Il nodo logistico di Gioia Tauro a servizio della Sicilia. Potenzialità e criticità per il settore agrumicolo.

Il trasporto delle merci può avvenire attraverso i veicoli prima descritti e cioè attraverso il trasporto stradale, il trasporto ferroviario e quello marittimo. In rapporto al notevole sviluppo dei servizi di tipo combinato e di tipo intermodale, realizzatosi nell’ultimo decennio, è necessario un approfondimento che consenta di identificare le utilità che derivano dal permettere l’utilizzo integrato di differenti modi e/o mezzi e quindi la formazione di una nuova figura quale quella dell’Operatore del Trasporto Multimodale (MTO) che si pone in un ruolo chiave nella determinazione di itinerari, luoghi di scambio, tempi, costi del trasporto a scala nazionale ed internazionale. L’utilizzo di più modi e/o di più mezzi per uno stesso spostamento implica il trasbordo, nonché la conoscenza dei modi/mezzi complementari e quindi una specifica organizzazione che, convogliando grandi flussi di traffico, consenta di gestire economicamente i passaggi tra i modi/mezzi.
Una analisi approssimativa potrebbe indurre a ritenere che una doppia movimentazione del carico (strada-ferrovia prima e ferrovia-strada dopo) sommata al costo dei modi di base non possa che generare un costo generalizzato complessivo maggiore dei costi di uno spostamento monomodale. Analogamente una doppia movimentazione nella stessa modalità, da mezzi di dimensione minori a mezzi di dimensioni maggiori prima e viceversa dopo (ad esempio da feeder a RTW) dovrebbe generare costi più elevati di uno spostamento con un solo mezzo.
La possibilità di utilizzare mezzi di grandi capacità, sulle lunghe percorrenze con costi per unità di distanza ridotti ed unità di movimentazione automatiche, di grande potenza hanno offerto la possibilità ai grandi operatori del trasporto di organizzare i flussi di spedizione utilizzando più modi e più mezzi riducendo i costi. Per cui una merce per compiere uno spostamento può viaggiare a bordo di differenti modi e/o di differenti mezzi dello stesso modo. Si utilizza la definizione di "ciclo monomodale complesso" per rappresentare il trasporto con una modalità e più mezzi, e la definizione di “ciclo plurimodale” per il trasporto con più modalità e più mezzi. Esempio di ciclo plurimodale è il trasporto strada-ferrovia; esempio di ciclo monomodale complesso è il trasporto marittimo oceanico con tratte finali su navi feeder.
La competitività dei modi di base è principalmente funzione della distanza da coprire, potendosi assumere che il costo generalizzato da sostenere per il riempimento e lo svuotamento della singola unità di carico (sia essa un autoarticolato o un carro merci ferroviario di pari portata) sia costante ed identico per i differenti vettori. Per l’autotrasporto l’incremento di costo, a parità di carico, può essere ipotizzato, in prima istanza, proporzionale alla distanza. Per la ferrovia, al contrario, è necessario sostenere costi elevati per l’accesso/egresso dalle stazioni ferroviarie diffuse sul territorio, ai terminali principali tra i quali si effettuano servizi diretti.