Localizzazione di impianti per l'infomobilità del trasporto collettivo

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dei trasporti, i sistemi di informazione dinamici,  i sistemi di controllo del 
veicolo. I benefici che i sistemi ITS portano in termini di riduzione delle 
congestioni,  miglioramento dell’ambiente e della sicurezza,  aumento dell’ 
efficienza  e produttività dei trasporti sono dimostrati da numerose esperienza 
condotte sia in Italia che all’ estero. 
In questa sezione viene fornito un quadro generale delle diverse tipologie di 
informazione fornite dagli ITS e dei campi di applicazione in cui si sono 
sviluppate. 
 
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1.2 Tipologie di informazione fornite dai sistemi intelligenti di trasporto 
 
I sistemi intelligenti di trasporto comprendono un vasto range di informazioni 
basate su comunicazioni su filo oppure wireless,  attraverso diversi tipi di 
tecnologie. Quando integrate nelle infrastrutture del sistema di trasporto,  e nei 
veicoli stessi,  queste tecnologie facilitano il monitoraggio ed il management dei 
flussi di traffico,  aiutano a ridurre le congestioni,  forniscono percorsi 
alternativi agli automobilisti, incrementano la produttività e l’efficienza del 
sistema,  aumentano la sicurezza,  e portano ad un enorme risparmio di tempo e 
denaro. 
I sistemi di trasporto intelligenti forniscono strumenti per raccogliere, 
analizzare ed archiviare dati ed informazioni riguardo all’efficienza del sistema 
durante le ore di maggiore utilizzo delle reti di trasporto. Attraverso questi dati,  
gli operatori del traffico possono gestire situazioni difficili in maniera migliore,  
e possono affrontare eventi come incidenti,  condizioni atmosferiche avverse e 
limiti della rete legati alla capacità. 
I sistemi ATIS (Advanced Traveller Information Systems),  noti in italiano con 
il termine di sistemi avanzati di informazione ai viaggiatori,  sono un particolare 
tipo di sistemi intelligenti di trasporto il cui scopo è quello di fornire 
informazioni a chi si appresta ad iniziare un viaggio,  oppure è già in viaggio 
verso la propria destinazione. 
Per sistemi di informazione ai viaggiatori si intende l’insieme di tutti i servizi di 
informazione che assistono gli utenti nel compiere il proprio percorso in 
maniera più sicura,  veloce e facile. 
L’informazione arriva in diverse forme e può essere distribuita in altrettante 
forme. Tipicamente i dati vengono raccolti ed inviati,  istantaneamente,  ad un 
centro di management dei trasporti. Successivamente vengono analizzati ed 
elaborati per  essere poi distribuiti,  sotto forma di messaggi di informazione,  
alle agenzie pubbliche ed ai fornitori di servizi di informazione. 
L’importanza dei sistemi di informazione ai viaggiatori risiede nel fatto che 
un’informazione accurata e precisa aiuta le persone ad evitare grossi 
inconvenienti e problemi. Permette,  ad esempio,  alle persone di decidere in 
maniera efficiente quando partire per evitare code e congestioni,  in situazioni in 
cui piccole differenze nel tempo di partenza fanno grosse differenze sul tempo 
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di arrivo. Per permettere tutto questo,  l’informazione non solo deve essere 
precisa ma anche disponibile ventiquattro ore al giorno.   
Una grande opportunità che si ha con l’utilizzo dei sistemi intelligenti di 
trasporto è quella di ottenere informazioni in tempo reale. Prima di tale 
innovazione si disponeva solamente di informazioni di tipo statico,  cioè 
conosciute in anticipo e che cambiano con una frequenza piuttosto bassa. Sono 
informazioni di questo tipo quelle relative alle operazioni pianificate di 
costruzione e manutenzione,  ai costi dei pedaggi e alle modalità di pagamento,  
ai prezzi dei biglietti ecc. 
Le informazioni real-time cambiano con frequenza molto alta,  e proprio perché 
relative ad effettive condizioni della rete e situazioni presenti in essa risultano 
più utili agli utenti. Si riferiscono alle condizioni delle strade,  incluse situazioni 
di incidenti e congestioni che possono accadere da un minuto all’altro,  percorsi 
alternativi,  che possono variare con il grado di congestione,  la disponibilità di 
posti di parcheggi,  le condizioni del tempo,  l’identificazione della prossima 
fermata e tempo di arrivo relativamente a bus e treni. 
L’immediata divulgazione di informazioni precise e dettagliate sulla mobilità è 
disponibile grazie alle moderne applicazioni della telematica nel campo dei 
trasporti,  attraverso i sistemi avanzati di informazione ai viaggiatori,  e 
l’enorme diffusione di dispositivi elettronici e mezzi di comunicazione 
tecnologicamente avanzati. 
L’utente che si appresta ad intraprendere un viaggio ha quindi a disposizione 
tutta una serie di informazioni per poter pianificare il proprio viaggio ed 
ottimizzarlo. La fase di acquisizione delle informazioni continua anche mentre 
si è in viaggio. Le informazioni real-time descrivono le effettive condizioni 
presenti nella rete,  di conseguenza,  acquisendole l’utente è in grado di 
cambiare i propri piani per continuare a mantenere alto il livello della sicurezza,  
del confort e dell’efficienza del viaggio. 
Infine,  le informazione possono essere acquisite,  anche una volte scesi dal 
veicolo o dal mezzo di trasporto pubblico,  per arrivare alla destinazione scelta. 
Le informazioni quindi,  possono essere classificate in base alla loro 
acquisizione temporale: 
 ξ  Informazioni pre-viaggio(PV): acquisite in maniera volontaria o non,  in 
fase di preparazione del viaggio 
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 ξ  Informazioni in viaggio (IV): acquisite mentre si è in viaggio, se 
vengono acquisite tramite dispositivi e mezzi interni al veicolo si 
definiscono informazioni in viaggio in auto (IV IA) se provengono 
dall’esterno allora avremo informazioni in viaggio fuori dall’auto (IV 
FA) 
 ξ  Informazioni post-viaggio (FA):acquisite una volta scesi dal veicolo,  
sono necessarie all’utente per completare il proprio percorso. 
 
