Le NTIC nella pianificazione partecipata. Applicazione di un metodo di Foresight alla pianificazione: progetto AlpTransit e regione insubrica.

<br/><b>INTRODUZIONE</b>
<br/>
<br/><b>PARTE PRIMA</b>
<br/>
<br><b>L'integrazione delle Nuove Tecnologie dell'Informazione e della Comunicazione (NTIC)  nella pianificazione partecipata</b><br/>
<br/><b>CAPITOLO 1</b>
<br/>
<br/><b>I NUOVI PARADIGMI DISCIPLINARI DELLA PIANIFICAZIONE TERRITORIALE</b>
<br/>
1.1	La crisi della pianificazione tradizionale<br/>
1.2	La pianificazione come dottrina complessa<br/>
1.3	La sostenibilit&agrave;: un nuovo paradigma integrato<br/>
1.4	La sostenibilit&agrave;: lo scenario internazionale<br/>
1.5	Il ruolo delle nuove tecnologie nello scenario attuale<br/>
1.6	Nuovi metodi di governance dello sviluppo territoriale<br/>
<br/><b>CAPITOLO 2</b>
<br/>
<br/><b>LA PARTECIPAZIONE</b>
<br/>
2.1	Definizioni<br/>
2.1.1	I concetti di inclusione/esclusione<br/>
2.1.2	Le diverse modalit&agrave; di approccio alla dimensione partecipata<br/>
2.2	I soggetti<br/>
2.3	Le risorse<br/>
2.4	Relazioni tra soggetti e risorse<br/>
2.5	La scala della partecipazione di Arnstein<br/>
2.5.1	La non partecipazione (Non participation)<br/>
2.5.2	Partecipazione irrisoria (Degree of Tokenism)<br/>
2.5.3	Potere ai cittadini (Degree of Citizen Power)<br/>
2.6	Alcune rivisitazioni della scala della partecipazione<br/>
2.6.1	La scala della partecipazione proposta da Ecosfera<br/>
2.6.2	La scala della partecipazione proposta da Wilcox<br/>
2.6.3	La scala della partecipazione proposta da UNDP<br/>
2.7	Dalla teoria alla pratica: i motivi della necessit&agrave; della partecipazione<br/>
<br/><b>CAPITOLO 3</b>
<br/>
<br/><b>LA PIANIFICAZIONE PARTECIPATA: LA SFIDA DELLE NUOVE TECNOLOGIE DELL'INFORMAZIONE E DELLA COMUNICAZIONE</b>
<br/>
3.1	Approcci, metodi e tecniche<br/>
3.2	Uno schema di classificazione di metodi<br/>
3.3	La struttura di un modello partecipativo<br/>
3.4	Le nuove tecnologie e la partecipazione elettronica<br/>
3.4.1	La forma della partecipazione<br/>
3.4.2	Il contenuto della partecipazione<br/>
3.5	Le opportunit&agrave; offerte dalle nuove tecnologie<br/>
3.6	Una necessaria precisazione sulle nuove tecnologie<br/>
<br/><b>CAPITOLO 4</b>
<br/>
<br/><b>APPROCCI, METODI, TECNICHE E APPLICAZIONI NELLA PIANIFICAZIONE PARTECIPATA</b>
<br/>
4.1	Metodi e tecniche per la costruzione di conoscenza<br/>
4.1.1	Raccolta di dati tramite sondaggi<br/>
4.1.2	Analisi dei dati<br/>
4.1.3	Tecniche di visualizzazione<br/>
4.1.3.1	Tecniche di visualizzazione a supporto dell'analisi dei dati<br/>
4.1.3.2	Cartografia e GIS,  applicazioni Web e sviluppi 3D<br/>
4.1.4	Future Search<br/>
4.1.5	Il Visioning<br/>
4.1.6	Tecniche di mappatura del pensiero<br/>
4.1.7	Tecniche di previsione<br/>
4.2	Metodi e tecniche di invenzione<br/>
