La mobilità degli studenti universitari: un sistema di modelli per il Campus di Tor Vergata

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1 INTRODUZIONE 
L’Università degli Studi di Roma “Tor Vergata” è ubicata in un’area dell’ottavo 
municipio a sud-est di Roma. Tale area si estende per circa 600 ettari ed è 
delimitata a nord dalla via Casilina, a est dai confini del comune di Roma, a sud 
dall’autostrada A1 Roma-Napoli e ad ovest dal Grande Raccordo Anulare (GRA). 
All’interno dell’area universitaria, così delimitata, sono presenti importanti vie di 
comunicazione le quali, nonostante siano aperte alla libera circolazione di mezzi 
pubblici e privati, sono percorse maggiormente dagli studenti, dai docenti e dal 
personale tecnico-amministrativo dell’Università.  
Pertanto per analizzare il sistema di trasporto di quest’area e progettare 
interventi su di esso è indispensabile stimare la domanda di mobilità degli utenti 
che afferiscono all’Università, comprendere i fattori che determinano tale 
domanda e simularne le variazioni conseguenti agli interventi progettati e/o alle 
variazioni dei fattori esterni che la influenzano. Per tutti questi scopi è necessario 
utilizzare dei modelli matematici di simulazione della domanda di mobilità. 
Un modello di domanda di mobilità può essere definito come una relazione 
matematica che consente di associare a un dato sistema di attività e di offerta di 
trasporto il valore medio del flusso di domanda in un determinato periodo di 
riferimento con le sue caratteristiche rilevanti. 
Un flusso di domanda è costituito da un’aggregazione di spostamenti individuali 
e ogni spostamento è il risultato di una serie di scelte compiute dall’utente del 
servizio di trasporto: il viaggiatore nella mobilità di persone o gli operatori
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(produttori, spedizionieri, trasportatori) nel trasporto delle merci. Le scelte che 
determinano la domanda di mobilità con le sue caratteristiche sono molteplici. 
Nel caso dei viaggiatori, tali scelte vanno da quella del luogo di residenza e di 
lavoro a quella del possesso di un veicolo fino a quelle più frequenti quali “fare o 
meno uno spostamento per un certo motivo in una certa fascia oraria”, “verso 
quale destinazione farlo”, “con quale modo”, “seguendo quale percorso”. Le 
scelte che determinano uno spostamento possono essere relative a diversi livelli 
o dimensioni di scelta definiti dalle alternative disponibili e dai valori dei relativi 
attributi. 
La stima della domanda attuale è ottenuta mediante modelli specificati (cioè 
sono scelte la forma funzionale e le variabili che vi compaiono), calibrati (sono 
stimati i valori dei coefficienti in esso contenuti) e validati (è valutata la capacità 
di riprodurre i dati disponibili). Queste operazioni, in genere, sono effettuate 
sulla base di informazioni disaggregate relative ad un campione di individui. 
Il seguente lavoro di tesi consiste nell’elaborazione di modelli di domanda di 
mobilità per gli studenti del Campus universitario di Tor Vergata. Dopo una 
descrizione del contesto territoriale e socio-economico dell’area di studio 
(Capitolo 2), verrà descritta l’indagine effettuata per recepire informazioni 
riguardanti le abitudini del campione degli studenti in esame (Capitolo 3). 
Successivamenteverranno trattati i modelli di utilità aleatoria e i modelli di 
domanda di mobilità (Capitolo 4),nonché la specificazione, calibrazione e 
validazione dei modelli di mobilità (Capitolo 5).Nel Capitolo 6 verrà descritta
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l’implementazione di questi modelli per il Campus universitario di Tor Vergata ed 
i risultati ottenuti. Nel Capitolo 7 vengono esaminate le conclusioni del lavoro 
svolto.
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2 IL CAMPUS UNIVERSITARIO DI TOR VERGATA 
In questo capitolo sarà descritto il Campus universitario di Tor Vergata nel suo 
contesto territoriale e socio-economico, dal punto di vista dell’offerta di 
trasporto individuale e collettivo e della domanda di mobilità risultata da 
un’indagine effettuata nell’anno 2005. 
 
2.1 L’UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI ROMA “TOR VERGATA” 
L’Università degli Studi di Roma “Tor Vergata” è stata fondata nel 1982 ed è 
attualmente la seconda università di Roma per numero di iscritti (circa 43000). 
Annovera le Facoltà di Economia e Commercio, Giurisprudenza, Ingegneria, 
Lettere e Filosofia, Medicina e Chirurgia, Scienze MM.FF.NN. 
 
