La progettazione di piste da sci e impianti di risalita nella regione Veneto

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 D’altro canto comunque in alcune occasioni si interferisce in modo troppo pesante 
con l’ambiente alpino, si pensi, ad esempio, alle lunghe colonne di veicoli di ritorno dai 
week end sulla neve o a impianti di risalita che hanno richiesto il taglio di vaste superfici 
alberate. Spesso, infatti, le amministrazioni locali ritengono l’ambiente una fonte 
inesauribile di ricchezza da cui poter attingere risorse in modo incontrollato. E’ in 
particolare evidente, invece, come, dal punto di vista prettamente economico, sia 
estremamente controproducente rovinare sfruttandolo eccessivamente un patrimonio 
paesaggistico, come quello dolomitico, riconosciuto e apprezzato. Si rischia in questo 
modo di deprezzare o distruggere completamente un bene che i clienti, cioè i turisti, sono 
disposti a pagare a un prezzo così alto come quello degli skipass o delle tariffe degli 
alberghi nelle amene località alpine.  
La costruzione e la manutenzione di piste da sci e impianti di risalita, devono quindi 
essere eseguite in modo preciso e intelligente, ma possono anche offrire, se eseguite nel 
rispetto dell’ambiente la possibilità di: 
 ξ  dare un reddito per le popolazioni locali che, in questo modo, possono continuare a 
occupare i territori, che, se abbandonati a loro stessi, possono costituire un forte rischio 
idrogeologico.   
 ξ  tutelare in modo diretto i territori attraverso opere di sistemazioni idraulica geotecnica 
e forestale.   
 ξ  tutelate i manufatti civili dall’azione delle valanghe e di eventi geologici. 
 ξ  eseguire studi, sondaggi, rilevamenti e statistiche per avere una migliore conoscenza di 
tutto la regione. 
 ξ  Migliorare la situazione dei trasporti a fini turistici. I collegamenti tra una vallata e 
l’altra attualmente sono garantiti solo da più o meno efficienti strade statali e regionali 
o, nel migliore dei casi, da servizi pubblici come skibus o treni. E‘, al contrario, 
auspicabile alleggerire il trasporto su gomma per eliminare alla fonte gravosi problemi 
come inquinamento o congestione della rete stradale già messa a dura prova dal traffico 
locale o da quello di attraversamento di veicoli commerciali con un efficiente 
collegamento dei vari comprensori attraverso piste o impianti a fune è possibile quindi 
per i turisti lasciare la macchina in albergo o in paese per raggiungere le zone più 
appetite con gli sci ai piedi.    
D’altro canto la progettazione deve tenere in considerazione la delicatezza di un 
ambiente che, sia pur fortemente antropizzato, mantiene una sua forte naturalità, che 
costituisce proprio la maggiore attrattiva turistica. Gli aspetti da tenere in considerazione 
sono molti e fra di loro vanno segnalati : 
 ξ  La necessità, sancita anche a norma di legge, di deforestare la minore superficie 
possibile per non distruggere un habitat spesso non ricostruibile in meno di qualche 
decina di anni. 
 ξ  Limitare la presenza dell’uomo in zone con delicati ecosistemi, che possono essere 
disturbati dal solo rumore. Ad esempio zone particolarmente vicine a nidi di rari uccelli 
come le aquile o alle tane di animali in letargo.  
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 ξ  Non diseducare i turisti dando un messaggio sbagliato. La costruzione di rifugi sempre 
più accoglienti o mezzi di trasporto che rendono sempre più agevole l’avvicinamento 
alle cime può, infatti, far pensare a qualcuno che le Dolomiti non siano nulla di più che 
un’estensione del giardino di casa dove non ci sono pericoli e dove si può fare ciò che 
si vuole.    
 ξ  Limitare emissioni nocive come i gas di scarico dei veicoli o, in misura minore, le 
emissioni causate dai vecchi motori a trazione diesel che muovono gli impianti di 
risalita  
Gli operatori e i progettisti che operano in questo campo sanno bene che gli interventi 
sono caratterizzati dalla necessità di rimanere nella zona delimitata dagli interventi che 
devono essere eseguiti, per assicurare sicurezza o tutela del territorio e quelli che non si 
possono fare per non compromettere l’ambiente e quindi la possibilità di continuare a 
sfruttare le bellezze naturali. 
 
