Importanza della comunicazione efficace nella sicurezza del volo

9 
 
INTRODUZIONE 
 
 "La comunicazione è la base della nostra vita sociale" è stato 
ripetutamente affermato da sociologi della comunicazione nel corso dei secoli.  
Il che è stato, sin dalle origini della vita umana, una verità innegabile.  
 Eppure, il concetto di comunicazione non implica sempre una 
comunicazione efficace. Le incomprensioni, le fratture sociali e interpersonali 
sono solo alcuni degli effetti più comuni di episodi di cattiva comunicazione 
nella vita quotidiana. 
 Ma il concetto di comunicazione efficace diventa estremamente 
importante se  applicato ad alcuni settori piuttosto sensibili come, ad esempio, 
l’aviazione : un difetto di comunicazione o persino interazione carente tra i 
soggetti coinvolti può difatti facilmente portare ad effetti disastrosi. 
 Sin da quando il traffico aereo internazionale ha iniziato a ricoprire un 
ruolo sempre più importante nel mondo globalizzato, la necessità di uno standard 
unico e di un codice ufficiale condiviso da tutte le culture in ogni fase del 
processo di comunicazione è diventata evidente. L’ inglese - la cosiddetta global 
language
1
-, è stato pertanto adottato e adattato di conseguenza come lingua 
standard dell’aviazione. 
 La formulazione di strutture linguistiche pre-codificate e di procedure da 
utilizzare in un contesto comunicativo altamente sensibile come le comunicazioni 
aeronautiche è per lo più finalizzata ad ottimizzare i tempi di importanti 
operazioni, evitando errori e scelte sbagliate, in particolare in situazioni di 
emergenza. Tuttavia, un'analisi dei reali processi comunicativi nel settore 
dell'aviazione rivela una grande criticità collegato direttamente alla  componente 
umana. Difatti, dal momento che molti piloti e controllori del traffico aereo ( 
ATC - Air Traffic Controllers) hanno diverse varietà di inglese in termini di 
influenza e di competenza locale, la comunicazione in questo campo non è infatti 
sempre facile né efficace. 
                                            
1
 Crystal, David, English as a global language, Cambridge, UK: Cambridge University Press – 
second edition, 2003.
10 
 
 Partendo da un'analisi delle caratteristiche peculiari della lingua inglese 
codificata come lingua standard e delle comunicazione ufficiali in aeronautica, il 
presente studio si propone di analizzare barriere linguistiche, culturali e 
gerarchiche che provocano danni irreversibili e, di conseguenza, di suggerire una 
riflessione sul ruolo estremamente importante svolto dalla comunicazione 
efficace sia in situazioni quotidiane che - soprattutto - in un dominio altamente 
codificato quale quello dell'aviazione.
11 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
The engine is the heart of an airplane, but the pilot is its soul.  
       
 ~Walter Alexander Raleigh
2
, 1910s. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                            
2
 Non si tratta del più celebre Sir Walter Raleigh, decapitato quasi trecento anni prima. 
Questo Sir Walter divenne lo storico ufficiale della Royal Air Force.
12 
 