2.2 CONTESTO TERRITORIALE E SOCIO-ECONOMICO 
Il Campus universitario di Tor Vergata, come si può notare nella figura 2.1, si 
trova in prevalenza nell’ottavo municipio nell’area sud-est di Roma delimitata 
dalla via Casilina a nord, dai confini del comune di Roma a est, dall’autostrada A1 
Roma-Napoli a sud e dal Grande Raccordo Anulare (GRA) a ovest (con le uniche 
eccezioni della Facoltà di Giurisprudenza e del Rettorato ubicati, 
provvisoriamente, nell’adiacente quartiere La Romanina).
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Figura 1.1 Il Campus universitario di Tor Vergata 
 
Tutto il Campus universitario, i quartieri adiacenti come La Romanina e quelle 
zone più vicine alle grandi arterie di comunicazione della via Tuscolana e 
Anagnina, sono state protagoniste, in questi ultimi anni, di una forte espansione 
e rivalutazione. Sono sorte, infatti, accanto all’originario centro commerciale “La 
Romanina”, numerose altre attività che richiamano, soprattutto durante tutto il 
fine settimana, spostamenti da tutto il territorio comunale. Inoltre, secondo il 
piano regolatore, sono previsti nuovi insediamenti abitativi e produttivi su tutta 
l’area.
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2.3 OFFERTA DI TRASPORTO INDIVIDUALE 
La vicinanza alle principali arterie autostradali di Roma, il GRA (uscita “La 
Romanina”) e l’autostrada A1 Roma-Napoli (uscita “Torrenova”), rende agevole 
l’accesso al Campus di Tor Vergata attraverso i mezzi privati. 
I rilevanti flussi di traffico stradale, dovuti alla presenza di importanti enti e di 
numerosi centri commerciali, hanno portato già in passato alla realizzazione di 
strade a due corsie per senso di marcia con un ampio spartitraffico come viale 
Ciamarra e via Alimena. Nel 2000 è stata ulteriormente potenziata 
l’infrastruttura viaria con la costruzione di nuove strade a servizio dell’università 
e la riorganizzazione dei flussi veicolari. In particolare è stato realizzato il viale 
della Sorbona, una strada con due corsie per senso di marcia che assicura un 
collegamento diretto con il Policlinico sia per chi proviene dal quartiere 
Tuscolano, sia per chi proviene dal GRA. 
 
2.4 OFFERTA DI TRASPORTO COLLETTIVO 
La fermata Anagnina rappresenta un importante nodo di interscambio modale 
per la mobilità dell’area sud-est di Roma. Oltre ad essere presente un parcheggio 
multipiano per le automobili, Anagnina è capolinea della Linea A della 
metropolitana, degli autobus urbani che da qui partono per servire le zone 
limitrofe, e delle autolinee extraurbane della Co.Tra.L che servono i comuni a sud 
di Roma.
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L’area di Tor Vergata è servita da cinque linee esercite per direttrice con 
capolinea comune ad Anagnina: 
- la linea 20, che serve le Facoltà di Economia e Commercio, Ingegneria, 
Lettere e Filosofia, Medicina e Chirurgia, Scienze MM.FF.NN. ed il 
Policlinico di Tor Vergata, effettua capolinea in via Cambelotti; 
 
- la linea 20L, che serve le stesse Facoltà della linea 20, ma effettua 
capolinea presso la Facoltà di Medicina e Chirurgia; 
 
- la linea 500, che serve la Facoltà di Giurisprudenza ed il Rettorato, 
effettua il capolinea presso la Facoltà di Medicina e Chirurgia; 
 
- la linea 507, che serve le Facoltà di Economia e Commercio e di Medicina 
e Chirurgia oltre al Policlinico di Tor Vergata, effettua il capolinea presso 
la stazione metropolitana di Grotte Celoni; 
 
- la linea 046, che serve le Facoltà di Giurisprudenza e Scienze MM.FF.NN. 
ed il Rettorato, effettua il capolinea in via M. Raimondi. 
Il trasporto pubblico extraurbano su gomma è assicurato dalla Co.Tra.L 
(Compagnia Trasporti Laziali). Le autolinee extraurbane che soddisfano la 
domanda di mobilità universitaria di Tor Vergata collegano la stazione Anagnina
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con i Castelli Romani, utilizzando come direttrici le via Casilina, Tuscolana, 
Anagnina, Appia e l’autostrada A1. 
 
2.5 DOMANDA DI MOBILITÀ 
Una serie di indagini svolte nell’anno 2005 ha permesso di determinare i caratteri 
dell’allora mobilità universitaria. In particolare si è provveduto ad effettuare: 
- interviste campionarie di tipo RevealedPreferences (RP) presso le Facoltà 
del Campus, finalizzate al rilievo delle scelte fatte dagli studenti del polo 
universitario nell’ambito dei loro spostamenti “casa-università”; 
 
- conteggi manuali dei saliti e dei discesi sulle linee 20 e 500, finalizzate al 
calcolo dei carichi a bordo; interviste campionarie ai saliti e ai discesi sulle 
autolinee 20 e 500, finalizzate a conoscere le origini o le destinazioni e il 
motivo dello spostamento degli utenti; 
 
- indagini sulla sosta presso i parcheggi della Facoltà di Ingegneria. 
 
