La Colonia Varese a Milano Marittima (1937): lo strumento multimediale al servizio del rilievo, dello stato di degrado, della descrizione delle fasi costruttive, delle verifiche statiche per un'ipotesi di recupero

universita' degli studi di firenze-facolta' di architettura-dipartimento di costruzioni-a.a. 1999/2000
tesi di laurea in consolidamento: "la Colonia Varese a Milano Marittima(1937): lo 
strumento multimediale al servizio del rilievo, dello stato di degrado, della descrizione 
delle fasi costruttive, delle verifiche statiche per un'ipotesi di recupero"
 
La colonia marina “Varese”, progettata a Milano 
Marittima (Ravenna) nel 1937 dall’architetto romano 
Mario Loreti, conserva ancora oggi, nonostante lo stato di 
completo abbandono, la gravità tipica di un impianto 
monumentale, sebbene, l’incompiuta gabbia strutturale, 
la contrasti con la leggerezza di un oggetto effimero.
L’organismo architettonico determina un ordine 
compositivo che nettamente si distingue dal contesto, 
generico e paradossalmente organizzato, di ricca località 
balneare in cui é inserito, tantoché lo stato attuale di 
degrado sembra non sminuirne la forza, bensì ne esalta il 
fascino evocando l’estetica della rovina romantica. 
*La caratteristica peculiare di questo organismo 
architettonico risiede nella convivenza, all’interno della 
medesima struttura, di due edificazioni, l’una risalente al 
1937, l’altra intorno al 1960 che rappresenta il periodo  in 
cui é stato intrapreso un progetto di ricostruzione, mai 
portato a termine.
La parte di struttura rimasta incompleta,corrispondente 
alla zona centrale, oltre ad essere un’affascinante 
diaframma fra la pineta antistante e il mare, funge da 
cerniera per tutto l’intero organismo.
Un gioco tra consistenza ed inconsistenza, effimero e 
incombente  rende la colonia un oggetto architettonico 
particolarmente “carismatico”.
La colonia dagli anni ‘90 é entrata a far parte delle 
competenze della Sovrintendenza dei Beni Culturali 
(come previsto dalla Legge n°  1089 del 1939), in quanto 
ha compiuto i cinquanta anni dalla data di costruzione.
Attualmente la legge di riferimento per la conservazione 
dei beni artistici é stata sostituita dal nuovo Testo Unico1, 
approvato in via definitiva il 22 ottobre 1999 dal Consiglio 
dei Ministri; all’Art.34 Comma 1, si legge: “ ....per 
restauro si intende l’intervento diretto sulla cosa volto a 
mantenerne l’integrità materiale ed assicurare la 
conservazione e la protezione dei suoi valori culturali. Nel 
caso di beni immobili situati nelle zone dichiarate a rischio 
sismico in base alla normativa vigente il restauro 
comprende l’intervento di miglioramento strutturale.”
Il nostro progetto di consolidamento si propone quindi di 
verificare il comportamento della struttura sottoposta ad 
azioni  sismiche così da determinare il relativo coefficiente 
disicurezza, nonostante il progetto fosse stato realizzato 
prima dell’inclusione del Comune di Cervia, di cui Milano
Marittima ne costituisce una frazione, tra le zone a 
rischio sismico. 
Oggetto dell’analisi sismica é stato proprio quella parte di 
struttura in cemento armato ricostruita dopo la II Guerra 
Mondiale.
La scelta ha motivazioni di carattere tecnologico (c.a. 
piuttosto che muratura) ed emblematico (ci é sembrato 
interessante approfondire, dal punto di vista del calcolo, 
ciò che da lontano appare come uno scheletro nudo di 
travi e pilastri, icona stessa del degrado dell’organismo 
architettonico cui appartiene).
Con l’occasione, peraltro, abbiamo approfondito il tema 
del recupero di strutture in cemento armato in zone 
sismiche ed in ambienti aggressivi.
