Analisi delle principali tecnologie applicate al settore automotive

- 6 - 
INTRODUZIONE 
 
a questione della mobilità è uno dei nodi piø delicati e controversi 
nel dibattito sviluppatosi negli ultimi decenni. In particolar modo 
le problematiche relative alla mobilità privata ed al rapporto 
cittadino-auto-città hanno assunto risvolti forse inimmaginabili fino a pochi 
anni fa. 
Il fine ultimo è proprio questo: condividere il sogno di un veicolo a zero 
emissioni (per il quale viene utilizzato l’acronimo Zev), sfruttando le 
conoscenze sulle nuove tecnologie, di cui già si è in possesso, e su quelle 
che verranno in futuro sviluppate. 
Il notevole utilizzo dei combustibili fossili è fortemente legato ai 
processi di produzione di energia, agli impianti di riscaldamento e, in 
particolar modo, al modello attuale di mobilità incentrato sui veicoli 
tradizionali a combustione interna (diesel e benzina), responsabili di un 
decimo della produzione totale di CO
2
; la seguente tabella è utile a fornire 
l’idea dell’andamento crescente negli ultimi due secoli per quanto concerne 
la produzione di CO
2
1
. 
Periodo storico Quantità di CO
2
 nell’atmosfera 
Fine 1800 280 parti per milione (ppm) 
Metà del 1900 316 ppm 
Fine 1900 367 ppm 
Nel 2006 370 ppm 
 
                                                           
1
 “LA STRADA PER KYOTO”, Convegno a cura della Commi ssione Tecnica dell’ACI 
L
- 7 - 
Le case automobilistiche, già sotto pressione per la crisi del credito e 
dell’economia reale, sono ora costrette, dal crollo della domanda e dalla 
rinnovata attenzione alla qualità dell’aria e della vita, a ripensare le 
strategie per il futuro ed a concentrare gli sforzi sulla progettazione di una 
nuova generazione di macchine, piø vicine alle esigenze dei clienti e 
dell’ambiente. 
La questione delle emissioni è un aspetto fondamentale nella prospettiva 
della nuova idea di auto “rispettosa”: il rispetto deve difatti essere la linea 
guida, e va configurandosi come rispetto verso l’ambiente, per le 
generazioni future, per le esigenze dei cittadini, al fine di acquisire una 
coscienza ambientale, ma senza comunque perdere la libertà di potersi 
spostare con il proprio veicolo. 
Iniziando da queste considerazioni, possono così essere tracciate le 
caratteristiche che la nuova concezione di auto dovrebbe possedere: 

 sostenibile e inoltre, se possibile, preferibilmente elettrica: cioè 
con l’obiettivo di sfruttare in modo diretto ed indiretto tutte le fonti 
rinnovabili, alla ricerca del migliore mix possibile, e possibilmente 
prendendo come punti di riferimento l’energia solare, quella elettrica 
ottenibile per mezzo di batterie ricaricabili a basso consumo e l’idrogeno. 
La soluzione elettrica, per l’appunto, è considerata da preferirsi in quanto il 
fine ultimo non è quello di minimizzare l’impatto ambientale, ma di 
arrivare ad annullare completamente le emissioni; 

 ecologica e completamente riciclabile: non si mira solamente ad 
azzerare le emissioni di gas inquinanti e di CO
2
 all’interno dei centri urbani 
(il che sarebbe già un piø che ottimale traguardo), ma anche a ridurre 
l’impatto sull’ambiente durante l’intero ciclo di vita del prodotto, dalla fase
- 8 - 
di produzione alla fase finale di smaltimento, concentrandosi ovviamente 
su quella di utilizzo; 

 economica: ovvero in grado di raggiungere livelli di efficienza 
chilometrica 10 volte superiori rispetto ad un veicolo equivalente 
alimentato a benzina. 
 