 
1.2.1 Informazioni pre-viaggio 
 
L’utente prudente,  sia esso di trasporto pubblico o privato,  prima di 
intraprendere un viaggio cerca di informarsi sulla situazione attuale della rete, 
valutando se il percorso da lui scelto risulta essere ancora il più efficiente. 
Tutte le informazioni date ai viaggiatori prima di iniziare il proprio spostamento 
vengono definite pre-viaggio, cioè acquisite in fase di preparazione e 
pianificazione del viaggio. 
La modalità con cui queste informazioni vengono fornite sono aumentate grazie 
appunto alla nascita di nuovi sistemi di comunicazione sempre più efficienti 
come  internet. 
Possiamo dunque dare una paronamica dei sistemi di cui si dispone attualmente 
per ottenere informazioni pre-viaggio:    
 ξ  Radio e Televisione: hanno il vantaggio di essere mezzi di 
comunicazione molto diffusi,  quindi rappresentano un canale molto 
influente attraverso il quale è possibile acquisire informazioni sulla 
situazione del traffico e della viabilità. 
 ξ  Teletext e data broadcasting: chiamati data broadcasting perché 
permettono la diffusione dei dati in formato digitale via etere in parallelo 
con il segnale televisivo. Tramite Teletext i dati vengono presentati su 
pagine di testo inviate a tutti gli utenti i quali possono selezionare le 
pagine di interesse digitando il codice di pagina sul comando del 
televisore. 
 ξ  Televisore interattiva: ha di più della tradizionale televisione la 
possibilità di interagire con il servizio permettendogli di costruirsi 
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palinsesti su misura a seconda delle esigenze informative di trasporto e 
non.    
 ξ  Internet: è il sistema più potente per ottenere informazioni. Infatti basta  
connettersi ad una pagina web di una società di trasporto che si 
ottengono informazioni sulla viabilità,  sul traffico,  sull’esercizio del 
trasporto pubblico e sulla sua regolarità. 
 