CAPITOLO I 
 
La comunicazione nell’aviazione 
 
1.1 Importanza della comunicazione efficace nell’aviazione 
 La comunicazione, in particolare tra piloti e controllori del traffico aereo, 
rimane decisamente un processo cruciale. In realtà, per quanto moderni e 
tecnologicamente avanzati gli aeromobili possano essere, essi  hanno sempre 
bisogno del sostegno dei controllori del traffico aereo (ATC), tanto che la 
sicurezza dipende spesso da un efficace scambio di informazioni tra questi e 
piloti.  
 Oggigiorno, seppure le high-tech per gestire le operazioni di volo (come il 
sistema inerziale di navigazione e sistema di posizionamento globale) possono 
essere ampiamente utilizzate dal personale operativo, l'importanza della radio-
comunicazione resta comunque notevole, e diventa ancora più significativa. 
Inoltre, a causa dello sviluppo globale del traffico aereo, molti equipaggi si 
trovano a dover volare non soltanto a livello nazionale, ma anche a livello 
internazionale, trovandosi così a dover comunicare con gli ATC nella lingua 
trasporto aereo internazionale, l'inglese,  e a fare del loro meglio per comunicare 
nel modo più efficace possibile. 
 Per quanto possa sembrare eccessivo, una comunicazione efficace è infatti 
la condizione essenziale per ottenere grandi prestazioni di lavoro di squadra e per 
evitare qualsiasi effetto negativo a causa di incomprensioni. Nel settore 
dell'aviazione, il concetto di una comunicazione efficace rivela tutta la sua 
importanza soprattutto se direttamente connesso alla gestione di situazioni 
critiche in cui il minimo equivoco potrebbe portare a conseguenze disastrose.
 Recenti studi hanno ripetutamente dimostrato che i problemi di 
comunicazione sono da considerarsi tra le cause principali alla base di disastri 
aerei: molto più frequentemente dei problemi tecnici che possono coinvolgere gli 
aeromobili, le parole, semplici parole sono difatti la causa prima di fatali
13 
 
incidenti. Una tale affermazione non può che stimolare un’ attenta riflessione sul 
problema. 
 Nell’ambito  della sicurezza aerea,  la condivisione delle informazioni è 
difatti una componente fondamentale. Secondo Billings e Reynard, le aspettative 
sono per esempio uno dei più comuni fattori chiave tendenti a creare 
fraintendimenti
3
. Diversi episodi di comunicazione nel settore dell'aviazione 
hanno confermato tale conclusione. Servendosi di database ASRS
4
 Grayson e 
Billings sono difatti giunti alla conclusione che piloti e controllori di volo 
tendono spesso a sentire ciò che si aspetterebbero di sentire.
5
 
 Ciò significa che l'impatto delle aspettative nel trasferimento di 
informazioni può quindi generare  problemi legati alla sicurezza aerea, così  
come il solo fatto di anticipare un messaggio (ascoltare ciò che ci aspettiamo di 
sentire ), potrebbe spesso creare situazioni critiche sia per i piloti che per i  
controllori di volo. 
 Negli ultimi decenni, diversi episodi hanno dimostrato che anche quando 
un pilota e/o un controllore di volo  pensa di prestare attenzione a ciò che gli 
viene riferito, il processo creativo può essere inconsapevolmente influenzato da 
un preconcetto, come ad esempio il comune caso in cui si pensa che 
un’autorizzazione al decollo o all’atterraggio in una pista specifica sia già stata  
confermata, mentre - in realtà - non lo è. 
 Con riferimento a  tali dinamiche, partendo dall’analisi dei difetti di 
comunicazione legati al processo di hear-back registrati nei database ASRS, 
Monan afferma che 
 
                                            
3
 Billings,  C.E., and Reynard, W.D, Dimensions of the information transfer problem, NASA 
Ames Research Center, Moffet Field, CA, 1981.    
4
 Abbreviation of Aviation Safety Reporting System. The mentioned database can be directly 
consulted in the website: http://asrs.arc.nasa.gov/ 
5
 Grayson R.L.,  and Billings, C.E, “Information transfer between air traffic control and aircraft: 
Communication problems in flight operations”, in Information Transfer Problems in the 
Aviation System / National Aeronautics and Space Administration, 1981.
14 
 
Pilots heard what they expected to hear, heard what they wanted to hear and 
frequently did not hear what they  did  not anticipate  hearing.
6
 