Forte è ormai la consapevolezza che “tocca al verde” dare il segnale 
della ripartenza in un settore che non può piø sperare negli incentivi eterni, 
pur vivendo come un incubo la possibilità di una loro mancata 
riproposizione. 
Negli anni recenti si è così incominciato a lavorare allo sviluppo di auto 
sostenibili, ecologiche ed economiche, e risultati piø che soddisfacenti si 
sono potuti già constatare su alcuni prototipi funzionanti ad energia 
elettrica.  
Altre alternative sotto analisi sono costituite da veicoli ad energia solare 
in grado di catturare la luce del sole per mezzo di pannelli solari posti al di 
sopra del prototipo stesso, oppure veicoli che sfruttano combustibili 
ecologici quali l’idrogeno o i biocarburanti (ad esempio mais ed alghe). 
Tutto ciò sarà comunque possibile solo se si troveranno finanziamenti 
per questi progetti, tutti caratterizzati dalla nota negativa degli alti costi di 
investimento.
- 9 - 
I- PANORAMICA EUROPEA 
Una percentuale risulta significativa nella comprensione del problema 
della mobilità: secondo un’indagine della Commissione Europea, quasi il 
75 % della popolazione del Vecchio Continente vive in aree urbane, e 9 
cittadini su 10 chiedono una migliore gestione del traffico, nonchØ delle sue 
implicazioni a livello ambientale. 
E’ difatti provato che il traffico urbano genera all’incirca il 40 % delle 
emissioni di CO
2
 e il 70 % di emissioni connesse ad altri agenti inquinanti, 
dannose tanto per il sistema ambientale quanto per l’organismo umano
2
. 
La Comunità Europea ha recentemente approvato un regolamento 
complesso che fissa il livello medio di emissioni di CO
2
 delle auto nuove a 
130 grammi di CO
2
/Km a partire dal 2012 (corrispondente ad una 
diminuzione delle emissioni stesse del 20 %), da ottenere grazie a 
miglioramenti tecnologici dei motori
3
. 
Secondo le statistiche pubblicate da ACEA (European Automobile 
Manufacturer’s Association), il 91 % degli europei usa l’auto per una 
percorrenza giornaliera inferiore ai 100 Km, mentre di questi il 75 % la usa 
per fare meno di 50 Km: sulla base di questi dati, un veicolo elettrico 
capace di garantire un’autonomia giornaliera di almeno 100 Km 
risulterebbe in grado di soddisfare le esigenze di mobilità quotidiana della 
maggior parte degli automobilisti europei. 
Si prevede che entro il 2015 il numero dei veicoli elettrici in Europa 
raggiungerà le 480.000 unità; tuttavia questo risultato sarà ottenibile solo se 
                                                           
2
 http://ec.europa.eu del 30/09/2009, “TRASPORTI PIÙ ECONOMICI ED EFFICI ENTI IN CITTÀ” 
3
 http://www.terraonlus.it del 12/06/2009, “F.A.Q. CO
2
”
- 10 - 
verrà attivato un piø incisivo intervento dei governi europei in materia di 
mobilità sostenibile. 
Infatti molti Paesi, come ad esempio la Germania, non riescono a 
coprire la domanda di mercato con sussidi adeguati (lo Stato di Berlino si 
limita solamente ad esentare il consumatore dal pagamento delle tasse 
automobilistiche per cinque anni, senza alcun ulteriore incentivo). 
In Italia invece le esenzioni sulle tasse e gli aiuti sono limitati solamente 
ad alcune regioni. 
Chi sta facendo “qualcosina in piø” è il governo inglese, il quale 
garantisce al consumatore un sussidio per l’acquisto di un’auto elettrica 
fino a 5.000 sterline (circa 5.600 euro)
4
. 
Anche la Francia si sta fortemente orientando verso il trasporto 
sostenibile: l’obiettivo del Ministro per l’Energia Jean-Louis Borloo è 
proprio quello di arrivare a 2 milioni di vetture elettriche per le strade 
francesi entro il 2020, investendo circa un miliardo di euro per la 
costruzione delle infrastrutture necessarie a supportare questo fine, come le 
stazioni di ricarica. L’obiettivo di breve termine punta invece ad 
incentivare la vendita di almeno 50.000 veicoli elettrici entro l’autunno 
2009
5
. 
In aggiunta agli incentivi economici, i governi dovrebbero anche 
mobilitarsi al fine di assicurare ai cittadini la presenza sul territorio 
nazionale di tutte le infrastrutture necessarie alla diffusione delle auto 
elettriche, come ad esempio un adeguato numero di stazioni di ricarica e 
sostituzione delle batterie. 
                                                           
4
 http://www.quattroruote.it del 9/06/2009, “FUTURO ELETTRICO? DIPENDE DAI GOVE RNI” 
5
 http://www.100motori.it del 1/10/2009, “FRANCIA: 2 MILIONI DI AUTO ELETTRI CHE SULLE STRADE NEL 
2020” di Paolo Torretta
- 11 - 
La ricerca europea si sta fortemente attivando nel perseguimento di una 
mobilità urbana il piø possibilmente sostenibile, tale da rendere le città piø 
confortevoli, verdi e vivibili per i suoi cittadini. 
Con l’espressione “mobilità sostenibile” si intende l’esigenza di avere 
un sistema di mobilità (urbana ed extraurbana) che, pur consentendo per 
ciascuno l’esercizio del proprio diritto alla mobilità, sia tale da non gravare 
eccessivamente sul sistema sociale in termini delle seguenti esternalità: 

 inquinamento atmosferico ed emissioni di gas serra; 

 inquinamento acustico; 

 congestione dovuta al traffico veicolare; 

 incidentalità. 
Questa ricerca deve però necessariamente passare anche attraverso una 
maggiore consapevolezza ed un crescente apprezzamento dei cittadini 
stessi per gli sforzi compiuti dalla Comunità Europea in questo campo, e di 
quelli compiuti per riflesso dai singoli Stati membri. 
 