L’abbondante documentazione storico-bibliografica sulla 
colonia risale soprattutto agli anni ‘80, periodo in cui si é 
aperto un acceso dibattito sul riutilizzo delle colonie 
marine, per la maggior parte abbandonate, delle coste 
tirreniche e adriatiche.
Gli elaborati grafici originali di progetto ci sono stati 
gentilmente prestati dalla Cooperativa Muratori e 
Cementisti di Ravenna; nonostante una laboriosa ricerca 
non ci é stato invece possibile reperire alcuna 
testimonianza grafica sul progetto di ricostruzione 
risalente agli anni ‘60.. 
Le affascinanti tavole della C.M.C. ci hanno permesso di 
risalire a quelli che sono stati i cambiamenti formali sia 
nel primo cantiere che in quello successivo alla 
distruzione durante la guerra. 
A parte qualche irrisoria modifica nella suddivisione di 
alcuni ambienti, siamo riuscite non solo ad individuare 
con certezza la dislocazione della zona distrutta, ma 
anche le sostanziali differenze strutturali e formali della 
zona della rampa centrale. 
Al nastro continuo di rampe che collegavano i piani in 
maniera sfalsata per separare gli ambienti destinati alle 
bambine da quelli per i bambini, si é sostituito, con il 
progetto degli anni ‘60, una coppia simmetrica di rampe 
che collegano progressivamente tutti i piani alterando  in 
maniera radicale la morfologia e in qualche modo la 
fluidità dell’impianto originale.
Ad un indubbio fascino odierno é doveroso sottolineare 
questa diversità perché ora é netta la dissonanza rispetto 
alla linearità delle forme di un tempo.
Il risultato dell'analisi compiuta sulla Colonia é un 
ipertesto  che, come tale, garantisce l'accessibilità 
alle informazioni contenute in modo iterativo, a 
differenza degli elaborati grafici che impongono un 
percorso lineare di consultazione.
La volontà é stata quella di cercare di "svecchiare" 
l'elaborazione e la rappresentazione tradizionale 
dell'analisi per un progetto di consolidamento 
utilizzando uno strumento di comunicazione nuovo 
e suscettibile di sempre maggiore divulgazione.
L'utilizzo di software per l'elaborazione grafica e 
multimediale ha permesso uno studio sinottico delle 
varie fasi costruttive, e dell'oggetto architettonico in 
questione, innovativo ed esaustivo. , l'analisi 
statica, le proposte di recupero.
Per meglio evidenziare i vari rami di analisi , sono 
stati usati sfondi di colore diverso nelle videate e 
che così si distinguono: blu, per il confronto formale 
tra il progetto originale e lo stato attuale, 
arancione, per l'esposizione degli elaborati grafici 
originali della cooperativa costruttrice (la C.M.C. di 
Ravenna), verde, per l'analisi del degrado e le sue 
proposte di recupero, marrone, per l'analisi statica, 
dinamica e le verifiche delle sezioni maggiormente 
sollecitate, viola, per  riportare la la relazione dove 
il lavoro viene maggiormente  approfondito.      
In particolare, oggetto dell'analisi sismica é stata 
proprio quella parte di struttura in cemento armato 
ricostruita.
La scelta ha motivazioni di carattere tecnologico 
(cemento armato piuttosto che muratura) ed 
emblematico (ci é sembrato interessante 
approfondire dal punto di vista del calcolo ciò che 
da lontano appare come uno scheletro nudo di travi 
e pilastri, icona stessa del degrado dell'organismo 
cui appartiene).
Con l'occasione peraltro abbiamo approfondito il 
tema del recupero di strutture in c.a. in zone 
sismiche ed in ambienti aggressivi.
