, è stata valutata la diversa opportunità di sfruttamento di tale volume come carico pagante.
In conclusione si è fatto un bilancio di convenienza economica, commentando i risultati ottenuti.