  
 Altro concetto strettamente connesso a quello delle aspettative è inoltre 
quello di fare supposizioni, ovvero  interpretare il significato del messaggio – o 
la situazione stessa – secondo il proprio quadro di riferimento, e non secondo ciò 
che il mittente vorrebbe trasmettere. Come è chiaro, anche la formulazione di 
supposizioni può, ancora una volta, condurre a malintesi che - non di rado -  
possono avere un grande impatto sulla sicurezza. 
 Tuttavia, per quanto la creazione di aspettative e supposizioni possano 
compromettere l’efficacia comunicativa nelle operazioni di trasporto aereo, 
principali cause di incomprensioni e di difetti di comunicazione coinvolgono 
piuttosto la lingua, l'accento e il gergo. 
  I database ASRS abbondano di esempi di come il senso di un messaggio 
possa essere interpretato diversamente all'interno della cabina di pilotaggio, tra il 
piloti e ATC, tra il cabina di pilotaggio ed equipaggio di cabina, e in sostanza in 
qualsiasi altro ambito dell'aviazione. 
 Difatti, la comunicazione non è un semplice canale attraverso il quale il 
significato viene trasferito da una persona ad un’altra, essendo recepito ed 
interpretato esattamente nello stesso modo in cui è stato inviato. 
 Inoltre, il fatto che l'inglese sia oggi la lingua internazionale dell'aviazione 
può persino incrementare la possibilità di malintesi. In realtà, come è stato 
osservato, è abbastanza facile anche per un madrelingua inglese fraintendere i 
messaggi provenienti da non native speakers.  La situazione potrebbe poi 
complicarsi facilmente se ad essere coinvolti nel processo comunicativo sono 
esclusivamente non-native speakers. E’ per questo che, come sottolineato da 
Prinzo, Hendrix and Hendrix 
7
, le questioni legate alla conoscenza della lingua 
                                            
6
 Monan, Capt William P., Human factors in Aviation Operations: the hearback problem, 
NASA contractor Report No 177938, November 1988, p. 11. 
7
 Prinzo ( O.V.) , Hendrix ( A. M. ), Hendrix ( R. ), The Outcome of ATCMessage Complexity 
on Pilot Readback Performance, November 2006 . This publication is available in full-text from 
the Civil Aerospace Medical Institute’s publications, Federal Aviation Administration.    
Website: www.faa.gov/library/reports/medical/oamtechreports/index.cfm
15 
 
inglese nel sistema di sicurezza aerea dovrebbero essere affrontate sempre più 
accuratamente. 
 Ancora una volta, il database ASRS fornisce una grande quantità di 
esempi su problemi di comunicazione legati all' utilizzo dell’ inglese come lingua 
del trasporto aereo. 
 Alcune domande sorgono spontanee: Che tipo di comunicazione dovrebbe 
quindi imporsi nel settore del trasporto aereo? In che modo una comunicazione 
efficace potrebbe evitare tragiche conseguenze? E come può l'industria 
aeronautica riuscire a trovare il modo di gestire tali problemi di comunicazione 
per migliorare, ove possibile, la sicurezza del volo? 
1.2  Forme di comunicazione nell’aviazione 
 La comunicazione nel settore dell’aviazione avviene sotto diverse forme. 
 In primo luogo, è possibile stabilire una prima differenza tra 
comunicazione unidirezionale e comunicazione bidirezionale; la prima è, per 
esempio, la comunicazione che si instaura tra gli strumenti della cabina di 
pilotaggio e i piloti, mentre la seconda, anche detta ‘comunicazione 
interpersonale’ riguarda la comunicazione tra due o più individui ( nel nostro 
caso, ad esempio, tra controllori di volo e piloti o tra qualsiasi altro soggetto 
coinvolto in operazioni gestione del traffico aereo).
8
 
 Data l’estrema delicatezza dello scambio di informazioni in contesti 
operativi del settore dell'aviazione, l'obiettivo principale del personale coinvolto 
in tali attività dovrebbe essere quello di elaborare delle strategie di 
comunicazione in grado di trasmettere messaggi nel modo più veloce e, 
soprattutto, più efficace possibile. Lo scambio di messaggi attraverso forme 
complementari di comunicazione non è che il primo passo per garantire la 
sicurezza del volo. 
                                            