 
1.2.2 Informazioni in viaggio 
 
Come diremo nel capitolo 4,  un percorso può risultare efficiente in un 
determinato momento, come ad esempio alla partenza,  ma può non esserlo in 
un secondo momento. Si comprende quindi l’importanza per l’utente di essere 
continuamente informato sulla situazione delle rete. Questo comunicare e 
ricevere informazioni “anytime,  anyplace,  anywhere” si chiama infomobilità: 
con il convergere dell’informatica e della telefonia legate all’auto,  on board 
diviene possibile dialogare in modo sofisticato con il territorio,  incrementando 
sicurezza e prestazioni. Il processo di convergenza delle tecnologie 
comunicative cellulari integrati con la rete e con il computer di bordo ha dato un 
notevole sviluppo all’infomobilità a bordo perché consente al viaggiatore di 
beneficiare di informazioni tempestivamente aggiornate direttamente nel 
proprio veicolo senza necessità di staccare le mani dal volante e lo sguardo dalla 
strada 
Dobbiamo distinguere due modalità differenti per l’acquisizione di informazioni 
durante il viaggio,  che si differenziano se l’informazione si ottiene nel veicolo 
o al di fuori. Tale distinzione è fondamentale poiché si differenziano i sistemi di 
informazione utilizzati a seconda della modalità considerata. 
Per le informazioni in viaggio acquisite in auto (IV IA),  un impulso notevole 
allo sviluppo di questo tipo di infomobilità è stato dato dall’applicazione sulle 
autovetture del navigatore satellitare: è un dispositivo telematico applicato alla 
vettura. L’utente che vuole raggiungere una meta lo comunica al computer di 
bordo indicando l’indirizzo e il computer,  conoscendo la posizione del veicolo 
grazie al sistema di localizzazione satellitare,  calcola il percorso e fornisce 
indicazioni di volta in volta sulla strada da seguire; naturalmente il tutto è 
erogabile real- time basandosi sulla densità delle correnti di traffico degli archi 
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stradali. Le informazioni sul traffico erogate per via telematica non solo 
possono riferirsi al tragitto che si sta percorrendo ma possono essere corredate 
da variazioni puntuali in caso di incidenti o aumento dei livelli di congestione 
sul percorso previsto.  
Con il sistema satellitare di navigazione l’utente è guidato dappertutto da una 
centrale operativa che lo contatta tramite il telefono di bordo per fornire 
informazioni che possono riguardare il traffico su una strada oppure 
l’individuazione del percorso più veloce per giungere a destinazione. Oppure se 
non si vuole ricorrere al call-center l’automobile,  se predisposta,  diviene 
Internet car e tramite processori e applicazioni WAP è possibile connettersi alla 
rete per leggere le notizie sul traffico o per usufruire dei servizi cartografici che 
la rete ha a disposizione. 
Chi è in viaggio riceve così dai satelliti le coordinate elaborate dal navigatore 
per calcolare la propria posizione sulla mappa e le indicazioni sui percorsi 
consigliati:  si apre un nuovo capitolo d’infomobilità intesa come integrazione 
tra sistema di navigazione,  telefono con funzione di scambio dati,  menù per la 
scelta dei servizi offerti da una centrale operativa e Internet di bordo, figlio della 
necessità sia di ricevere informazioni georeferenziate che della possibilità di 
interagire con il punto di interesse trovato.  
Per quanto riguarda le informazioni acquisite sempre in auto ma dal di fuori (IA 
FV) l’acquisizione dell’informazione avviene con tutti quei mezzi di 
informazione che non raggiungono direttamente l’automobilista o il conducente 
all’interno del proprio veicolo,  ma sono visibili in quanto posti esternamente. 
Anche se i supporti informativi sono posti esternamente al veicolo,  questo tipo 
di informazione non viene considerata appartenente alla categoria di 
informazioni esterne perché l’utente non ha bisogno di scendere dal proprio 
veicolo per apprenderle ma può farlo direttamente dal proprio abitacolo 
guardando all’esterno. 
Gli strumenti di informazione utilizzati per erogare questo tipo di servizio di 
infomobilità e le loro modalità di funzionamento sono essenzialmente i PMV 
(pannelli a messaggio variabile) sono dei cartelli segnaletici e costituiscono uno 
dei principali sistemi di informazione gratuiti forniti all’utenza. Questi pannelli 
elettronici danno indicazioni sulle condizioni meteorologiche,  di traffico e di 
circolazione presenti su tutto il tratto urbano ed extraurbano di interesse. 
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I pannelli hanno lo scopo di catturare l’attenzione dell’utente che dall’interno 
del suo abitacolo,  senza distrarsi,  viene informato su ciò che lo attende sul 
tratto stradale che si accinge a percorrere. La maggior parte dei messaggi dei 
PMV sono composti dall’abbinamento di un’immagine grafica,  detta 
pittogramma,  e da una parte recante un testo alfanumerico: il sistema di 
visualizzazione è un sistema a led  a messaggio variabile ad uno o più colori in 
grado di visualizzare notizie sullo stato della viabilità trasmesse real time e i 
supporti fisici utilizzati possono andare da piccoli tabelloni fino ai 
maxischermi.. 
I pannelli a messaggio variabile sono dislocati lungo la rete viaria e 
rappresentano uno strumento utilissimo di informazione diretto per l’utenza; in 
genere questi sistemi sono governati da centrali operative poste in remoto dove,  
in funzione delle informazioni che pervengono dal monitoraggio stradale,  
vengono attuate  le strategie di impiego,  vengono composti i  messaggi da 
inviare agli utenti. 
Il contenuto delle informazioni può non limitarsi soltanto ai dati inerenti alla 
condizione di traffico ma,  all’occorrenza,  i PMV suggeriscono percorsi 
alternativi,  tempi previsti di percorrenza e avvisi utili per la scelta del percorso 
ottimale rispetto alla situazione di congestione. I messaggi inviati dai PMV 
possono essere di tipo fisso,  lampeggiante o alternativo. 
 
