Applicazione delle pratiche World Class Manufacturing. Il caso Iveco Magirus Firefighting Camiva

11 
 
1 - Presentazione dell’azienda: IVECO 
MAGIRUS FIREFIGHTING CAMIVA 
 
 
 
 
1.1 - Sito di installazione 
 
 
L’azienda IVECO MAGIRUS CAMIVA è situata, dal 1970, nel sito di Saint-
Alban-Leysse (Francia), comune savoiardo appartenente all’agglomerato urbano di 
ChambØry. 
 
 
 
 
Figura 1.1 - Localizzazione della sede dell’azienda
12 
 
Lo stabilimento si estende su una superficie di 55.000 m
2
, ed è strutturato in 
numerosi edifici: 
• Gli uffici amministrativi dove si trovano la direzione, gli acquisti, la 
contabilità, le risorse umane, i servizi commerciali e una parte del servizio 
qualità. 
• L’edificio del servizio manutenzione. 
• Due hangar dove vengono stoccate le merci voluminose del magazzino. 
• Un atelier adibito ai test idraulici, in grado di ricevere tre camion alla volta. 
• L’edificio principale adibito alla produzione, all’interno del quale si trova: 
- La direzione della produzione e il servizio pianificazione / 
approvvigionamenti. 
- L’ufficio progettazione e il servizio metodi. 
- I servizi accessori. 
- Il magazzino automatico. 
- L’atelier sottoinsiemi. 
- L’atelier montaggio finale dei veicoli. 
- L’officina fabbricazione componenti e taglio lamiere. 
- L’atelier verniciatura / ritocchi. 
• All’esterno del sito, un edificio per il dipartimento Camiva Servizi che offre 
ai clienti manutenzione post-vendita, corsi di formazione, pezzi di ricambio, 
ricondizionamento di vecchi veicoli. 
 
Con un fatturato di circa 82 M€, ripartito per il 29% in Francia e il 71% all’estero, 
Camiva si classifica tra le imprese di taglia intermedia. Dispone di un capitale di 
circa 1,9 milioni di euro e occupa il 37% del mercato francese. Inoltre impiega 200 
persone in media, cifra che varia nel tempo in funzione delle necessità stagionali 
(impiego di interinali e di tirocinanti). 
 
 
 
 
1.2 - Fondazione e gruppo IVECO 
 
 
Creata nel 1966, Camiva (Constructeurs AssociØs de MatØriels d'Incendie, Voirie, 
Aviation) recupera le tecnologie di tre imprese francesi che già erano presenti da 
diverso tempo nel mercato dei materiali antincendio: 
• Renault VØhicules Industriels (RVI), di cui assorbe la tecnologia sviluppata 
nel settore meccanico ed elettronico.
13 
 
• Berliet, costruttore di auto di lusso, veicoli industriali, ferroviari, carrelli, che 
diventerà Renault VØhicules Industriels nel 1980. 
• Guinard, produttore di pompe idrauliche dislocato nel 1966 nel bacino di 
ChambØry. 
 
 
 
 
Figura 2.2 - Esempi di veicoli prodotti nelle tre imprese francesi di cui Camiva 
recupera le tecnologie (RVI, Berliet, Guinard) 
 
 
Dal 1973 Camiva comincia l’esportazione dei suoi prodotti verso i mercati esteri, 
alla ricerca di una forte crescita spinta da grandi ambizioni. 
 
Nel 1978 Camiva si ricongiunge a Renault VØhicules Industriels, dopo 
l’accorpamento delle società Berliet e Saviem. 
 
Nel 1984, a seguito della crisi petrolifera, l’azienda mette in atto un piano di 
ristrutturazione che prevede: 
• Un rinnovamento del settore commerciale: Camiva svilupperà veicoli 
specifici alle richieste dei clienti; 
•  L’introduzione dell’informatica, la quale permette un migliore approccio 
allo studio tecnico e una migliore gestione dello stock; 
• Sviluppo dell’outsourcing, strategia fino ad allora non contemplata; 
• Una generale riduzione del personale. 
 
Nel 1997 Camiva integra la holding EUROFIRE, la quale è detenuta per l’85% da 
IVECO e per la quota restante da Renault V.I. 
 
Nel 2005 l’entità giuridica Eurofire si ritira dal mercato e il gruppo prende il nome 
di IVECO Magirus. 
 