8
Spinner, D., Communication Skills, (4th ed.) Auckland: Addison Wesley Longman New 
Zealand Limited, 1998.
16 
 
1.2.1 Comunicazione scritta 
 Nella tradizionale comunicazione d’impresa, il lettore è l'equivalente del 
"destinatario" nel modello di comunicazione.  Il mittente ha dunque il compito di 
rendere chiara la finalità del messaggio inviato, includendo tutte le informazioni 
necessarie e specificando anche dettagli utili per una migliore comprensione. 
 Esistono diversi modi per interpretare messaggi scritti scambiati in ambito 
aziendale. Infatti, se è vero che il linguaggio tecnico è spesso una necessità, ciò 
non significa che esso debba inesorabilmente influenzare la chiarezza della 
scrittura. La documentazione aziendale può infatti essere resa leggermente più 
chiara attraverso l'adozione di alcuni semplici accorgimenti come l'attenzione alle 
spiegazioni dei dettagli, la definizione di termini in gergo e di acronimi, 
l'evidenziazione di aree problematiche e di errori comuni o il ricorso ad esempi 
concreti. Infine, un ultimo sforzo deve essere fatto per rendere i messaggi scritti 
quanto più completi ed esaustivi possibile, al fine di evitare che i destinatari 
debbano dover consultare ulteriori documentazioni. 
Nell' industria dell'aviazione, una grande quantità di informazioni viene 
trasmessa attraverso messaggi scritti. Nella gestione della documentazione, la 
comunicazione scritta riveste difatti un importante ruolo. Per tal motivo le 
comunicazioni scritte e i testi aziendali devono essere efficaci e stabilire un 
solido rapporto comunicativo con i soggetti coinvolti. In effetti, l'uso di POS 
(Procedure Operative Standard) e manuali di volo, piani di volo, liste di 
controllo, bollettini operativi e molti altri documenti influenza in modo 
significativo la gestione e le prestazioni operative del personale. L'utilità 
principale di questi documenti dovrebbe essere quella di fornire ai soggetti 
coinvolti in processi standard e non standard di comunicazione nel settore 
dell'aviazione, informazioni precise, concise e dirette o istruzioni facilmente 
adattabili a potenziali situazioni critiche. Ciò aiuterebbe di conseguenza i soggetti 
coinvolti in processi decisionali  a fronteggiare situazioni critiche nel migliore 
dei modi, utilizzando un linguaggio codificato standard e prendendo decisioni 
attingendo da un ventaglio di soluzioni consigliate per ogni situazione specifica.
17 
 
 Un esempio di comunicazione scritta codificata è costituito dal cosiddetto 
Sita Network, un sistema globale di telecomunicazioni utilizzato per scambiare 
messaggi operativi tra  vettori, handler e aeroporti attraverso l'utilizzo di un 
codice standard illustrato nel  manuale IATA ( International Air Transport 
Association) dell'aeroporto e degli handler. Tuttavia, soprattutto in situazioni di 
emergenza, il personale operativo e gli equipaggi di volo non sempre adottano 
fraseologia precodificata riportata nei suddetti manuali. Di conseguenza, i 
problemi di comunicazione sono diventati una delle più comuni cause di gravi 
incidenti. Da qui la necessità di incentivare l' adozione della fraseologia e delle 
procedure raccomandate per contribuire a salvaguardare, nei limiti del possibile, 
la sicurezza del volo.  
1.2.2  Comunicazione orale 
 Tra tutte le forme di comunicazione utilizzate nel trasporto aereo, nessuna 
è comunque più critica dell’interazione verbale. In effetti, l’efficacia 
comunicativa non si realizza sempre in tutte le forme di interazione. A causa di  
differenze individuali, culturali e interpersonali tra i diversi soggetti coinvolti 
nell’interazione è difatti piuttosto difficile evitare che emergano potenziali 
barriere comunicative.  
Abilità personali e interpersonali, come la gestione del tempo e dello stress 
variano notevolmente da uno speaker all’ altro: identificare i propri ‘punti deboli’ 
al fine di evitare che un messaggio importante per il mittente finisca per non 
avere  la stessa importanza per il destinatario diventa quindi fondamentale
9
. 
Soltanto la pratica e la formazione possono aiutare a minimizzare le differenze 
interpersonali e consentire ai soggetti coinvolti in processi comunicativi di 
diventare speaker efficaci. Apprendere e saper comunicare punti chiave in modo 
rapido e professionale è infatti uno dei primi passi per essere quanto più diretti e 
chiari possibile. Per tal motivo, dal momento che lo scambio di messaggi tra 
controllori del traffico aereo, piloti, personale operativo e handler aeroportuali di 
                                            
