Organizzare un evento sportivo - 1° Rally Valli Monregalesi

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1.2 Obbiettivo manageriale: un rally a Mondovì 
Il fine di questo progetto manageriale è organizzare la prima edizione di un rally 
con sede nella cittadina di Mondovì. In particolare, nel primo anno (2014) 
verrebbe organizzato un rally nazionale non titolato (cioè che non fa parte di 
alcun campionato specifico), ma già a partire dalla seconda edizione  l’obbiettivo 
dichiarato è quello di fare parte del Challenge di Zona, cioè il campionato 
regionale Piemonte/Valle d’Aosta. Una manifestazione adatta quindi ai 
tantissimi concorrenti proveniente da tutto il Nord Ovest che gareggiano per 
sfogare la loro passione e, adatta anche a qualche driver di alto livello per 
svolgere fondamentali test su percorsi molto tecnici.  
 
 
 
Fig. 2. Il logo del 1°Rally Valli Monregalesi, ideato e creato da Valentina Vinai.
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1.3 Analisi dello scenario 
Ma perchØ un rally nel monregalese potrebbe avere un gran successo? Prima di 
tutto perchØ al monregalese manca ormai da qualche anno un evento motoristico 
importante. Negli anni ’70 si disputava il Rally Ruota d’Oro che in pochi anni 
raggiunse il livello top tra i rally italiani. Purtroppo, tanto rapida fu l’ascesa, 
tanto rapida fu la caduta nel baratro per problemi economici legati all’Aci 
Cuneo, organizzatore dell’evento. Nel 1984 però, grazie soprattutto al supporto 
economico dell’allora gloriosa Alpitour, l’Aci Cuneo tornò ad organizzare un 
rally con sede a Limone Piemonte e prove speciali che si disputavano nel 
monregalese e nel cebano. In pochi anni la manifestazione guadagnò la validità 
per il Campionato Italiano Rally ed i piloti partecipanti erano di livello 
internazionale, attirando folle sia di appassionati e sia di semplici curiosi. 
Purtroppo per il Rally Limone Piemonte, un cambio nell’alta dirigenza 
dell’Alpitour, portò alla mancata organizzazione dell’evento nel 1994 causa 
mancanza di budget ed alla fine di un’era. All’inizio degli anni 2000, si è tentato 
di riportare i rally nel monregalese con la Ronde San Giacomo di Roburent, ma il 
progetto è naufragato nel giro di un paio di anni a causa del sopraggiungere della 
crisi economica.  
Nonostante la mancanza di evento motoristico in zona, la passione per i motori 
non è assolutamente sparita e la voglia di un rally nel monregalese rimane 
altissima.   
Gli altri rally che si svolgono nella Provincia Granda sono: 
Evento Sede Data  
Rally delle Langhe Alba Aprile 
Rally Valli Cuneesi Dronero 1°settimana di Settembre 
Rally di Bagnolo Bagnolo Piemonte Ottobre 
La data estiva prevista sarebbe quindi perfetta anche in un ottica di analisi 
concorrenziale: il progetto prevede infatti che nel 2014 il 1°Rally Valli 
Monregalesi si svolga il 19/20 luglio, in un periodo dove le zone intorno a 
Mondovì sono piene di turisti che molto probabilmente potrebbero essere attratti 
dal fascino dei motori. La data estiva ha poi sicuramente alcuni vantaggi dal 
punto di vista meteorologico: escludendo a priori i mesi invernali, correre a
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marzo/aprile o ottobre/novembre in queste zone potrebbe creare alcuni problemi 
nel caso di nevicate fuori stagione. Inoltre, il Rally di Limone Piemonte negli 
anni ’80-’90 si svolgeva anch’esso nel periodo di luglio.  
Da non dimenticare inoltre il fatto che le amministrazioni locali sono 
particolarmente attente allo sviluppo economico e turistico, ed un evento come 
un rally, che, tra addetti ai lavori, concorrenti, team (senza contare quindi tutto il 
pubblico appassionato o di semplici curiosi) muove circa 500 persone, che 
naturalmente mangiano e pernottano in zona, aumentando il fatturato di 
ristoratori ed albergatori.  
Oltre l’impegno delle istituzioni locali, sarà sicuramente fondamentale l’apporto 
degli sponsor locali come, ad esempio Mondovicino, outlet commerciale che è 
sempre impegnato a supportare eventi locali legati al mondo dei motori.  
 
 
 
Fig. 3. Andrea Zanussi impegnato al Rally di Limone Piemonte 1988.
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2. Pillole di Rally 
 
 
 
2.1 Come funziona un rally 
Il rally è una manifestazione sportiva di regolarità che si svolge lungo un 
percorso suddiviso in settori, all’interno dei quali, sono comprese tratte di 
regolarità aperte alla circolazione stradale, dove è obbligatorio il rispetto delle 
norme del Codice della Strada e prove speciali di velocità libera su tratti chiusi al 
traffico. Il percorso che non è impegnato dalle prove speciali è denominato 
percorso di trasferimento. 
Ciascun settore contiene un percorso da terminare in un determinato tempo 
imposto (regolarità) e all’interno dello stesso, spesso vi è un tratto chiuso al 
traffico definito prova speciale (PS), che occorre percorrere alla maggior velocità 
possibile. 
Le vettura partono, normalmente, alla distanza di un minuto una dall’altra e i 
momenti di rilevazione dei tempi da parte di cronometristi e di verifica del 
passaggio sono definiti rispettivamente controlli orari (CO) e controllo a timbro 
(CT).  
 