Collegamento con la 
mappa del sito da dove 
si può accedere a tutti
gli altri rami dell'ipertesto
Cliccando su ognuno di 
questi simboli appaiono
fotografie con relativo
cono di vista sullo stato 
attuale della colonia 
Collegamento con ognuna
delle piante del progetto
originario ricostruito grazie
alle tavole originali del 1937
Visualizzazione e collegamento con 
i rami di che approfondiscono l'analisi
del degrado e le relativa proposte di
 recupero e il calcolo delle verifiche 
del telaio
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La colonia Varese era uno  stabilimento che poteva 
ospitare circa 800  bambini progettato nel 1937 
dall'Arch.Mario Loreti e situato sull'arenile in 
prospicienza al mare, a  Milano Marittima, in provincia 
di Ravenna.
Il suo fascino senza dubbio risiede nella  configurazione 
planimetrica interamente impostata su archi di cerhio 
concentrici e assimilabile, formalmente, alla sagoma di 
un idrovolante: il blocco dei locali posti all'ingresso é 
assimilabile alla coda, le rampe ed i servizi sul mare 
formano le ali, i volumi che delimitano il cortile interno 
costituiscono la fusoliera, i refettori la cabina di 
pilotaggio ed i motori sarebbero rappresentati dai 
dormitori.
Osservando le planimetrie di progetto si 
possono dedurre le destinazioni dei vari 
ambienti che costituivano il complesso.
Dopo aver attraversato un parco di notevoli 
dimensioni, si raggiungeva l'entrata principale 
della colonia,  posta al centro di un volume a 
due piani che ne costituiva il fronte stesso e 
protetta da una pensilina .
Attraversato il portico a 8 colonne di sezione 
circolare in cemento armato, si raggiunge il 
cortile interno di forma trapezoidale delimitato, 
lateralmente, da corpi a due piani e, sul lato 
mare, dal complesso delle rampe.
Al centro del cortile c’era una vasca 
rettangolare con una statua del duce, 
posizionata su un piedistallo sul bordo prossimo 
alle rampe e che cattura subito l’attenzione di 
chi entra.
All’interno del corpo di ingresso si trovavano, a 
est gli uffici del direttore, dell'economo, il 
parlatorio, la lavanderia, il guardaroba ed i 
servizi, mentre a ovest l'ufficio del vicedirettore, 
l'appartamento del custode e alcune camere per 
il personale.
Il primo piano si raggiungeva mediante due 
vani scala speculari all’asse di simmetria 
principale di progetto, i quali conducevano ad 
altri alloggi per il personale, infermerie  e 
servizi.
I due corpi laterali del cortile erano così 
utilizzati: in quello a destra si trovavano, al 
piano terra, le docce e ,al primo piano, i 
refettori del personale; quello a sinistra 
ospitava il magazzino del carbone, il forno, il 
deposito, l’officina e i servizi, al piano terra, e 
cucina al piano superiore, collegata al deposito 
sottostante tramite un montacarichi.
Oltrepassate le rampe, il piano terra alloggiava 
due ampi locali destinati alla ricreazione 
prospicienti il mare e distinti per sesso, mentre 
al piano superiore rispettivamente altri due 
locali della stessa dimensione che costituivano i 
refettori.
Le rampe permettevano l'accesso ai cinque 
piani di camerate, con percorsi separati al fine 
di evitare qualsiasi possibilità che i due sessi 
potessero mescolarsi.
Tutti i piani dei volumi laterali verso il mare 
erano simmetrici e uguali fra loro, 
comprendevano due camerate adiacenti con 
possibilità di ospitare 40 bambini cadauna e, 
all’entrata, una stanza da letto per l’assistente 
ed un camerino per la vigilante.