9
 Chase, O'Rourke, Smith, Sutton, Timperley& Wallace, Effective Business 
Communication in New Zealand,Communication, Auckland/Northland, 2003.
18 
 
culture diverse (e quindi con diversi accenti in inglese) è una componente 
inevitabile del settore del trasporto aereo, l'industria aeronautica ha sviluppato 
alcune soluzioni innovative che possono essere adottate dal sistema al fine di 
migliorare l'efficacia comunicativa.
10
 
 
1.2.3  Comunicazione non-verbale 
 La comunicazione non verbale è un'altra forma di scambio di informazioni 
spesso utilizzata nelle procedure di volo. Il linguaggio del corpo è infatti 
impiegato in procedure che richiedono uno scambio di informazioni tra il 
personale aeroportuale ground e la cabina di pilotaggio di un aeromobile, tra i 
membri dell'equipaggio durante le operazioni di routine o anche tra l'equipaggio 
di cabina e dei passeggeri durante situazioni di turbolenza aerea. 
Durante le operazioni di rullaggio, non tutti i piloti comunicano con il 
personale di terra tramite cuffie. In casi in cui cuffie e microfoni siano 
inutilizzabili, è possibile ricorrere al linguaggio dei segni. Dal momento che il 
limite della barriera linguistica  è eluso, la comunicazione non verbale – chiara e 
concisa – può persino ridurre facilmente  il rischio di incomprensioni tipico della 
comunicazione verbale. In realtà, non sempre tutto il personale operante in 
contesti aeroportuali conosce /parla l’ inglese, mentre – d’altra parte – il 
linguaggio dei segni è più facilmente comprensibile. L'utilizzo della 
comunicazione non verbale tra la cabina di pilotaggio e il personale aeroportuale 
di terra è pertanto un collaudato metodo di comunicazione. 
 Inoltre, in particolare in caso di emergenza, il linguaggio dei segni non 
può essere considerato meno sicuro rispetto all'utilizzo di cuffie e microfoni, che 
non sempre affidabili al 100%. La comunicazione radio presuppone, infatti, che 
entrambe le parti parlino la stessa lingua. Per tal motivo, se mai dovesse 
                                            
10
 Cfr. § 2.1 “The importance of a standard code of communication in aviation”; § 2.2 
“ICAO phonetic alphabet”; § 2.3 “International standards and procedures for air navigation 
language” and § 3.1 “Categories of messages”.
19 
 
sussistere il minimo dubbio, il linguaggio dei segni è sicuramente il metodo più 
sicuro. 
Esiste una serie di segnali standard che piloti e personale di terra usano per 
comunicare. Di conseguente, poiché la sicurezza di un volo dipende anche da un 
effettivo sviluppo di tali procedure standard, è importante rendere il personale 
coinvolto in tali operazioni sempre più consapevole del fatto che il mancato 
rispetto dei segnali standard può creare equivoci e avere conseguenze disastrose. 
1.2.4  Comunicazione grafica e computerizzata 
 Oltre a forme e sistemi di comunicazione tradizionali, ciascun vettore 
dispone anche di alcuni sistemi complessi che integrano contemporaneamente la 
comunicazione scritta e grafica. Ne sono un esempio i programmi di volo 
utilizzati esclusivamente all'interno di una società, i quali hanno lo scopo di 
fornire al personale operativo informazioni su operazioni di volo ( in corso, 
futuro e passato), nonché dettagli su schedulati, equipaggi, servizi e 
manutenzioni, passeggeri, transiti, carburante a bordo,  condizioni climatiche, 
ritardi e slot. Altra forma di comunicazione è infine quella con e tra computer in 
aeromobili che dispongono di un’avanzata tecnologia.
11
Tale forma di 
comunicazione è generalmente concepita per permettere un’interazione tra 
sistemi tecnologici diversi come, ad esempio in casi di attivazione dell’opzione 
“pilota automatico”. 
12
 
