Evoluzione delle infrastrutture di trasporto in Europa: un esame comparato

In questa paragrafo verrà esaminato come il trasporto passeggeri terrestre si divide fra quello ferroviario e quello stradale. Non si prende in considerazione invece il trasporto su acque interne, perché è così poco utilizzato che i dati non sarebbero significativi. Come in precedenza l’analisi inizia con l’esame della tabella relativa ai valori assoluti.

Si può notare come la Germania presenti il valore assoluto più alto relativamente al traffico stradale (e anche al traffico totale), mentre il dato più alto relativo alla ferrovia è quello
francese. La Francia, inoltre, presenta il terzo totale più alto, poco al di sotto del dato italiano. E’ chiaro che i valori assoluti sono influenzati in maniera determinante dalla superficie e dalla
popolazione di ogni stato, infatti le tre Repubbliche Baltiche, la Slovenia e il Lussemburgo raggiungono valori decisamente bassi.
Tra gli Stati non facenti parte dell’europa a 15 decisamente più elevati rispetto agli altri sono i dati della Polonia, che come superficie e popolazione è simile alle cinque Nazioni studiate nel dettaglio (considerando questo aspetto si può dire in realtà che la situazione polacca sia molto peggiore di quella degli Stati dell’Europa a 15 e che in realtà sia in linea con gli altri Paesi una volta appartenenti al blocco Sovietico).
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Come per il trasporto merci c’è una chiara sproporzione verso il trasporto su gomma, in particolare c’è da dire che solo Austria e Ungheria presentano percentuali del trasporto ferroviario superiori al 10%, inoltre va sottolineato che anche quegli stati che relativamente alle merci avevano un’alta percentuale di trasporto ferroviario, non presentano un dato simile del trasporto passeggeri, mentre i cinque stati oggetto di studio hanno dati decisamente in linea con quelli del resto d’Europa, con l’unica parziale eccezione della Francia.