Collegamento con la 
mappa del sito da dove 
si può accedere a tutti
gli altri rami dell'ipertesto
Cliccando sulle anteprime
 si visualizzerà l'ingrandimento 
della foto e contemporaneamente 
nel rendering del prospetto
si oscurerà la parte interessata 
dall'istantanea
Cliccando su queste macchine
fotografiche si visualizzano
altri rendering del telaio 
da dove é possibile consultare
altre istantanee 
Link con un modellino
tridimensionale del telaio
manovrabile dall'utente
Link con il ramo dell'ipertesto
in cui sono state sviluppate 
le verifiche strutturali
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La resistenza caratteristica cubica del c.a. é stata ricavata per 
via diretta  mediante la prova di rimbalzo, utilizzando cioè 
uno sclerometro, fornitoci dal Laboratorio Prove Materiali del 
Dipartimento di Costruzioni della Facoltà di Architettura di 
Firenze. In questo tipo di prove si ricava la resistenza a 
compressione del materiale mediante la misurazione della 
durezza d’urto. Lo strumento, però,nonostante sia stato ben 
tarato, non può supplire alle differenze puntuali dovute a 
diversa granulometria e composizione eventualmente 
presenti in uno stesso getto nonché agli effetti della 
carbonatazione che, corrodendo i ferri, stacca il calcestruzzo 
e ne diminuisce la compattezza.
Per ovviare questo problema su ogni superficie di prova si 
sono effettuate 10 letture per ciascuno dei 100 punti di 
rilevazione su un’area di circa 10 x 10 cm avendo cura di 
evitare il contatto con elementi grossolani di aggregato , aree 
in stretta vicinanza alle barre o zone particolarmente 
corrose). Una volta scartati i risultati anomali, cioé il valore 
minimo e quello massimo ed eseguita la media dei rimanenti 
8 valori, si é ricavato il valore medio della resistenza di 
ciascun punto di rilevazione. Per quanto riguarda la 
determinazione della tensione ammissibile dei ferri di 
armatura, si sono eseguite delle prove a trazione, sempre 
presso il Laboratorio Prove Materiali del Dipartimento di 
Costruzioni della Facoltà di Architettura di Firenze, su 
campioni prelevati in loco, con diametro variabile da 15,04 a 
18,73 mm.Il diametro di questi ferri risulta, però piu grande 
di quelli  da noi misurati su travi (attualmente φ15, 
probabilmente φ16 in origine) e pilastri (attualmente un φ13, 
probabilmente φ14 in origine) probabilmente perché questi 
spezzoni, tutti della stessa lunghezza, servivano in cantiere 
come distanziatori tra le casseformi e l’armatura in 
corrispondenza degli appoggi nelle travi trasversali e rimasti 
affogati durante il getto. In ogni caso queste considerazioni 
non influiscono sull’attendibilità delle prove in quanto la 
qualità dell’acciaio dei ferri in opera era sicuramente la 
stessa, se non addirittura superiore. Nell’analisi dei carichi 
per il calcolo statico abbiamo tenuto conto dei pesi propri, di 
quelli dei solai e degli eventuali carichi accidentali; abbiamo 
inoltre operato una maggiorazione di carico prevedendo 
pavimentazione e tamponature, attualmente assenti, 
inevitabili in un intervento futuro di recupero: sono stati così 
aggiunti i pesi dei solai a quelli delle opere di finitura ed una 
aliquota amplificativa del 20% dei carichi gravanti sulle travi 
trasversali, per comprendere i pesi delle eventuali 
tamponature.
Per lo studio del modello di calcolo, sia per l’analisi statica 
che per quella dinamica, é stato utilizzato il programma SAP 
2000. Abbiamo schematizzato il telaio con elementi frames 
(aste) ipotizzando vincoli d’incastro in ciascun nodo e alla 
base della struttura in elevazione.
Le rampe sono state discretizzate come elementi shell 
(piastra) trapezoidali a causa della loro geometria con vincoli 
di incastro in corrispondenza dei nodi con i pilastri e/o travi; 
ognuna di loro poggia tre estremità su due travi trasversali 
del telaio e su una trave longitudinale incastrata a sua volta 
con i pilastri, ed hanno libero il quarto lato.