                                            
11
 Hawkins Frank H.  and Orlady Harry W., Human Factors in Flight, Paperback, 1992. 
12
 Orlady ,H., &Orlady, L.,  Human Factors in Multi-crew Flight Operations. Published 
Aldershot : Ashgate, 1999.
20 
 
1.3 L’inglese come lingua standard dell’aviazione 
 
I primi passi verso il consolidamento della lingua inglese come lingua 
ufficiale comunicazioni internazionali sono stati mossi durante i processi 
decisionali successivi alla prima ed in particolare alla seconda Guerra Mondiale. 
La Società delle Nazioni e, più tardi, l’ Organizzazione delle Nazioni 
Unite sono state le prime alleanze moderne a promuovere un ruolo speciale per 
l'inglese nelle procedure internazionali. In seguito all’estensione esponenziale 
dell’appartenenza un’organizzazione come quella delle Nazioni Unite e 
all’aumento delle relazioni internazionali in un mondo globalizzato, l'importanza 
di un linguaggio globale divenne sempre più evidente in quasi tutti i settori della 
vita politica, economica, culturale e sociale. 
Proprio come in molti altri settori, l'industria del turismo conobbe il suo 
massimo sviluppo in particolare a partire dagli anni 50’ e ‘60. 
Dai viaggi e dai meeting d’affari ai pacchetti turistici, dagli interventi 
militari ai pellegrinaggi religiosi e alle competizioni sportive, le conseguenze 
linguistiche di tali spostamenti di persone  furono subito evidenti. 
Oggigiorno, il settore del trasporto internazionale è infatti dominato 
dall’uso dell’inglese come lingua ausiliaria. 
La conseguenza di questa evoluzione/rivoluzione nel mondo dei viaggi, 
ovvero l'adozione della lingua inglese da applicare al cosiddetto "Airspeak" in 
aviazione, è stato semplicemente un ulteriore passo, 'naturale' e ovvio. 
 
1.3.1 Convenzione di Chicago e nascita dell’ ICAO 
 La Convenzione di Chicago si tenne il 1° novembre 1944 e fu uno dei 
primi incontri internazionali in cui i rappresentanti di diversi Paesi si 
incontrarono per discutere delle principali questioni in materia di aviazione. La 
scelta dell’ inglese come  lingua standard da utilizzare nelle comunicazioni 
aeronautiche fu uno dei punti più intensamente discussi. 
Inoltre, poiché già nel 1945 nacque l’ Organizzazione delle Nazioni Unite, la 
necessità di un'autorità in grado di gestire e governare il trasporto aereo divenne
21 
 
subito evidente. Da qui la conseguente creazione dell’ Intenational Civil Aviation 
Organisation (ICAO). Obiettivo principale della neonata ICAO era inizialmente  
quello di fissare standard e procedure internazionali al fine di rendere le 
operazioni di volo e le comunicazioni tra piloti e controllori del traffico aereo 
(ATC)  sicure ed efficienti. In questo contesto, la scelta dell'inglese come lingua 
comune da adottare nel trasporto aereo, in particolare tra soggetti provenienti da 
diversi Paesi, ha dimostrato tutta la sua validità. Nonostante ciò, poiché 
l'Organizzazione Internazionale dell' Aviazione Civile è solo un ramo delle 
Nazioni Unite, essa non ha alcun controllo normativo e resta pertanto soltanto un 
ente di consulenza.
13
Il che, è uno dei motivi principali per cui J.M. Feldman ha 
duramente criticato il fatto che l'uso della lingua inglese non è stata resa 
obbligatoria nelle comunicazioni aeronautiche.
14
 