 
 
1.2 Premessa 
 
 
 
 Nella tesi si cercherà di illustrare le procedure che caratterizzano l’elaborazione dei 
progetti, i problemi che si incontrano più comunemente e le soluzioni generalmente 
adottate sia per soddisfare le richieste del committente che per garantire i necessari 
requisiti di sicurezza e di rispetto dell’ambiente. 
 La tesi nasce, in collaborazione con lo studio di progettazione dell’ing. Francesco 
Menegus di Padova, dalla consultazione di numerosi progetti di interventi di 
ammodernamento o in misura minore di nuova costruzione di impianti per la pratica dello 
sci da discesa eseguiti nella regione del Veneto. Le fonti degli elaborati sono state, oltre al 
già citato studio di progettazione, il genio civile di Belluno attraverso l’Ing. Roberto 
Dall’Armi e la sezione competente per il trasporto a fune dell’ ufficio della Motorizzazione 
civile con sede a Mestre attraverso l’Ing. Sergio Boldrin. I nomi dei progettisti sono stati 
omessi per rispettare la privacy degli interessati e comunque possono essere facilmente 
rilevati consultando i progetti conservati a Mestre o a Belluno.   
Dallo studio di tali elaborati è risultato evidente che il recente aumento della sensibilità 
verso la conservazione dell’ambiente ha fatto capire ai progettisti che un intervento può 
essere valido solo se tiene conto anche dei fattori non strettamente pertinenti agli impianti 
sportivi. In particolare si è passati da scarne considerazioni sulla geologia dei terreni 
immediatamente al disotto del piano di fondazione delle opere a complessi e articolati studi 
ecologici, forestali, geologici e ambientali. Tale cambiamento coinvolge in generale tutti i 
lavori dell’ingegneria civile, ma diventa indispensabile in zone “difficili” e delicate come 
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le montagne del Veneto. Il lavoro diventa quindi generalmente più lungo e difficile, ma 
certamente anche meno soggetto a imprevisti. Il reinerbimento ad esempio, che fino a 
qualche anno fa non era certamente progettato con la raffinatezza delle tecniche odierne è 
oggi progettato come parte integrante dell’opera per garantire non solo una bellezza 
estetica, ma soprattutto una maggiore stabilità del pendio. 
Risulta infatti evidente come l’intervento nella montagna veneta debba essere 
preceduto da accurati studi che caratterizzano materie molto diverse fra loro, sia per 
competenza che per mentalità. In particolare dal punto di vista ingegneristico vengono 
coinvolte: 
 ξ  Ingegneria geotecnica per lo studio della capacità portante delle fondazioni e della 
stabilità dei pendii 
 ξ  Ingegneria dei trasporti da un lato per organizzare la circolazione sulle piste 
garantendo la sicurezza e la soddisfazione dei clienti e dall’altro per evitare 
congestioni delle strade nei fondovalle o nei passi alpini  
 ξ  Ingegneria strutturistica per la costruzione di fabbricati che devono resistere a forti 
carichi sia di origine naturale come le opere in acciaio o in calcestruzzo per la 
difesa dalle valanghe sia di origine umana come gli impianti di risalita, e che sono 
sottoposti a sollecitazioni e stress termici fortissimi  
 ξ  Ingegneria idraulica per la regimazione delle piene e il dimensionamento delle 
opere per l’allontanamento delle acque meteoriche o provenienti dalla scioglimento 
della neve.  
 ξ  Ingegneria meccanica che deve scegliere e dimensionare gli organi degli impianti 
per garantire il corretto movimento, la frenatura e il confort della linea di trasporto 
a fune.  
Esistono inoltre discipline, tradizionalmente non considerate “ingegneristiche” per il 
metodo empirico che le contraddistingue, ma che sono fondamentali nella fase conoscitiva 
dei progetti. In particolare è possibile distinguere : 
 ξ  La Geologia che deve garantire da un lato una ragionevole stabilità geologica dei 
terreni che circondano gli impianti o comunque deve illustrare i rischi a cui si va 
incontro, dall’altro la qualità dei terreni e delle rocce che costituiscono la fondazione 
delle opere su cui dovranno viaggiare gli utenti  
 ξ  La scienza forestale che deve studiare sia l’impatto, suggerendo come minimizzarlo, 
delle opere sul bosco sia le tecniche di rimboschimento e reinerbimento delle superfici 
necessariamente sottoposte a movimento terra. 
 ξ  La biologia e la zoologia che studia le specie animali che risiedono nella zona 
interessata dai lavori  
 ξ  L’economia che deve garantire l’efficienza economica dell’investimento nel prodotto 
turistico sempre più soggetto alle regole del mercato di concorrenza perfetta e che 
deve studiare il marketing e la migliore promozione possibile.   
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1.3 Aspetti Climatici 
 