4.2.1	EASW - European Awareness Scenario Workshop<br/>
4.2.2	Plannig for Real<br/>
4.3	Metodi e tecniche di valutazione<br/>
4.3.1	Metodi ACB, MCDM, MCDA con AHP ed ELECTRE<br/>
4.3.1.1	L'Analisi Costi-Benefici (ACB)<br/>
4.3.1.2	L'abbandono del principio dell'ottimo: approcci multidimensionali di aiuto alla decisione<br/>
4.3.1.3	I metodi della scuola americana o della MultiCriteria Decision Making (MCDM)	<br/>
4.3.1.4	MultiCriteria Decision Aid (MCDA): l'Analisi Gerarchica (Analytic Hierarchy Process - AHP)<br/>
4.3.1.5	MultiCriteria Decision Aid (MCDA): i metodi della scuola francese - la famiglia dei metodi ELECTRE<br/>
4.3.1.6	Decisori multipli e interessi molteplici<br/>
4.3.2	Sistemi di indicatori<br/>
4.4	Metodi e tecniche per la decisione<br/>
4.4.1	Strategic Choice<br/>
4.4.2	Decisioni e supporto decisionale<br/>
4.4.2.1	DSS - Decision Support Systems<br/>
4.4.2.2	PSS - Planning Support Systems<br/>
4.5	Metodi e tecniche per la attuazione<br/>
4.5.1	A Pattern Language<br/>
4.6	L'esigenza di disporre di un interattivo strumento per la pianificazione<br/>
4.6.1	Integrazione delle pratiche di partecipazione nei processi di pianificazione e progettazione sostenibile alle diverse scale: le tre procedure dell'approccio ''ideale''<br/>
4.6.2	L'approcio component-based nello sviluppo di un Sistema di Supporto alla Pianificazione knowledge-based (Knowledge-Based Planning Support System - KBPSS)<br/>
<br/><b>CONCLUSIONI PARTE PRIMA</b>
<br/>
<br/><b>PARTE SECONDA</b>
<br/>
<br><b>Studio di caso: regione insubrica e progetto AlpTransit</b><br/>
<br/><b>CAPITOLO 5</b>
<br/>
<br/><b>LE IMPLICAZIONI DI UN GRANDE SISTEMA INFRASTRUTTURALE SULLA REGIONE INSUBRICA</b>
<br/>
5.1	L'area in esame: il sistema regione insubrica<br/>
5.2	Le componenti della regione insubrica<br/>
5.2.1	Cantone Ticino<br/>
5.2.2	Provincia del Verbano-Cusio-Ossola<br/>
5.2.3	Provincia di Varese<br/>
5.2.4	Provincia di Como<br/>
5.3	Le caratteristiche socioeconomiche dell'area in esame<br/>
5.4	Il sistema dei trasporti<br/>
5.5	Definizione del problema<br/>
5.6	Conclusioni<br/>
<br/><b>CAPITOLO 6</b>
<br/>
<br/><b>IL PROGETTO ALPTRANSIT</b>
<br/>
6.1	Un inquadramento generale<br/>
6.2	Una politica dei trasporti orientata al futuro: l'esigenza del trasporto merci su rotaia...<br/>
6.2.1	Il potenziamento dell'infrastruttura ferroviaria<br/>
6.2.1.1	La Nuova Trasversale Ferroviaria Alpina (NFTA)<br/>
6.2.1.2	Il progetto Ferrovia 2000<br/>
6.2.1.3	L'allacciamento della Svizzera orientale e occidentale alla rete europea ad alta prestazione<br/>
6.2.1.4	Il progetto di risanamento fonico lungo la rete ferroviaria esistente<br/>
6.2.2	L'imposizione di una Tassa sul Traffico Pesante Commisurata alle Prestazioni (TTPCP)<br/>