II- PANORAMICA AMERICANA 
Una situazione analoga di necessità di intervento immediato è 
riscontrabile anche nel mercato automotive americano: l’artefice della 
“New Green Deal” degli USA è il presidente stesso, Barack Obama, il 
quale ha piø volte annunciato che per l’America "E' arrivata l'ora di 
mettere fine alla nostra dipendenza dal petrolio", specie se si tiene conto 
del fatto che fino ad ora, anche a detta dello stesso Obama, Ҭ stato fatto
- 12 - 
troppo poco per aumentare l’efficienza energetica delle automobili 
americane”
6
. 
Proprio grazie alla nuova politica ambientale, gli USA puntano alla 
riduzione di ben 900 milioni di tonnellate di emissioni di gas serra, 
invertendo la rotta che era stata invece seguita dalla precedente 
amministrazione Bush, la quale non aveva sicuramente posto fra i suoi 
principali obiettivi di governo la lotta al riscaldamento del pianeta; questa 
“mission” a cui mira l’amministrazione Obama dovrebbe condurre al 
risparmio di circa 1,8 miliardi di barili di petrolio
7
. 
La manovra americana si sta così muovendo in una duplice direzione: 
verso una maggiore produzione di energia elettrica partendo da energie 
pulite e prettamente rinnovabili quali quella solare e quella eolica, e verso 
l’inizio di una dotazione di auto elettriche, che si suppone possa 
incominciare già dal 2012
8
. 
Proprio in questa ottica di sviluppo delle auto elettriche è da spiegarsi lo 
stanziamento da parte del Tesoro americano di 2,4 miliardi di dollari, tali 
da permettere un’accelerazione nei programmi inerenti le auto elettriche a 
batterie
9
; questo stanziamento è stato così ripartito: 

 1,5 miliardi di dollari verranno investiti in progetti finalizzati 
all’aumento della durata delle batterie (che ha sempre rappresentato il 
                                                           
6
 http://www.repubblica.it del 19/05/2009, “OBAMA: STORICO PIANO PER TAGLIO E MISSIONI” 
7
 http://www.swissinfo.com del 19/05/2009, “AUTO: OBAMA ACCELERA SU TAGLIO CO NSUMI, NORME 
PIÙ SEVERE” 
8
 http://www.lastampa.it del 5/12/2008, “DAL 2012 TUTTI IN AUTO ELETTRICA” 
9
 http://www.quattroruote.it del 13/08/2009, “AUTO ELETTRICHE. OBAMA STANZIA 2, 4 MILIARDI DI 
DOLLARI”
- 13 - 
punto piø critico per lo sviluppo e la commercializzazione dell’auto 
elettrica); 

 500 milioni indirizzati alla produzione di componenti e motori ad 
azionamento elettronico; 

 400 milioni stanziati invece per incentivare l’acquisto di veicoli 
elettrici per test dimostrativi e per le infrastrutture di alimentazione delle 
auto elettriche
10
. 
 
III- PANORAMICA ORIENTALE 
Particolarmente di rilievo è l’andamento nel mercato auto cinese: infatti 
la Cina sembrerebbe finalmente intenzionata ad imporre nuove regole al 
fine di limitare il consumo di benzina delle auto nazionali
11
. 
Ma dietro quello che sembrerebbe un tentativo di ridurre le emissioni di 
gas serra del proprio pacchetto auto ci sarebbero ben altre motivazioni: il 
desiderio di apportare un netto miglioramento alla devastata situazione 
ambientale delle città cinesi, ma in particolar modo la volontà di ridurre in 
maniera significativa il proprio tasso di dipendenza energetica
12
. 
Ciò nonostante è possibile notare il profilarsi di una situazione 
contrastante in questo mercato: difatti se da un lato, in ossequio ai sovra 
citati obiettivi dello Stato cinese, esso contribuirà ad accollarsi fino all’80 
% dei costi di produzione di veicoli elettrici, dall’altro è possibile osservare 
un’impennata nelle vendite di auto in Cina, sicuramente non a basso 
                                                           
10
 http://www.wired.it del 6/08/2009, “OBAMA: L’INNOVAZIONE PARTE DALL’AU TO ELETTRICA” di 
Martino De Mori  
11
 http://www.quattroruote.it del 3/06/2009, “ANCHE LA CINA PENSA A NUOVE REGOLE ” 
12
 http://www.finanzaeborse.it del 15/07/2009, “CINA, BOOM NELLA VENDITA DI AUTO”