Pordenone: Recupero urbano degli ex bagni di Pordenone

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1 _ ANALISI DEL CONTESTO 
1.1 _ LA STORIA
Dopo la cessazione delle invasioni barbariche, quando i tempi 
divennero meno duri, le prime forme di vita civile ripresero a 
riorganizzarsi, e sulle rive del Noncello una piccola comunità iniziò 
a trasformarsi, diventando una società sempre più strutturata. 
Il nuovo agglomerato urbano intraprende collegamenti commerciali 
con Treviso e Venezia proprio grazie alla navigabilità del Fiume 
Noncello, fattore che permette una rapida crescita economica e 
politica. 
Tali rapporti vengono visti come un affronto per il patriarcato di 
Acquileia che ne ordina la distruzione, cosa che avvenne nel 1220.
Ma grazie alle alleanze con le altre città subito dopo si intraprendono 
le opere di ricostruzione in tutta fretta. Le case quasi tutte vengono 
realizzate in legno e a difesa della città viene realizzato anche un 
castello posizionato sul punto più alto della città, sopra un terrapieno, 
difeso da una cerchia muraria. 
Mura e castello saranno difese da moltissime torri, arrivando fino a 
18. 
Nel 1318, la città venne distrutta nuovamente da un tragico incendio, 
che spazzò via numerose costruzioni. Alimentato dal clima caldo ed 
asciutto di agosto, e dalle costruzioni quasi completamente in legno, 
il fuoco si dilaga distruggendola quasi completamente. 
La città nuovamente viene ricostruita, seguendo questa volta un 
disegno urbano.
In questo periodo sorgono i principali edifici che tutt’oggi permangono, 
come ad esempio, il Duomo, il campanile, il municipio.
Lungo l’asse longitudinale nascono i migliori palazzi con portici e 
decorazioni che riprendono caratteri veneziani. 
Nel 1420 con la caduta del patriarcato di Aquileia, Pordenone 
rimane per un altro secolo sotto il dominio della casa asburgica, 
situazione politica positiva per la città in quanto risparmiato dalla 
guerra in corso tra i Turchi e il regno della Serenissima. 
La presenza dei turchi nel territorio friulano non esclude totalmente 
la città da pericoli bellici, tanto che le opere difensive saranno 
incrementate  e saranno composte da 18 torri e 5 porte di accesso 
alla città: a nord, la porta Trevigiana con ponte levatoio, a sud in 
corrispondenza del porto, la porta Furlana, queste due erano le 
principali mentre le altre erano di minore importanza realizzate in 
epoche successive.
I successivi 3 secoli caratterizzati da una certa tranquillità politica 
in quanto assenza di guerra sul suo territorio, porta la popolazione 
ad uscire fuori dalle mura. Appena fuori dalla porta della Bossina (o 
porta Trevigiana) situata a nord si va a realizzare una nuova piazza, 
chiamata con il termine di Piazzetta di “Sora”, oggi conosciuta 
anche come piazzetta Cavour; la piazza invece fronte il Campanile 
chiamata anche Piazza San Marco, viene individuata anche con il 
termine di Piazza di “Sotto”.
Con l’arrivo della dominazione francese anche se durata 
relativamente poco, porta a Pordenone una serie di effetti negativi
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come rappresaglie, tassazioni, saccheggi dissanguano l’economia 
locale.  
Con il ritorno sotto il governo dell’Austria, in seguito al trattato di 
Vienna del 1815, Pordenone affronta un radicale percorso di 
trasformazione.
La città cambia da centro commerciale e rurale favorito dal porto e 
dal contesto geografico rurale a un centro Industriale grazie alle due 
opere fondamentali per lo sviluppo: l’arrivo della ferrovia che collega 
Venezia a Udine e  dalla strada Regia o “Strada Napoleonica” perchè 
progettata da Napoleone che però verrà realizzata dall’Austria.
Il territorio del Noncello vede continuare un periodo di pace che 
durava dal 1866, arco di tempo che favorì lo sviluppo economico 
dell’area. Sviluppo che con la Grande Guerra si sarebbe arrestato.  
Difficile sarà la ripresa nel dopo guerra, e ancora più difficile sarà 
il periodo della grande crisi degli anni ‘30 che portano ad un calo 
demografico. 
Con l’affermazione del fascismo Pordenone venne dotata di nuovi 
edifici, nuovi servizi, palestre e realizzazione della piazza XX 
Settembre. 
Nel 1928 venne ampliato il municipio, lasciando inalterata la loggia  
che verrà collegata all’edificio sul retro. 
Molte opere architettoniche vengono firmate dai due principali 
architetti friulani: Cesare Scoccimarro e Pietro Zanini.
Riconducibili allo Scoccimarro sono la casa del Mutilato in piazza XX 
Settembre, edificio che ancor oggi fa discutere, e la sede dei Balilla, 
nota anche oggi con il nome di Ex Fiera che fu scenario di uno 
scontro per quanto riguarda le grandi statue previste per la facciata 
di donne con il seno scoperto ritenute dalla Diocesi pordenonese 
incongrue con i canoni religiosi dell’epoca. 
