Il decentramento delle attività produttive: influenza dei costi di trasporto

3 INTRODUZIONE All'inizio del terzo millennio ci troviamo in un mondo che ha subito e sta subendo trasformazioni geo-politiche ed economiche significative. La disaggregazione di molti stati dell’Est europeo, seguita al crollo dei regimi delle economie pianificate e l’integrazione economica avvenuta in alcune megaregioni 1 (UE, EFTA, NAFTA, MERCOSUR, etc.), ha contribuito a delineare una nuova realtà a scala internazionale. Da un mondo basato sulla contrapposizione di due grandi blocchi (anni ottanta e novanta) si è passati, infatti, ad una situazione che, sotto l’aspetto economico, attribuisce a più stati il ruolo di “guida” per l’economia mondiale (G7, che in alcune riunioni si allarga fino a G10) e che svolgono, nei confronti dei Paesi che non hanno raggiunto lo stesso livello di sviluppo, un effetto trainante. A questi ultimi seguono i Paesi in via di sviluppo, ancora suddivisi fra chi possiede materie prime, indispensabili per i processi industriali, e chi non ne ha. Ma, con il passare del tempo, si è andati da una strategia di dominanza, molto simile a una politica neocolonialista, verso forme di cooperazione miranti a formare grandi compagini di libero scambio e di integrazione, volte, anche, ad aiutare le zone più povere. 1 Per megaregioni s’intendono spazi supernazionali di tipo continentale o sub-continentale (es. EuroOccidentale e sub-continente indiano). Cfr Marchese-Musso, Dispense di economia regionale, pag.12