Impiego di dati LiDAR a supporto di interventi di miglioramento della viabilità forestale

Lo studio delle condizioni della viabilità silvo-pastorale presente nell'Altopiano dei Sette Comuni ha evidenziato che nonostante sia presente una buona densità viaria (circa 33 m/ha), questa può non risultare sufficiente a garantire un efficiente sfruttamento della risorsa forestale.

La presenza di strade che presentano criticità in termini di standard costruttivi comportano un limitato accesso al bosco da parte dei mezzi forestali operativi e una minor valorizzazione del prodotto legno rispetto al suo potenziale, in accordo con quanto affermato da Cavalli et al. (2010).

Dall'analisi dei costi di costruzione emerge che attualmente le strade vengono progettate con standard costruttivi simili. In linea generale si adottano soluzioni costruttive semplici contenendo i costi di costruzione. Ne consegue che la transitabilità delle strade è spesso limitata a mezzi forestali di medie dimensioni per il trasporto del legname e a mezzi esclusivamente fuoristrada per il trasporto di persone e attrezzature. In alcuni casi le strade presentano limiti alla percorrenza di autocarri, ma anche a mezzi come forwarder e harvester in particolare per limiti di raggi di curvatura e in alcuni casi per larghezze o per la combinazione di pendenze e fondo stradale che non consentono il transito in sicurezza del mezzo a pieno carico.

Si osserva che le voci di spesa maggiori sono relative allo scavo e alla formazione della massicciata, mentre i costi secondari, relativi alla stabilizzazione delle scarpate e alla regimazione delle acque sono minoritari, in accordo con Pellegrini et al. (2013).

Questo è dovuto alle scelte progettuali che mirano ad un maggior sviluppo possibile dei tracciati in termini planimetrici, permettendo lo sfruttamento della maggior superficie boscata possibile. Di conseguenza, per mantenere contenuti costi di costruzione, vengono adottati standard di costruzione semplificati e ciò comporta il possibile utilizzo in sicurezza delle strade solo da parte dei mezzi con minor capacità di carico, rispetto a mezzi più pesanti quali autocarri. In questa condizione i costi di trasporto sostenuti dalle imprese di utilizzazione aumentano a fronte di un’organizzazione della logistica articolata con più mezzi e in più fasi di trasporto. Ne conseguente un prezzo di macchiatico minore e quindi anche un minor guadagno per il proprietario.

Analizzando i risultati ottenuti con standard di costruzione più elevati si nota invece, che andando a modificare gli standard a favore di una maggiore percorribilità delle strade anche per i mezzi più pesanti, quindi strade con maggiori capacità di portata e fondi più compatti, i costi di costruzione risultano essere lievemente maggiori con standard intermedi o molto maggiori con standard elevati. In questo caso la percorribilità risulta essere adatta al transito in sicurezza dei mezzi anche più pesanti con una riduzione dei costi di trasporto dovuti alla maggiore efficienza della logistica.

Questo tipo di analisi permette quindi di stabilire che, una progettazione delle nuove strade con standard variabili in relazione alle condizioni morfologiche del territorio e adatti all'utilizzo previsto del bosco, permette di garantire una maggior accessibilità dei boschi soprattutto in termini di sicurezza per gli operatori che si trovano a lavorare in bosco. Lo stesso concetto vale anche per la modifica della viabilità esistente: il suo miglioramento con interventi di manutenzione straordinaria per l'allargamento della carreggiata va a favorire lo sfruttamento del bosco con maggior sicurezza e minori costi di trasporto. Inoltre ciò consente di ridurre i costi di manutenzione ordinaria, di aumentare il valore del prodotto legno e, non da ultimi, di facilitare l'ingresso dei mezzi di soccorso (Grigolato et al. 2012) e garantire l'utilizzo del bosco anche per scopi turistici.