 
 
 
Come si leggerà nel seguito del lavoro la determinazione del regime climatico della 
zona in cui hanno o dovrebbero avere sede le piste ha una notevole importanza. In 
particolare il clima influenza l’intensità delle precipitazioni la stabilità e lo spessore al 
suolo del manto nevoso, parametri che determinano il dimensionamento di paravalanghe o 
di altre misure di contenimento delle scariche nevose. In secondo luogo il clima determina 
l’intensità e la quantità delle precipitazioni piovose in base alle quali si dimensionano i 
drenaggi.  
 La regione del Veneto si trova climaticamente posta tra il regime cosi detto 
“continentale”, caratterizzato da notevoli sbalzi termici e piovosità concentrata in estate, e 
il cosi detto “clima mediterraneo”, notevolmente più dolce e caratterizzato da 
precipitazioni invernali. Dalla relazione forestale per la costruzione della seggiovia “Vauz-
Pordoi” si legge “ Clima: Il regime pluviometrico presenta uno spiccato massimo estivo e 
minimo invernale, rispecchiando per questa caratteristica il clima continentale proprio 
dell’area interna delle Alpi. La presenza di piovosità con massimi secondari in autunno 
indica che la zona risente, pur in modo marginale, delle correnti umide mediterranee che 
mitigano gli eccessi del clima continentale”. 
 Dal punto di vista colturale è possibile quindi, secondo la classificazione proposta 
nel libro “La vegetazione forestale del Veneto” di Lasen e Del Favero, distinguere quattro 
distretti climatici.  
 
 ξ  Pianura padana: di scarso interesse per chi progetta impianti di risalita  
 
 ξ  Esalpico : con temperature simili a quelle della pianura, ma caratterizzato da una 
maggiore quantità di precipitazioni (1500 mm/anno) distribuite secondo un regime 
equinoziale. Si trovano carpini neri sopra gli 800 metri, faggi, castagni 
 
 ξ  Mesalpico : precipitazioni sui 1400 mm/anno distribuite tra Aprile e Novembre in cui 
si trovano faggete montane abeti e che è certamente il distretto in cui ci si trova ad 
operare più di frequente.  
 
 ξ  Endalpico : poco diffuso nel Veneto, più tipico dell’Alto Adige o del Trentino. Si trova 
comunque nella conca di Cortina, alta valle del Piave e del Cordevole. C’è un clima 
continentale con piogge in Luglio, sopra i 1500 metri osservo la presenza di pino 
cembro, di larici e di peccete.