La Centrale Termoelettrica a ciclo combinato di Altomonte: calcoli termodinamici

Dall’ultimo valore di potenza si nota che la differenza col metodo più approssimativo e di un massimo di due punti percentuali e per tale motivo occorre andare a fare delle considerazioni oltre che analitiche anche di tipo concettuale più forti in maniera tale da avvicinarsi maggiormente alla realtà dell’impianto. Un’osservazione nuova molto forte che si fa alla base di questo nuovo processo di calcolo è quella di considerare il compressore come realmente è fatto ovvero una macchina assiale pluristadio composta per l’esattezza da 18 stadi.
Il singolo stadio di un compressore assiale, ovvero l'accoppiamento di un rotore e di uno statore, può essere considerato come un singolo compressore caratterizzato da un suo rapporto di compressione e rendimento adiabatico; esso può produrre solo un salto di pressione molto basso.
Perciò il compressore assiale si presta bene al pluristadio: il flusso e le condizioni in uscita dallo statore sono già pronti per l'ingresso nello stadio successivo e tutti gli stadi sono calettati sullo stesso albero. I rapporti di compressione possono arrivare a 30. Per sua natura ogni stadio di un compressore assiale ha un piccolo ingombro longitudinale (in pratica, la larghezza della paletta più quella, simile del diffusore), e si prestano quindi bene a configurazioni ad alto numero di stadi il che ovvia al basso rapporto di compressione. Queste macchine sono quindi utilizzate nelle applicazioni di processo per grandi e grandissime portate e grazie alla facilità con cui si possono realizzare impianti pluristadio si riescono a raggiungere rapporti di compressione abbastanza alti.
Per fare in modo che il compressore si adatti alle varie condizioni, si è cominciato a spillare (ovvero sottrarre) aria a metà del compressore; in questo modo il carico di lavoro del compressore diminuisce e si evita che negli ultimi stadi vi sia un volume eccessivo di aria. Questo accorgimento è sfruttato in particolar modo all'avviamento del motore, infatti è comprensibile che quando gli stadi rotorici iniziano a ruotare non comprimano il flusso alla massima efficienza, cosicché negli stadi finali il volume d'aria sarebbe troppo grande se una parte non ne fosse spillata. La parte di aria spillata viene impiegata anche per raffreddare le palette della turbina, l'organo più sollecitato sia meccanicamente che termicamente. Le palette sono cave all'interno e le più sofisticate posseggono fori per la circolazione dell'aria.