 
1.2.3 Informazioni esterne 
 
Indipendentemente dal tipo di trasporto preventivamente utilizzato,  esistono dei 
supporti esterni che consentono a colui che viaggia di acquisire informazioni 
sulle migliori modalità di trasporto di cui dispone per completare il suo 
itinerario. Per informazioni esterne si intendono quelle informazioni che si 
ottengono quando l’utente ha già effettuato la “maggior parte” del suo 
spostamento ed avendo già raggiunto la zona di interesse ha solamente bisogno 
di informazioni per raggiungere un punto specifico di tale zona.  
Tra i vari strumenti che permettono la realizzazione di un’infomobilità esterna si 
annoverano: 
 ξ  I telefoni cellulari: grazie agli sviluppi fatti in questo settore si hanno 
tutta una serie di opportunità con il telefono cellulare,  che si trasforma 
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all’occorrenza in un assistente navigatore alla portata di tutti,  sempre 
aggiornato e completo di informazioni sul territorio. 
 ξ  Guide tascabili: Sono delle piccole guide di viaggio elettroniche che da 
qualche anno hanno invaso anche il mercato europeo e sono appunto in 
formato tascabile. Questi apparecchi si basano sulle comunicazioni 
cellulari,  quali ad esempio GSM,  e si avvalgono dei servizi a valore 
aggiunto offerti consentendo all’utente un accesso immediato agli enti di 
informazione di interesse. 
 ξ  Palmari: I palmari sono dei personal computer tascabili e sono progettati 
per supportare una gestione dell’informazione sempre più mobile e 
geograficamente distribuita. E’ inoltre possibile affiancare all’utilizzo 
del palmare quello del telefono cellulare che consente al palmare di 
trasformarsi in un vero e proprio telefono cellulare capace di scambiare 
telefonate,  inviare messaggi e di collegarsi ad Internet. 
 ξ  Chioschi multimediali: Questo strumento più di altri potrebbe essere 
considerato quale mezzo di informazione all’utenza pre-viaggio,  ma si 
preferisce collocarlo tra gli strumenti che l’utente consulta una volta 
sceso dall’auto a dal mezzo pubblico per completare e perfezionare il 
proprio percorso.  
Il chiosco multimediale è un punto di consultazione pubblico e viene 
considerato non un esempio di mezzo di informazione funzionale alla 
pianificazione ex novo di uno spostamento,  ma più propriamente uno 
strumento di modificazione e perfezionamento di uno spostamento già 
intrapreso utilizzato durante il viaggio stesso con un’azione di fermata – 
consultazione – ripartenza  
  
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1.3 Principali applicazioni delle tecnologie ITS 
 
I sistemi ITS possono essere classificati in due famiglie,  in base all’ambito di 
utilizzo e di orientamento della ricerca: 
1. Sistemi Infrastructure-based: sono sistemi di informazione in tempo 
reale che danno aggiornamenti al pubblico sullo stato della rete per 
informare l’utente o gli operatori di una società di trasporto su eventuali 
congestioni, incidenti o eventuali anomalie registrate sulla rete. In questo 
modo l’utente sarà indotto ad evitare le zone congestionate, 
indirizzandosi verso un itinerario più conveniente,  mentre l’operatore 
cercherà di gestire nella maniera più efficiente i flussi sulla rete.  
2. Sistemi Vehicle-based: sono sistemi che supportano il guidatore a bordo 
dell’auto per garantire sicurezza,  essi sono sistemi di controllo della 
distanza veicolare,  sistemi di controllo della velocità che aiutano il 
guidatore in caso di emergenza. 
 
Lo scopo fondamentale dei sistemi intelligenti di trasporti è integrare le 
tecnologie di comunicazione tra i veicoli e le reti di trasporto, di persone e 
merci. La telematica applicata ai trasporti stradali,  attraverso l’integrazione 
delle tecnologie informatiche con quelle delle telecomunicazioni,  contribuisce a 
sfruttare meglio il potenziale dell’intera infrastruttura stradale,  offrendo diverse 
possibilità tecniche per gestire e controllare in modo globale il flusso del 
traffico. 
I sistemi intelligenti di trasporto portano maggiori conoscenze ai viaggiatori ed 
agli operatori al fine di stimolare il oro libero arbitrio e renderli soggetti capaci 
tramite le loro scelte di essere strumenti di decongestionamento della rete e non 
più causa di congestione. 
Le tecnologie ITS migliorano l’efficienza,  la sicurezza,  il confort,  l’ambiente 
e rendono più agevole il passaggio da una modalità di trasporto all’altra. 
I campi di applicazione di tali sistemi sono numerosi,  cercheremo comunque di 
classificarli,  effettuando una distinzione generale tra sistemi di informazione 
per il trasporto privato e sistemi di informazione per il trasporto pubblico.