6.2.3	La riforma della ferrovia in termini prestazionali ed efficientistici<br/>
6.3	L'inserimento nel contesto europeo<br/>
6.4	Un collegamento vitale<br/>
6.5	Conclusioni<br/>
<br/><b>CAPITOLO 7	</b>
<br/>
<br/><b>IL SISTEMA IN ESAME: PROGETTI, OPERE, INFRASTRUTTURE E POLITICHE</b>
<br/>
7.1	Le Gallerie di Base del progetto AlpTransit<br/>
7.1.1	La Galleria di Base del San Gottardo<br/>
7.1.2	La Galleria di Base del L&ouml;tschberg<br/>
7.1.3	Le Gallerie di Base dello Zimmerberg e del Monte Ceneri<br/>
7.2	Completamento della linea ferroviaria Lugano - Mendrisio - Varese tramite la realizzazione della tratta Stabio - Arcisate<br/>
7.3	Quadruplicamento della linea ferroviaria Chiasso - Monza<br/>
7.4	Il potenziamento della linea Laveno - Luino - Bellinzona<br/>
7.5	Il ruolo dei centri merci nella logistica transalpina<br/>
7.5.1	Interporto di Novara<br/>
7.5.2	Terminal imtermodale Hupac di Busto Arsizio e suo ampliamento in Gallarate..<br/>
7.5.3	Centro intermodale/polo logistico integrato di Como<br/>
7.6	Secondo tunnel autostradale del San Gottardo e sua apertura notturna<br/>
7.7	Misure supplementari per la riduzione di CO2 in Svizzera<br/>
7.8	Un importante fattore esogeno legato all'area in esame: il boom dei porti italiani.....<br/>
7.9	Conclusioni<br/>
<br/><b>CONCLUSIONI PARTE SECONDA</b>
<br/>
<br/><b>PARTE TERZA</b>
<br/>
<br><b>Studio di caso: applicazione di un metodo di Foresight</b><br/>
<br/><b>CAPITOLO 8</b>
<br/>
<br/><b>CROSS IMPACT ANALYSIS PER LA COSTRUZIONE DI SCENARI FUTURI</b>
<br/>
8.1	La Cross Impact Analysis<br/>
8.1.1	Storia del metodo<br/>
8.1.2	Descrizione del metodo<br/>
8.1.3	Pregi e difetti del metodo<br/>
8.1.4	Esempi di applicazione del metodo<br/>
8.2	Il software La Macchina del Tempo<br/>
8.2.1	Il modello proposto dal software<br/>
8.2.2	Le caratteristiche del software<br/>
8.2.2.1	La simulazione<br/>
8.2.2.2	I risultati<br/>
8.2.2.3	Una interessante funzionalit&agrave;: la determinazione automatica di strategie ottimali<br/>
<br/><b>CAPITOLO 9</b>
<br/>
<br/><b>RETI BAYESIANE E CROSS IMPACT ANALYSIS</b>
<br/>
9.1	Le reti bayesiane<br/>
9.1.1	Storia e descrizione del metodo<br/>
9.1.2	Pregi e difetti del metodo<br/>
9.1.3	Esempi di applicazione del metodo<br/>
9.2	Reti bayesiane e Cross Impact Analysis: analogie e differenze<br/>
9.2.1	Differenti origini storiche<br/>
9.2.2	Presenza di training set o assenza di dati<br/>
9.2.3	Grafi e tabelle<br/>
9.2.4	Formalismi matematici<br/>
9.3	Conclusioni<br/>
<br/><b>CAPITOLO 10</b>
<br/>
<br/><b>IL CASO OGGETTO DI STUDIO: LA COSTRUZIONE DEL MODELLO DI CROSS IMPACT</b>
<br/>
10.1	Il modello preliminare<br/>
10.1.1	Le sotto-aree di studio individuate per il caso in esame<br/>
10.1.1.1	L'area Sempione - Domodossola - Novara<br/>
10.1.1.2	L'area Luino - Laveno<br/>
10.1.1.3	L'area Varese - Busto Arsizio<br/>