2.5.1 Indagine mediante interviste campionarie di tipo RP nel Campus 
Le indagini RP sono state condotte nei giorni feriali (esclusi il lunedì e il venerdì), 
presso le Facoltà universitarie di Tor Vergata, per conoscere le caratteristiche 
socio-economiche associate alla domanda di mobilità studentesca che interessa
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il Campus. E’ stato effettuato un campionamento casuale semplice della 
popolazione studentesca in quanto le scelte di mobilità degli studenti non sono 
influenzate significativamente da caratteristiche socioeconomiche come l’anno di 
immatricolazione, l’età, il sesso, etc. 
Le schede di indagine sono state strutturate secondo due macroblocchi di 
domande:  
- quesiti di carattere socio-economico e generale;  
- quesiti relativi alla mobilità di trasporto per conoscere la distribuzione e 
la sequenza modale degli spostamenti da e verso il Campus. 
Dall’indagine è emerso che il bacino territoriale servito dall’Università di Roma 
“Tor vergata” è prevalentemente costituito dai quartieri limitrofi e dai comuni 
della zona dei Castelli Romani. 
Sulla base dell’indagine RP, applicando metodi statistici per la stima diretta della 
domanda di trasporto, si è ottenuta una stima della domanda di trasporto che 
interessa il Campus. 
Tabella 2.1Numero di spostamenti giornalieri stimati da indagine RP del 2005 
Facoltà Spostamenti 
Trasporto 
collettivo 
Spostamenti 
Trasporto 
privato 
Spostamenti 
Totale 
Iscritti Spostamenti 
medi per 
iscritto 
Economia 405 1620 2025 4012 0,50 
Ingegneria 840 2520 3360 6250 0,54 
Lettere e 
Filosofia 
441 1659 2100 5567 0,38 
Scienze MM. 
FF. NN. 
315 1117 1432 2757 0,52 
Totale 2001 6916 8917 18586 0,48
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Ai fini dell’analisi di ripartizione modale, i modi utilizzati sono stati suddivisi in 
“privato” e “collettivo”. Il modo “privato” comprende l’autovettura e la moto; il 
modo collettivo comprende tutti i modi di trasporto collettivo utilizzati 
dall’utente per la catena di spostamenti Casa-Campus e Campus-Casa, quali 
l’autobus urbano ed extraurbano, la ferrovia, la metropolitana e il tram. Il modo 
“piedi” non è stato considerato in quanto tali spostamenti sono risultati 
trascurabili. 
Tabella 2.2Percentuali modali stimate da indagine RP del 2005 
Facoltà % Trasporto Collettivo % Trasporto Privato 
Economia 20% 80% 
Ingegneria 25% 75% 
Lettere e Filosofia 21% 79% 
Scienze MM.FF.NN. 22% 78% 
Totale 22% 78% 
 
Nel complesso è risultato che l’assetto dei trasporti al servizio della mobilità 
universitaria è fortemente improntato all’uso del mezzo individuale. La 
ripartizione modale stimata rispecchia le caratteristiche di offerta del sistema di 
trasporto: la mobilità che serve il Campus, direttamente accessibile dalle 
principali arterie di scorrimento (GRA e autostrada A1), insieme alla presenza, in 
quasi ogni plesso, di ampi parcheggi adibiti agli studenti, rende l’autovettura il 
mezzo più utilizzato.   
La domanda di trasporto è stata, inoltre, ripartita in nove fasce orarie dalle 8.00 
alle 18.00, al fine di individuare l’andamento temporale dei flussi in ingresso e 
uscita da ogni plesso universitario.
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2.5.2 Conteggi e interviste sulle autolinee 20 e 500 
Le analisi delle interviste di tipo RP hanno evidenziato che la quasi totalità degli 
spostamenti effettuati sul servizio di trasporto collettivo avviene in 
metropolitana fino alla stazione Anagnina e sulle autolinee 20 e 500 nell’ultima 
tratta per giungere al Campus. 
I conteggi sono stati effettuati al capolinea di Anagnina nei giorni feriali (esclusi il 
lunedì ed il venerdì) e dalle 8.00 sono stati estesi  fino alle 20.00 per includere i 
flussi di spostamenti pendolari di ritorno a casa dei residenti nella zona di viale 
Ciamarra. 
Dall’analisi dei dati raccolti si evince che l’orario di punta mattutino è tra le 8.00 
e le 9.00 in direzione Campus; mentre è tra le 7.30 e le 8.30 in direzione 
Anagnina. 
Tramite interviste effettuate a campione al capolinea Anagnina tra gli utenti saliti 
e discesi dalle due autolinee è stato possibile stimare la ripartizione oraria dei 
flussi per motivo dello spostamento. I motivi dello spostamento considerati sono 
studio, lavoro, ritorno a casa e altro. Gli spostamenti per motivo studio sono 
concentrati maggiormente nella fascia di punta mattutina per entrambe le 
direzioni, ma rimangono comunque sostenuti nel resto della giornata a causa 
della forte attrattività esercitata dal Campus.