Le statue vennero spostate nel campo di atletica vicino allo stadio 
“Bottecchia”;
Di Zanini sono: la seconda casa del fascio dove attualmente ospita 
la prefettura.
Con l’arrivo della guerra nel 1939/1940, tutto si ferma, vengono 
travolti tutti gli equilibri raggiunti faticosamente dopo la Grande 
Guerra. 
Gli anni che la susseguono, però dimostrano la volontà da parte 
dei pordenonesi di voler ricostruire e ritrovare quelle dinamiche 
economiche anteguerra. 
La città nel 1938 ha circa 20.000 abitanti, a 10 anni dalla fine 
della guerra, l’incremento demografico, lo sviluppo industriale e 
commerciale portano Pordenone ad avere a 27.000 abitanti nel 
censimento del 1951 e 34.000 nel censimento del 1961. 
Le due principali industrie pordenonesi che ne alimentato la crescita 
sono gli operatori delle Zanussi e della Savio, ma numerose sono 
altre realtà industriali di dimensioni più piccole. 
La continua evoluzione incontrollata della città porta l’amministrazione 
ad adottare il piano regolatore realizzato da Filippone e Della Rocca 
realizzato nel 1938 e mai attuato fino al 1956-1957.
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Verrà attuato in parte in quanto ormai era un piano urbanistico 
superato, e la città aveva bisogno di un progetto più dinamico. 
Nel 1957  fù concessa l’autorizzazione, e nel 1959 l’amministrazione 
affida a Ezio Cerutti l’incarico di rivedere li piano di Filippone e Della 
Rocca. 
Il piano di Cerutti  però era arrivato ormai troppo tardi, troppe erano 
state le costruzioni realizzate, ormai il volto della città era cambiato.
La nuova variante al piano originario si poneva come obbiettivo 
disciplinare la crescita incontrollata.  
Grandi opere pubbliche soprattutto legate alla viabilità portarono ad 
avere un’infrastruttura varia e completa: completamento della nuova 
pontebbana SS13, completamento asse Pordenone - Oderzo, e la 
progettazione dell’autostrada Pordenone-Portogruaro. 
Pordenone ormai nulla a che vedere con il piccolo borgo sul fiume 
Noncello.
Raggiunge il ruolo di provincia nel 1968 a conferma del suo ruolo 
per quanto concerne vita politica, economica, commerciale, che 
tutt’oggi permangono.
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1.2 _ LA NUOVA STRADA REGIA 
Il progetto iniziale in previsione per collegare Pordenone a Udine 
doveva attraversare il centro storico di Pordenone. Fortunatamente 
in seguito ad uno studio di costi e benefici e al buon senso venne 
preferita la realizzazione di tale collegamento all’esterno della città 
La nuova strada, necessitava di un nuovo ponte e di bonificare l’area 
d’interesse, nonostante queste opere non indifferenti dal punto di 
vista economico e del tempo per realizzarle era decisamente la via 
da preferire. Adeguare il ponte di ingresso alla città, espropriare 
e demolire edifici o parte di essi per allargare la strada alle nuove 
esigenze per il trasporto di civile ma anche militare era decisamente 
più dispendioso. 
Il percorso interessava l’attuale corso Garibaldi (ex Borgo di San 
Giorgio), lambisce la roggia dei mulini incontra il Noncello e lo 
attraversa grazie ad un ponte in pietra viva e prosegue per Udine 
attraverso questo nuovo percorso si dimezzano i tempi di percorrenza. 
La nuova strada è il primo passo nel governo del territorio adiacente 
alle mura dettando l’avvio all’espansione della città al di fuori di esse. 
La nuova strada arriva nella piazza di “Sora” e continua attraverso 
un rettifilo fino alla Comina dove saranno situati in epoche future 
l’aeroporto militare da campo nel quale presterà servizio anche 
Gabriele D’annunzio. 
L’ingegner Duodo responsabile della realizzazione del nuovo asse 
stradale comunica ai suoi superiori in data 1852 di aver completato 
l’opera.
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1.3 _ LA FERROVIA 
Subito dopo la realizzazione della strada che collega Pordenone 
a Udine, si avvia la realizzazione di un’altra grande opera che 
cambierà il percorso economico della città.
La ferrovia con l’asse Venezia - Udine, giunse a Pordenone negli anni 
‘50 del l’800. Una grandissima novità, simbolo di progresso che 
farà però perdere alla città il suo significato di “città d’acqua”.
Il tracciato della ferrovia inizialmente aveva un percorso diverso, che 
comprendeva una serie di dislivelli altimetrici più accettabili per una 
nuova infrastruttura rispetto al tracciato che passava per Pordenone. 
L’alleanza con Conegliano chiamata anche “Santa alleanza”, 
portano l’ingegner Negrelli, famoso per la realizzazione dello 
stretto di Suez, massimi esperti di strade ferrate, a realizzare la 
nuova ferrovia passante per Conegliano e Pordenone nonostante le 
difficoltà nella realizzazione dell’opera.