10.1.1.4	L'area Canton Ticino - Nord delle Alpi<br/>
10.1.1.5	L'area Como - Monza - Milano<br/>
10.1.2	Le entit&agrave; del modello<br/>
10.1.2.1	Eventi<br/>
10.1.2.2	Azioni<br/>
10.1.2.3	Imprevisti<br/>
10.2	La raccolta dei dati per la validazione del modello: una procedura partecipata<br/>
10.2.1	Il processo di acquisizione dell'informazione<br/>
10.2.1.1	La Fase 1: l'identificazione delle probabilit&agrave; iniziali degli eventi<br/>
10.2.1.2	La Fase 2: la definizione dei cross impact relativi alle singole sotto-aree		<br/>
10.2.1.3	La Fase 3: la definizione dei cross impact  definitivi e la validazione finale del modello<br/>
10.2.2	Conclusioni<br/>
10.3	Il modello definitivo<br/>
10.3.1	Le entit&agrave; del modello definitivo<br/>
10.3.2	Eventi<br/>
10.3.3	Azioni<br/>
10.3.4	Imprevisti<br/>
10.4	Conclusioni<br/>
<br/><b>CAPITOLO 11</b>
<br/>
<br/><b>IL CASO OGGETTO DI STUDIO: LA CREAZIONE DI SCENARI FUTURI</b>
<br/>
11.1	Le strategie implementate<br/>
11.2	Gli scenari ottenuti<br/>
11.3	Analisi degli scenari ottenuti: considerazioni rilevanti<br/>
11.4	Conclusioni<br/>
<br/><b>CAPITOLO 12</b>
<br/>
<br/><b>UNA APPLICAZIONE PARTECIPATIVA CON L'USO DI IHMC CMAPTOOLS</b>
<br/>
12.1	Le mappe concettuali<br/>
12.1.1	Storia della tecnica<br/>
12.1.2	Descrizione della tecnica<br/>
12.1.3	Pregi e difetti della tecnica<br/>
12.1.4	Esempi di applicazione della tecnica<br/>
12.2	IHMC CmapTools<br/>
12.2.1	Il CmapTools program<br/>
12.2.2	I server e le possibilit&agrave; di condivisione e collaborazione<br/>
12.2.3	La struttura a rete di CmapTools<br/>
12.2.4	Possibilit&agrave; di uso del software<br/>
<br/><b>CAPITOLO 13</b>
<br/>
<br/><b>UN MODELLO DI CONOSCENZA PER LA PARTECIPAZIONE A DISTANZA</b>
<br/>
13.1	Una rete di concetti dinamica: AlpTransit2016<br/>
13.1.1	La mappa radice<br/>
13.1.2	Il sistema di mappe e risorse<br/>
13.1.3	I vantaggi dell'uso del Modello di Conoscenza nello studio eseguito<br/>
13.2	L'integrazione con un sito Web<br/>
13.2.1	Le motivazioni della scelta<br/>
13.2.2	Le caratteristiche del sito Internet<br/>
13.3	L'utilizzo combinato di CmapTools con La Macchina del Tempo<br/>
13.3.1	La costruzione interattiva di mappe<br/>
13.3.2	Le potenzialit&agrave; offerte dall'accoppiamento dei due strumenti<br/>
<br/><b>CONCLUSIONI PARTE TERZA</b>
<br/>
<br/><b>CONCLUSIONI</b>
<br/>
<br/><b>BIBLIOGRAFIA</b>
<br/>
<br/><b>ALLEGATI</b>
<br/>
<br/><b>ALLEGATO 1	</b>
<br/>
<br/><b>IL METODO DELPHI</b>
<br/>
A1.1	Storia del metodo<br/>
A1.2	Descrizione del metodo<br/>
A1.3	Pregi e difetti del metodo<br/>
A1.4	Esempi di applicazione del metodo<br/>
<br/><b>ALLEGATO 2</b>
<br/>
<br><b>TABELLA DELLE PROBABILIT&Agrave; INIZIALI E MATRICI DELLE RELAZIONI - MODELLO MdT</b><br/>
<br/><b>ALLEGATO 3</b>
<br/>
<br><b>16936-02.zip</b><br/>