Nel 2008 Camiva diventa IVECO Magirus Fire Fighting Camiva.
14 
 
L’impresa tedesca Magirus Deutz, avente sede a Ulm, produceva invece veicoli 
antincendio fin dal 1864. Acquisita da FIAT nel 1975, essa unisce le sue 
competenze a quelle di altre quattro aziende (Unic per la Francia; Fiat Veicoli 
Industriali, Om e Lancia Veicoli Speciali per l’Italia) per dar vita ad una nuova 
realtà: il gruppo IVECO (Industrial VEhicules COrporation), ramo veicoli 
industriali di Fiat. Attraverso successive acquisizioni, alleanze e joint venture 
internazionali, Iveco è riuscito a collocarsi fra i protagonisti mondiali del trasporto 
su gomma. Oggi ha impianti produttivi in Europa, Cina, Australia, Argentina, 
Brasile e Africa ed è presente, con le proprie strutture commerciali, in piø di 160 
paesi. L’azienda offre prodotti in grado di rispondere a tutte le esigenze del 
trasporto professionale. Ha una gamma tra le piø ricche del settore, che comprende 
veicoli industriali, leggeri, medi e pesanti, e l’intera offerta di prodotti viene 
continuamente rinnovata. Produce inoltre veicoli per il trasporto di persone e mezzi 
speciali destinati alla difesa, alla protezione civile e a missioni specifiche come 
l’antincendio. 
Al giorno d’oggi quest’ultimo segmento è rappresentato dal summenzionato 
gruppo IVECO MAGIRUS, che punta a divenire leader europeo su tale mercato. 
Esso è costituito da diversi siti di produzione in Europa: 
• In Germania: Ulm, Weisweil, Görlitz 
• In Austria: Graz 
• In Italia: Brescia 
• In Francia: ChambØry 
 
 
 
 
Figura 3.3 - Dislocazione dei sei stabilimenti del gruppo IVECO Magirus
15 
 
1.3 - Prodotti 
 
 
Il gruppo è organizzato in piattaforme, in maniera tale che ogni sito di produzione 
sia dedicato alla fabbricazione di una particolare famiglia di prodotti. Ad esempio: 
 
La sede di Ulm produce i veicoli “aerei”, provvisti di scale girevoli ed 
eventualmente bracci articolati, secondo due principali tecnologie. La prima, 
contraddistinta da scale girevoli semi-automatiche con movimenti sequenziali 
secondo la norma EN 14044, permette di eseguire consecutivamente, ma non 
simultaneamente, una vasta gamma di movimenti idraulici. Presente in pochi 
mercati specializzati, è disponibile in configurazioni con altezze operative di 27 e 
32 metri.  
La seconda, caratterizzata da scale girevoli completamente automatiche con 
movimenti combinati secondo la norma EN 14043, consente invece l’esecuzione 
simultanea di svariati movimenti idraulici. Ciò è reso possibile dalla presenza di 
moderne unità idrauliche altamente sensibili al carico e di sistemi intelligenti di 
controllo e monitoraggio. Le configurazioni disponibili includono altezze operative 
di 27, 32, 39, 42, 55 e 60 metri. 
 
 
 
 
Figura 1.4 - Camion dotato di scala girevole realizzato a Ulm, modello M 32 L 
 
 
Similmente il sito di Brescia è specializzato nella creazione dei mezzi adibiti alle 
operazioni antincendio negli aeroporti. Alla base di questa linea di veicoli 
risiedono concept innovativi collegati al telaio, al sistema di trasmissione, alla
16 
 
tecnologia di estinzione incendi, al sistema di controllo e al design. Tali soluzioni 
sono state sviluppate internamente all’azienda e prodotte mediante un approccio 
“one-stop shop”. Esse prevedono inoltre la presenza di un sistema modulare per 
mezzo del quale è possibile implementare differenti configurazioni e varianti di 
guida che includono tipologie di telaio 4x4, 6x6 e 8x8. 
 
 
 
 
Figura 1.5 - Veicolo da aeroporto prodotto nello stabilimento di Brescia, modello 
SuperDragon2 8x8 
 
 
ChambØry è la sede delle applicazioni speciali. L’azienda è in grado di produrre 
dei veicoli altamente customizzati e personalizzati per il cliente, adattandoli a ogni 
tipo di esigenza. La base (il telaio) è comune a ciascuna gamma di prodotti, ma 
l’organizzazione della struttura non è mai la stessa. Il numero medio dei camion 
che escono dallo stabilimento ogni anno è compreso tra le 300 e le 350 unità. In 
media il 40% della produzione è destinato all’esportazione (in particolare Cile, 
Algeria, Brasile, Marocco, Libano, Senegal, Portogallo). Il 60% restante è 
destinato alla Francia, mercato in cui l’impresa ha acquisito una quota del 34%. Gli 
acquirenti si distinguono tra pubblici (Consigli generali dei dipartimenti, comunità 
urbane, Ministero dell’interno, Forze dell’ordine e Forze armate) e privati 
(industria chimica). 
 
I veicoli prodotti a ChambØry si classificano in tre gamme principali: 
 
Gamma 1 (Medium range): CCF, CCI, CCR (CC per camion cisterna, F per 
foresta, I per incendio, R per rurale) sono dei veicoli 4x4 progettati per procedere 
su qualsiasi tipo di terreno. Sono costituiti da un blocco posteriore comprendente la
17 
 
cisterna, la pompa equipaggiata, le bobine della manichetta antincendio e degli 
spazi di stoccaggio, laterali e sul tetto. Il tutto è fissato in tre punti (due silent block 
e un bilanciere nella parte posteriore) e ciò permette al blocco di non subire i 
vincoli di torsione imposti dal telaio. 
La cabina è protetta da vari archetti che fungono anche da rete idraulica per 
l’autoprotezione (creano un getto d’acqua che protegge la cabina e le ruote dalle 
fiamme). 
Questa gamma rappresenta circa il 50% della produzione di Camiva. 
 