La scelta venne motivata perchè le due città erano particolarmente 
industrializzate beneficiandone maggiormente rispetto alle altre città 
meno sviluppate, e l’assenza di grandi latifondi difficili da espropriare.   
L’opera fu accolta con grande entusiasmo da parte dei cittadini che 
parteciparono in gran numero all’inaugurazione della ferrovia.
Il progresso, soprattutto quello industriale, si avviava in una direzione 
positiva, tale da essere nominata in seguito “Pordenone, piccola 
Manchester”
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1.4 _ TRASFORMAZIONI URBANE DI 
PORDENONE
1807
La forma dell’impianto urbano di Pordenone è caratterizzato 
dall’andamento delle mura difensive che proteggevano in epoche 
lontane l’incolumità dei Pordenonesi. 
La città si estende in senso longitudinale lungo il suo asse principale. 
Tutti gli edifici si affacciano in maniera ordinata sull’asse principale 
denominato anche Corso Vittorio Emanuele II.
I confini della città sono delimitati tutt’attorno da corsi d’acqua di 
risorgiva, anch’essi avevano un ruolo difensivo e si riversano nel 
Fiume Noncello.
La sua posizione sul Fiume Noncello favorirà i commerci fluviali e 
di conseguenza anche la crescita economica, politica favorendo 
la crescita demografica.
L’impianto stradale è molto semplice, e si compone da un asse 
principale che attraversa longitudinalmente la città. 
Importanti sono anche gli assi che collegano Pordenone a Est con 
Torre e a ovest con a Porcia. 
Il sistema idraulico vincola pesantemente l’espansione della città in 
quanto i terreni attorno ad essa erano di natura palustre, soprattutto 
a sud della città.
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1830
In seguito alle dominazioni Francesi e Austriache che si alternano 
nei primi anni del ‘800, la città inizia a intraprendere un periodo 
di trasformazione che andrà a mutare la sua struttura urbana, 
economica e sociale. 
Instaurato il primo catasto da parte dei Francesi, viene poi migliorato 
dall’impero Austriaco.
Sarà proprio il dominio austriaco a voler realizzare un collegamento 
diretto tra Udine e Pordenone diretto, in modo da diminuire i tempi 
di percorrenza. 
Viene denominata come strada Regia e poi Pontebbana. L’impianto 
stradale originario che attraversava il centro storico della città viene 
integrato con una strada nuova dotata di un ponte altrettanto nuovo 
che doveva collegare direttamente Udine a Pordenone voluta 
particolarmente dagli Austriaci. 
La nuova strada è la prima circonvallazione realizzata a Pordenone, 
per evitare di dover allargare il corso Vittorio Emanuele.
Il nuovo asse stradale dà inizio a una serie di interventi che 
andranno a bonificare l’area paludosa presente sul percorso della 
nuova strada.
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1889
L’impianto urbano intraprende un percorso di espansione a 
macchia di leopardo, privo di un disegno generale che ne regoli 
la trasformazione, il quale arriverà solo nella prima metà del 1940.
Le industrie ebbero una ulteriore spinta di progresso, perchè vengono 
influenzate dall’arrivo della ferrovia, che fecce la comparsa nella 
seconda metà del ‘800.
I primi insediamenti industriali a Pordenone sono le industrie tessili, 
le cartiere, le ceramiche e i la lavorazione del materie metalliche.  
L’impianto stradale inizia a cambiare in fatto di gerarchia, in quanto 
la Strada Regia sostituisce completamente l’ingresso in città. 
L’arrivo della ferrovia a Pordenone influirà in maniera decisiva 
il suo sviluppo economico, favorendo la nascita delle industrie 
pordenonesi.
Anche il sistema idrico inizia ad essere trasformato, grazie a 
interventi di interramento di alcune porzioni di rogge.
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1910
Pordenone continua a crescere, rompe i confini dell’impianto 
originario, avvengono grandi interventi di bonifica degli spazi 
attigui alla strada regia e un’importante politica di governo delle 
acque, che trasformò un paesaggio ostile in un territorio più adatto 
all’agricoltura. Dopo gli interventi di bonifica si punta all’attuazione 
di un programma di edificazione di nuovi edifici lungo la strada 
Regia. Le opere di ingegneria per quanto riguarda il governo delle 
acque si possono osservare nella realizzazione  dei nuovi canali 
del cotonificio Aman per ricavare l’energia utile.
L’impianto stradale viene integrato con strade secondarie, necessarie 
per lo sviluppo della città. La strada Regia di accesso alla città si 
sta arredando di nuovi edifici pubblici e privati tra i quali i Bagni 
Pubblici che si trovano esattamente all’ingresso della città.
I primi anni del ‘900 danno il via a importanti industrie di vari 
settori delle lavorazioni metalmeccaniche, siderurgiche, chimiche 
e del legno.