Il percorso del rally vieni così suddiviso in: 
- Settori: tratti di percorso compresi tra due CO; 
-Sezioni: le parti della gara comprese fra la partenza del rally e il primo riordino, 
fra due riordini successivi e fra l’ultimo riordino e l’arrivo di tappa del rally. 
 
La classifica di un rally è espressa in ore, minuti, secondi, decimi ed è composta 
da : 
- La sommatoria dei tempi impiegati nelle diverse prove speciali; 
- I minuti e secondi di penalizzazione dovuti al mancato rispetto in ritardo o in 
anticipo dei tempi imposti nei tratti di regolarità. Per ogni 1’ di ritardo, 10” 
effettivi di penalità mentre per ogni 1’ di anticipo, 1’ effettivo di penalità;
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- I minuti e secondi di penalizzazione relativi a tipologie diverse d’infrazioni al 
regolamento di gara. Per esempio ne fanno parte le penalità per partenza 
anticipata oppure per superamento dei limiti di velocità in percorsi di 
trasferimento soggetti a controllo. 
 
 
Fig. 4. La schematizzazione della struttura di un rally. 
 
Vengono redatte le seguenti classifiche: 
- Generale (assoluta); 
- Di gruppo (A, N, S, R…); 
- Di classe (A8, A7, A6, A5…); 
- Premi speciali (U23, femminile…); 
L’attribuzione dei premi in denari o dei trofei avviene secondo le modalità 
descritte nel R.P.G, il Regolamento Particolare di Gara.
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Fra i diversi settori esistono dei momenti d’interruzione della gara definiti parchi 
assistenza e riordini. All’interno dei parchi assistenza vengono svolte le 
operazioni di manutenzione ai mezzi ed in appositi spazi, i rifornimenti di 
carburante. I riordini invece, sono particolari spazi chiusi, previsti 
dall’organizzatore per recuperare il tempo perso a causa di eventuali interruzioni 
di percorso rispettando il tempo totale di gara, senza incorrere nella scadenza dei 
permessi. Inoltre vengono utilizzati per compensare i “buchi temporali” relativi 
ad eventuali ritiri. 
 
Fig. 5. Assistenza del Team Peugeot nel 1985. 
 
I tempi relativi alle percorrenze dei diversi settori, stabiliti dal regolamento di 
gara, sono contenuti nella tabella distanze e tempi fornita ai concorrenti e sono 
trascritti dai commissari di percorso sulla tabella di marcia che accompagna 
l’equipaggio. Essa contiene le seguenti informazioni: 
- Tempi imposti nei diversi settori e annotazione da parte dei cronometristi degli 
orari di passaggio ai Controlli Orari; 
- Timbri dei passaggi ai Controlli a Timbro; 
- Orari di partenza e di arrivo delle diverse PS e tempo impiegato; 
La mancanza di registrazioni, visti, firme ad un qualsiasi controllo o posto di 
passaggio comporta gravi penalizzazioni fino all’esclusione dalla gara.
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Fig. 6. Tabella di marcia.  
 
I diversi momenti di rilevazione dei tempi di percorrenza dei diversi settori sono 
regolamentati da cartelli di segnalazione, dislocati in appositi punti del percorso. 
Questi cartelli di segnalazione regolamentano l’ingresso e l’uscita da luoghi 
definiti “zone di controllo”, che si trovano all’inizio e alla fine dei diversi settori, 
oppure in entrata o uscita dei diversi parchi assistenza, riordino, parco chiuso. 
Sono impiegati per segnalare controlli a timbro, controlli orari, partenza di una 
prova speciale, arrivo di una prova speciale, controllo stop per rilevamento 
tempo, fine zona di controllo. Sono riconoscibili a seconda del seguente colore: 
- con sfondo giallo per i cartelli che preavvisano l’inizio delle zone (25 metri 
prima); 
- con sfondo rosso per il punto di fermate per motivi quali il rilevamento tempo o 
la presentazione della tabella di marcia; 
- con bandiera a scacchi per fine prova speciale; 
- con fondo beige per termine delle zone di controllo; 
 
Tutto ciò che serve sapere sui regolamenti è contenuto nell’Annuario Fia e 
nell’Annuario CSAI. Quest’ultimo, in particolare, è il testo ufficiale della 
Commissione Sportiva Automobilistica Italiana e viene pubblicato una volta 
l’anno e consegnato a tutti i titolari di licenza sportiva. Esso contiene nella parte 
iniziale, l’elenco dei diversi organismi federali e il regolamento CSAI. 
Successivamente troviamo il Regolamento Nazionale Sportivo che in base al 
Codice Sportivo Internazionale, stabilisce le norme generali tecnico-
organizzative e comportamentali che sono alla base dello svolgimento delle 
manifestazioni automobilistiche in Italia. La parte successiva, suddivisa in norme
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supplementari contiene i capitoli relativi ai diversi campionati e trofei, alle 
prescrizioni di sicurezza, ai regolamenti tecnici delle vetture e ai regolamenti 
normativi delle diverse tipologie di competizioni. L’ultima parte contiene invece 
un elenco di operatori tecnici del settore, quali preparatori, scuderie, commissari, 
etc etc.  
 
 
 
Fig. 7. Una Fiat 131 Abarth impegnata nel Rally Ruota d’Oro 1977.