 
 
 
Figura 1.6 - Veicolo Medium range (modello CCF), telaio da 15 t, cisterna da 5.000 
L, pompa da 2.000 L/min a 10 bar 
 
 
Gamma 2 (Medium special): Gli FPT (Fourgon Pompe Tonne) sono veicoli 
antincendio ad uso urbano. Sono dotati di una cisterna equipaggiata, fissata 
direttamente sul telaio o per mezzo di un falso telaio, e ricoperta da una struttura 
corredata di elementi che di volta in volta variano, a seconda delle specifiche del 
cliente. Questi camion rappresentano circa il 30% della produzione di Camiva.
18 
 
 
 
Figura 1.7 - Veicolo Medium special (modello FPT), telaio da 15 t, cisterna da 3.300 
L, pompa da 2.500 L/min a 15 bar 
 
 
Due tecnologie differenti coesistono per il montaggio di questa gamma di veicoli: 
Alufire 2 e Alufire 3. La famiglia 3 è stata concepita come uno sviluppo della 
famiglia 2, essendo dotata di un livello di qualità superiore e di una piø grande 
varietà di opzioni. Almeno per l’avvenire l’impresa si attende di rimpiazzare 
completamente la vecchia famiglia con quella di nuova generazione, le cui 
procedure di fabbricazione e montaggio devono ancora essere migliorate e ben 
standardizzate. Di conseguenza, per ora la maggioranza dei clienti (circa il 60%) 
continua a scegliere il suo veicolo tra quelli della famiglia 2, che risultano piø 
economici. 
 
Gamma 3 (Heavy special): I veicoli speciali che non possono essere costruiti su 
una base comune come i CCR o gli FPT. Essi sono spesso totalmente differenti tra 
loro tanto a livello del telaio quanto dell’equipaggiamento che imbarcano. Ciascun 
modello è destinato a particolari tipi d’intervento. Rappresentano il 20% della 
produzione di Camiva.
19 
 
 
 
Figura 1.8a - FPT tunnel, Heavy special 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Il modello FPT tunnel è equipaggiato 
con una cisterna di tipo CCR e una 
struttura in alluminio, congiunte una 
dietro all’altra. Entrambe sono fissate 
su di un telaio Iveco Trakker con 
quattro ruote sterzanti. Esso è dotato 
di telecamera termica, auto 
protezione, un sistema di filtrazione 
dell’aria in cabina e una lamina nella 
parte anteriore al fine di poter 
procedere in ambienti bui, fumosi e 
ingombrati. 
Il veicolo antisommossa, dotato di 
un’importante cisterna, è adibito 
al mantenimento dell’ordine 
pubblico. Il comando della o delle 
lance spara - acqua fissate sul 
tettuccio si effettua dall’interno 
della cabina. Gli occupanti sono 
totalmente protetti da vetri e 
lamiere blindati, un sistema di 
filtrazione dell’aria, pneumatici a 
prova di foratura. La potenza della 
lancia permette di immobilizzare 
gli oppositori o eventualmente di 
marcarli con un getto di vernice. 
Figura 1.8b - Veicolo 
antisommossa, Heavy special
20 
 
 
 
Figura 1.8c - Veicolo di soccorso stradale, Heavy special 
 
 
Fanno ugualmente parte dei veicoli speciali il VIR (veicolo d’intervento rapido), il 
Triex (Tri-estintore), i veicoli contro i rischi industriali, ecc. 
 
 
 
 
1.4 - Capitale circolante e livello di servizio 
 
 
I due istogrammi della figura 1.9 mostrano l’evoluzione dei valori medi mensili, 
espressi in €, dello stock presente nei diversi magazzini (materie prime, semi-
lavorati e prodotti finiti) di Camiva, con riferimento ad un arco temporale di nove 
anni e cinque mesi (dal 2002 fino a maggio 2011 compreso). Su entrambi i grafici, 
ciascuna barra è costituita dalle seguenti voci: 
- Materie prime destinate all’assemblaggio della carrozzeria e del materiale 
antincendio di tutti i camion prodotti (in blu). Questi componenti, che 
possono essere alternativamente fabbricati nell’officina interna o 
acquistati da fornitori esterni, vengono conservati in attesa del loro 
impiego nei due magazzini di cui l’azienda dispone (vedi paragrafo 1.1). 
- Work in progress (in rosso): si tratta dello stesso tipo di materiale 
descritto al punto precedente, ma nel momento in cui viene prelevato dai 
magazzinieri per essere utilizzato. Questa voce comprende dunque tutti i 
componenti che si trovano a disposizione degli operatori lungo la linea di 
assemblaggio, piø quelli già montati sui veicoli in produzione. 
Il modello VSR, adibito al 
soccorso stradale, è 
equipaggiato con una piccola 
cisterna in grado di spegnere 
un veicolo in fiamme, un 
gruppo di disincarcerazione e 
numerosi altri elementi che 
permettono di intervenire 
efficacemente in caso di 
incidente stradale.