Secondo David Crystal, uno tra i principali esperti internazionali in materia 
di lingua inglese, 
 
the fundamental value of a common language, as an amazing world 
resource which presents us with unprecedented possibilities for mutual 
understanding, […] enables us to find fresh opportunities for 
international cooperation.
15
 
 
 Tuttavia, il fatto che una tale semplice raccomandazione non sia stata 
intesa come una regola ferrea, le competenze linguistiche e la conoscenza della 
lingua inglese dei soggetti coinvolti nelle interazioni internazionali hanno spesso 
sofferto da gravi carenze. Negli ultimi decenni, il tema è stato uno dei principali 
argomenti di dibattito e di indagine in materia di comunicazione efficace nella 
sicurezza del volo. Recentemente, la International Air Transport Association 
(IATA) e la International Federation of Airline Pilots Association (IFALPA) 
                                            
13
 Feldman, JM, Speaking with one voice, Air Transport World, 35(11), p. 42-51, 1998. 
14
 Ibidem. 
15
 Cfr.Crystal, David 2003 , Preface to the first Edition, University press, Cambridge, p. 
XIII, 2003
22 
 
hanno proposto alcune iniziative per permettere l’adozione di un inglese “base” 
per le comunicazioni aeronautiche. In queste occasioni, sono stati promossi 
programmi di formazione linguistica per  piloti e controllori di volo . Tuttavia, al 
di là di tutti gli sforzi in tale direzione, la situazione internazionale rimane ancora 
abbastanza critica. Ad esempio, mentre negli Stati Uniti l'uso dell’ inglese è 
imposto Federal  Aviation  Administration (FAA) negli Stati Uniti, altrove le 
cose sono piuttosto diverse. L’ inglese della IFALPA non è infatti 
obbligatorio in tutti i Paesi. Difatti, se da un lato la Cina e Germania hanno 
imposto ufficialmente l'uso dell’inglese, d'altra, non ha fatto altrettanto la Russia, 
tanto che, a volte, in  cabine di pilotaggio russe, al fine di comunicare in inglese 
sono necessari dei traduttori.  
Un ulteriore aspetto critico delle operazioni di volo che non può essere 
trascurato è che in alcuni Paesi particolari, le comunicazioni tra controllori del 
traffico aereo e piloti locali avvengono nella lingua locale piuttosto che in 
inglese. E’ il caso di alcune nazioni dell'ex Unione Sovietica, dove anche se da 
un lato i controllori comunicano con piloti stranieri in lingua inglese, dall’altro 
essi usano anche la lingua russa nelle comunicazioni con i piloti locali. Ciò 
significa che piloti di origine straniera che si trovano a volare  nello stesso spazio 
aereo e ad ascoltare la conversazione radio non riusciranno a comprendere 
l’intera situazione, con potenziali rischi per la sicurezza comune. La 
consapevolezza di ciò che si svolge nello stesso spazio aereo in cui ci si trova è 
infatti un presupposto fondamentale per la sicurezza del volo. Tale necessità è 
per esempio particolarmente evidente quando diversi aerei si trovano in attesa di 
atterrare presso lo stesso aeroporto: la conoscenza di ciò che succede nello spazio 
aereo circostante permette ad ogni pilota di organizzare le proprie azioni e i 
propri spostamenti  (ad esempio, gestire il carburante residuo, sorvolare 
l'aeroporto, etc. ). 
 Ad ogni modo, il problema esiste anche in alcune nazioni europee come ad 
esempio la Francia, dove il francese è talvolta utilizzato nella comunicazione tra 
ATC e piloti locali, sebbene sia stata recentemente promossa un’iniziativa per 
l’utilizzo esclusivo – nelle comunicazioni aeronautiche – della lingua inglese.